Параметры прочности для различных случаев нагружения
| Случай нагружения | Параметры | |||
| пэ | cy | q | f | |
| А | nэmах | cy max | – | 1,5 |
| А' | nэmах | – | qmax max | 1,5 |
| 0,5nэmах | – | qmax max | 2,0 | |
| С | 0 | 0 | qmax max | 2,0 |
| D | nэmin | cy min | – | 1,5 |
| D' | nэmin | – | qmax max | 1,5 |
Прочность конструкции проверяется статическими, динамическими и летными испытаниями самолета.
Статические испытания определяют величину разрушающей нагрузки; проверяют, нет ли заметных остаточных деформаций при действии
Р э = 0,67рразр; определяют жесткость конструкции; выявляют распределение усилий в отдельных элементах.
Статические испытания позволяют сопоставить величины Рразр и Р э. Испытания на повторные нагрузки проводятся для оценки ресурсов самолета.
Динамические испытания проводятся для проверки прочности конструкции при динамических нагрузках (копровые испытания шасси, определение часто собственных (свободных) колебаний и т. д.).
Летные испытания служат для определения в полете всей совокупности летных характеристик, отсутствия опасных вибраций и т. д.
Таким образом, для обеспечения требуемой жесткости и прочности конструкции необходима точная оценка нагрузок и перегрузок, действующих на летательный аппарат, которые определяются нормами прочности
и жесткости.
Контрольные вопросы и задания
|
|
|
1. Изобразите схему сил, действующих на самолет.
2. Дайте определение перегрузки. В чем заключаются особенности перегрузки для прямолинейного полета с постоянной скоростью?
3. Охарактеризуйте перегрузки в криволинейном полете в вертикальной плоскости.
4. В чем заключается значение перегрузки на вираже?
5. Напишите выражение болтаночной перегрузки.
6. Какие основные требования норм прочности вы знаете?
7. Перечислите основные расчетные случаи нагружения крыла и соответствующие им возможные траектории полета.
 |
Глава 10
Крыло самолета
Нагрузки, действующие на крыло
В полете на крыло действуютя: аэродинамические силы, инерционные массовые силы конструкции крыла, агрегатов и оборудования, находящихся на крыле или внутри него. Аэродинамические и инерционные массовые силы конструкции крыла являются распределенными силами, а массовые силы от агрегатов и оборудования – сосредоточенными. При расположении двигателей на крыле на него действуют еще и силы тяги.
Значение сил, действующих на крыло, характер их распределения по размаху и хорде крыла, а также направление действия необходимы при расчетах крыла на прочность. При этом исходной величиной при определении нагрузок является коэффициент расчетной перегрузки nр, определяемый нормами прочности.
|
|
|
Аэродинамические силы – подъемная и лобовое сопротивление – возникают в полете в каждом сечении крыла и приложены непосредственно к его поверхности (обшивке) (рис. 10.1). В связи с тем, что подъемная сила во много раз превышает силу лобового сопротивления, то с некоторым допущением под аэродинамической нагрузкой можно понимать только нагрузку от действия подъемной силы (рис. 10.1, а). Следовательно, и аэродинамическая нагрузка вдоль размаха крыла будет распределяться как и подъемная сила.
Дата добавления: 2018-08-06; просмотров: 297; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!