Примерные радиусы обслуживания для основных общественных зданий
| Наименование общественных учреждений | Радиус обслуживания, км | Наименование общественных учреждений | Радиус обслуживания, км |
| Детские ясли | 0,5 | Баня | 1–2 |
| Детский сад | 0,7 | Клуб | 2–3 |
| Начальная школа | 1 | Спорт. площадки | 1 |
| Средняя школа | 2 | Парк | 2–3 |
| Столовая | 1 | Торговый центр | 1–2 |
Многие участки с общественными зданиями обычно размещают в жилых кварталах; некоторые же из них, занимающие значительную площадь (парк, школьный, больничный участки и др.), могут образовывать и самостоятельные кварталы. Отдельные здания, при особом характере работы в них (например, баня при отсутствии канализации), размещаются на периферии населенного места, иногда на изолированных участках и вне жилых кварталов.
В небольших сельских населенных местах допускается совмещение или блокирование некоторых родственных учреждений в одном здании (например, детский сад и школа, баня и прачечная и т.п.). Объединение этих учреждений в одном здании может укрупнить объем здания, обогатить его архитектуру и снизить единовременные капитальные и эксплуатационные затраты.
ГЛАВА V. ПРОЕКТИРОВАНИЕ УЛИЦ СЕЛЬСКИХ НАСЕЛЕННЫХ МЕСТ
Структура уличной сети
Сеть улиц и дорог населенного места должна представлять единую систему путей сообщения, обеспечивающую удобные транспортные связи как в его пределах, так и с внешней территорией, в частности с автомобильными дорогами. Существуют следующие системы уличной сети или система планировки:
|
|
|
а) радиальная – улицы расходятся по радиусам от общественного центра (рис. 7а);
б) радиально-кольцевая – дальнейшее развитие радиальной планировки путем появления кольцевых улиц, связывающих основные радиальные направления (рис. 7б);
в) прямоугольная – улицы имеют прямолинейное направление и в пересечениях образуют прямые углы (рис. 7в);
г) смешанная – система, в которой сочетаются элементы вышеперечисленных систем (рис. 7г);
д) диагональная – сочетание прямоугольной планировки с диагонально направленными магистралями, улучшающими транспортные условия в крупных населенных местах (рис. 7д);
е) свободная (криволинейная) – система, в которой направления улиц определяется главным образом топографическими особенностями территории, подчиняясь преимущественно рельефу (рис. 7е).
Рис. 7. Система уличной сети: а) радиальная; б) радиально-кольцевая;
в) прямоугольная; г) смешанная; е) криволинейная (свободная)
Все перечисленные системы, кроме последней, если они построены закономерно и правильно, носят название регулярных.
В условиях сельских поселений дореволюционной России наибольшее развитие имел линейный тип планировки (рис. 8) в виде одной улицы, вытянутой по дороге, вдоль берега реки, озера или оросительного канала.
|
|
|
Рис. 8. Линейный тип планировки
Чаще всего при выборе системы планировки преимущество отдается регулярным системам планировки, но в большей степени прямоугольной. Регулярные системы применимы при равнинном рельефе местности и простой ситуации. Смешанные системы, а также криволинейные (свободные) чаще всего используются в пересеченных местностях со сложной ситуацией и в горных районах.
Типы улиц сельских населенных мест
Под улицей в проектировании понимают полосу территории населенного места, ограниченную красными линиями кварталов. По улицам, кроме дорог и тротуаров, прокладывают инженерные сети, размещают зеленые насаждения и элементы благоустройства (освещение, рекламные щиты и т.п.).
Улицы сельских населенных мест подразделяют на главные, улицы жилых кварталов, переулки и хозяйственные проезды.
Главные (магистральные) улицы связывают населенное место с внешними подъездными путями к нему, жилую зону с производственной, с местами отдыха и обычно проходят через общественный центр. Они являются и основными композиционными осями планировки населенного места в целом. Вдоль них размещаются общественные и жилые здания.
|
|
|
Жилые улицы обслуживают сообщения между кварталами жилой зоны. Вдоль них размещаются преимущественно жилые постройки. Некоторые жилые улицы являются и главными.
Переулки представляют собой проезды между боковыми сторонами кварталов. Они также размещаются в кварталах сложной геометрической формы. В сторону переулков обычно выходят огородные земли кварталов и реже их застройка.
Хозяйственные проезды устраиваются внутри квартала для хозяйственных нужд населения.
Улицы обычно служат основными направлениями для отвода по их кюветам или лоткам атмосферных и талых вод, для чего они должны иметь продольные уклоны не менее 0,004–0,005. С улицами связан и ряд сооружений технического внешнего благоустройства населенного места: колодцы, сети водопровода, электроосвещения, радио и др. Все эти мероприятия по благоустройству оказывают существенное влияние на размещение улиц, а некоторые из них на учет рельефа при этом размещении.
Кроме вышеперечисленных улиц, существуют и транзитные дороги, которые, проходя через данную территорию, связывают между собой внешние по отношению к ней пункты, и как правило, размещаются за пределами населенных мест. Исключение составляют районные дороги с незначительным движением, которые бывает целесообразно совмещать с главными улицами сельских населенных мест. Типичные случаи взаимного расположения населенных мест и транзитных путей приведены на схемах рис. 9.
|
|
|
Рис. 9. Схемы размещения транзитных путей: 1 – населенный пункт;
2 – транзитный путь; 3 – подъездной путь
Если в отдельных случаях населенное место все же проектируется при транзитной дороге со значительным движением, то целесообразно применение следующих приемов:
а) разместить населенное место по одну сторону от транзитной дороги с тем, чтобы исключить необходимость частых переездов и переходов через нее;
б) устроить вдоль транзитного пути параллельную ему улицу с дорогой для местного движения;
в) отнести жилую застройку на возможно большее расстояние от транзитной дороги;
г) запроектировать достаточно плотные и густые посадки деревьев и кустарников в виде разграничительных полос между транзитной дорогой и улицей, защищающие постройки, полисадники и улицы местного значения от пыли, загозованности и шума транзитных путей.
Необходимо учитывать, что прохождение транзитных дорог вблизи сельских населенных мест обязывает позаботиться и о привлекательном виде со стороны этих дорог на населенные пункты.
Общую ширину улицы в селитебной территории определят, исходя из нормативного состава и размеров элементов, составляющих ее поперечный профиль.
В поперечный профиль улицы входят следующие элементы: резервные полосы, тротуары, полосы зеленых насаждений и проезжая часть.
Таблица 4
Элементы улиц
| Названия элементов | Ширина, м | Примечание |
| Проезжая часть (дорога) | 6–12 | Из расчета по 3 м на полосу движения |
| Дорожные канавы (кюветы) | 1–2 | |
| Пешеходные дорожки (тротуары) | 1,5–3,0 | Из расчета по 0,75 м на полосу движения |
| Резервные полосы (отступы от границ кварталов) | 0,5–1,0 | Для установки столбов воздушных проводов и т.п. |
Резервные полосы шириной 0,5-1,0 м размещают вдоль красных линий; их используют для установки столбов уличных фонарей, радио и телефонных сетей скамеек и т.п.
Общая ширина сельских улиц рекомендуется следующая: магистральных – до 32 м и в селитебной зоне – 20–30 м, а с бульваром – до 40 м; жилых улиц – 15–20 м; переулков – 10–12 м, хозяйственным проездам – 4–12 м в зависимости от их назначения. Ширину проезжей части улиц принимают из расчета около 3 м на одну полосу движения. При этом разрыв между линиями застройки чрез улицу не может быть менее 15 м.
На рисунке 10 приведены примерные профили для улиц сельских населенных мест.
Рис. 10. Поперечные профили улиц сельских населенных мест:
а – главные улицы; б – жилые улицы; в – переулки
Некоторые улицы сельских населенных мест используются в качестве скотопрогонов для выхода к пастбищам личного скота из усадеб жителей. Такие скотопрогоны целесообразно устраивать по переулкам, придавая им в связи с этим достаточную ширину (свободный проход стада в 50 голов крупного рогатого скота возможен при ширине прогона в 10–12 м).
Дата добавления: 2018-06-27; просмотров: 1526; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!