Эксплуатационная технологичность
Низкая эксплуатационная технологичность ЛА, т.е. его приспособленность к выполнению всех видов работ по техническому обслуживанию и ремонтам приводит к снижению эффективности и увеличению потребного числа ЛА, необходимых для проведения транспортной операции или комплекса авиационных работ. Эксплуатационная технологичность определяется в основном конструктивными особенностями ЛА.
Мероприятиями, повышающими эксплуатационную технологичность, являются:
· обеспечение высокой долговечности агрегатов при отсутствии технического обслуживания;
· минимизация потребной трудоемкости технического обслуживания;
· обеспечение доступности и легкосъемности обслуживаемых агрегатов;
· обеспечение взаимозаменяемости агрегатов и блоков в эксплуатации;
· наличие встроенной или наземной системы автоматизированного контроля исправности ЛА.
Доступность – свойство конструкции, обеспечивающее возможность подхода к ее элементам для выполнения обслуживания и удобство работы исполнителя.
Легкосъемность – свойство конструкции элемента, обеспечивающее его монтаж и демонтаж.
Безопасность
Безопасность ЛА на протяжении всей истории авиации являлось его важнейшим свойством. В настоящее время даже одна катастрофа многоместного пассажирского лайнера может нанести непоправимый урон престижу эксплуатирующей организации и разработчику.
|
|
|
Следует различать безопасность ЛА и безопасность полетов.
Безопасность полетов – это совокупность свойств авиационной системы (ЛА – наземные средства обслуживания, контроля и управления воздушным движением – экипажи, обслуживающий персонал), позволяющих предупредить возникновение аварийной ситуации и обеспечивать невредимость и спасение людей, участвующих в полете, в случае отказов техники, ошибок экипажа и при недопустимых прежних воздействиях.
Безопасность ЛА – свойство ЛА непрерывно в течение полета сохранять работоспособное состояние тех систем и агрегатов, которые обеспечивают завершение полета без летного происшествия.
Безопасность ЛА определяется его надежностью (безотказностью) и живучестью, а также компоновкой, наличием аварийно-спасательных средств и др.
Безопасность самолета закладывается уже на этапе его компоновки. С точки зрения безопасности предпочтительной является схема низкоплана, поскольку, например, при аварийной посадке на грунт, которая делается с убранным шасси, центроплан крыла воспринимает удар, и отсек пассажирской кабины, находящийся над ним, находится в более благоприятных условиях, нежели в схеме высокоплана, когда крыло стремится раздавить находящийся под ним фюзеляж. Кроме того, при аварийной посадке на воду фюзеляж в схеме высокоплана уходит под воду, затрудняя эвакуацию пассажиров и экипажа.
|
|
|
Статистика показывает, что примерно 60% летных происшествий происходит из-за ошибок экипажа, 10…20% объясняются отказами авиационной техники, 10…15% – ошибками обслуживающего персонала, остальная часть летных происшествий связана с нерасчетными воздействиями внешней среды и незаконными вмешательствами. Из этих данных следует, что подавляющее большинство летных происшествий вызывается ненадежностью человека как элемента авиационного комплекса. При этом следует иметь в виду, что в какой-то степени вероятность ошибки экипажа, руководителя полетами или технического персонала зависит от особенностей конструкции данного ЛА.
При создании нового ЛА особое внимание уделяется анализу тех летных происшествий на ЛА-прототипах, которые были вызваны конструктивно-производственными недостатками агрегатов и систем ЛА. Анализируя статистику, можно расположить агрегаты и системы в порядке убывания вероятности появления их отказов следующим образом:
· двигательная установка;
· агрегаты и детали шасси (разрушение колес, стоек, створок отсеков шасси, невыпуск носовой опоры и др.);
|
|
|
· система управления;
· пилотажно-навигационный комплекс;
· система кондиционирования;
· система электроэнергоснабжения;
· элементы конструкции планера.
Конструктивные мероприятия по повышению безопасности ЛА направлены прежде всего на повышение безотказности его жизненно важных систем путем введения резервирования и увеличения долговечности ответственных узлов. Другое направление этих мероприятий связано с конструктивным обеспечением более безотказной работы людей, эксплуатирующих ЛА, средств управления воздушным движением, систем наземного обслуживания.
Дата добавления: 2018-06-27; просмотров: 455; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!