График разъединения соединенного поезда и
Приема транзитного головного поезда
| Операция | Время, мин | Исполнители | ||||
| на опера-цию | 5 | 10 | 15 | 20 | ||
| Разъединение соединенного поезда, занявшего предгорочную горловину | 2 |  
| ЛБ хвосто-вого поезда | |||
| Отпуск тормозов в головном поезде | 2 |  
| ЛБ голов-ного поезда | |||
| Приготовление маршрута, отправление головного поезда в парк отправления, освобождение предгорочной горловины | 7 | 
| 
| ДСП, ЛБ головного поезда | ||
| Общая продолжительность | 11 | 
| ||||
Транзитные поезда, прибывшие в составе соединенного поезда, после разъединения переставляют в транзитный или отправочный парк, а поезда, прибывшие в переработку, - в парк приема.
Для сокращения занятия горловины поездом повышенной длины, поступившим в переработку, его надвиг на горку начинают сразу после подготовки к роспуску.
Если масса состава превышает предельную норму по условиям трогания на надвижной части горки одним локомотивом, то надвиг осуществляется двумя локомотивами. Второй локомотив используется до тех пор, пока масса нерасформированной части состава станет меньше установленной нормы, после чего локомотив отцепляют и возвращают за очередным составом.
Процесс роспуска составов повышенной массы и длины должен быть организован так, чтобы максимально сократить число возможных остановок роспуска. Для этого перед расформированием таких составов проводят тщательную подготовку сортировочного парка, а нерасцепившиеся отцепы направляют на специально выделенный путь, на котором устраняют неисправности автосцепки.
|
|
|
Если объединение до расформирования обрабатываемых на разных путях частей состава повышенной длины приводит к значительным задержкам приема поездов или перерывам в работе горки, то их надвиг и роспуск осуществляют раздельно обычным порядком.
Составы повышенной массы и длины при недостаточной длине сортировочных путей формируют из вагонов, накапливаемых на двух сортировочных путях, причем на одном пути формируют основную, а на другом – добавочную часть состава.
Обработка длинносоставных и тяжеловесных поездов по отправлению
Формирование длинносоставных и тяжеловесных поездов производится в сортировочном парке с соблюдением установленных правил безопасности:
груженые вагоны ставятся в головной части, порожние — в хвосте поезда;
нельзя включать в состав поезда пассажирские вагоны, транспортеры, вагоны со взрывчатыми и опасными грузами, с негабаритными грузами 3-й и более высоких степеней и вагоны, занятые людьми.
|
|
|
Сформированные части поезда выставляются (по команде маневрового диспетчера) на соседние пути парка отправления. На ходу производится списывание одновременно обеих частей.
Дежурный по путям парка отправления предъявляет к осмотру выставленные части поезда как самостоятельные составы с указанием части, которая должна следовать в хвосте длинносоставного поезда.
Техническое обслуживание (ТО) и коммерческий осмотр (КО) производятся в установленном порядке.
По окончании ТО и КО производится проба тормозов каждого состава от стационарной установки, после чего снимаются ограждения.
Параллельно производятся операции по подготовке перевозочных документов и натурного листа.
Далее производят маневры по объединению составов (4) при строгом контроле руководителем смены ПТО.
Дата добавления: 2018-06-01; просмотров: 1038; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!