Анализ данных, полученных в ходе проведения эксперимента

Стр 1 из 2Следующая ⇒

ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА

Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования

"Уральский государственный университет путей сообщения"

(УрГУПС)

Кафедра: "Управления эксплуатационной работой"

Практическая работа №7

«Проведение эксперимента»

по дисциплине: "Современные технологии в организации и управлении перевозками на железнодорожном транспорте"

Проверил: Выполнил:

к.т.н., ст.преподаватель ст. гр. ТТПм-117

Окулов Н.Е. Брылёва Е.В.

Екатеринбург

2018 г.

Содержание

1 Теория проведения эксперимента. 2

2 Проведение эксперимента на практике. 5

2.1 Описание станции. 5

2.2 Объемы работы станции. 6

2.3 Описание эксперимента. 7

2.4 Анализ данных, полученных в ходе проведения эксперимента. 7

2.5 Возможные мероприятия по совершенствованию работы станции. 11

Теория проведения эксперимента

Для проведения эксперимента требуется вызвать менеджер экспериментов (рисунок 1), щелкнув на кнопке «Создать модель» панели инструментов.

Рисунок 1 - Менеджер экспериментов

В соответствующих полях требуется задать директорию для сохранения результатов, количество прогонов, количество дней.

После нажатия кнопки «Далее» программа совершит необходимые для расчета действия и откроется окно просмотра результатов эксперимента (рисунок 2).

Рисунок 2 - Результаты эксперимента

При наведении указателя мыши на соответствующие кнопки будут появляться всплывающие подсказки для вызова:

· «Узких мест» на схеме технологического процесса (рисунок 3);

· «Узких мест» на схеме путевого развития (рисунок 4);

· Суточного плана-графика работы (рисунок 5);

· Отчета по прогону в табличной форме.

Рисунок 3 - «Узкие места» на схеме технологического процесса

Рисунок 4 - «Узкие места» на схеме путевого развития

Рисунок 5 - Фрагмент суточного плана-графика

Проведение эксперимента на практике

Описание станции

Для эксперимента была взята схема участковой станции продольного типа (рисунок 6).

Станция находится на однопутной линии А-Б. Станция имеет 2 парка: Сортировочный парк и Приемоотправочный парк, которые расположены последовательно друг другу, а также три парка с подъездными путями и один главный путь. К главному пути примыкает въезд в локомотивное хозяйство.

Сортировочный парк состоит из четырех путей, предназначенных для накопления вагонов в поезда по назначениям планам формирования.

Приемоотправочный парк предназначен для приема и отправления нечетных и четных транзитных и местных поездов. Четные и нечетные поезда могут приниматься как на первый, второй, так и на третий путь.

Рисунок 6‒ Схема участковой станции

Объемы работы станции

Количество вагонов в составах поездов: транзитных 65, участковых 45, сборных 45 вагонов.

Объемные показатели работы станции, полученные после прогона модели представлены в таблице 1 и на рисунке 7.

Таблица 1‒ Объемные показатели работы станции

Объемные показатели

Показатель

Значение

Прибыло поездов

Отправлено поездов

Прибыло вагонов

1308

Отправлено вагонов

1290

Количество непринятых поездов

Количество непринятых вагонов

В том числе прибыло поездов:

транзитного нечетного

четного транзитного

Местных

В том числе убыло поездов:

нечетного тразнитного

четного транзитного

Местных

Рисунок 7‒ Вагонопоток по паркам

Описание эксперимента

Для данной станции был построен технологический процесс работы по приему, пропуску, отправлению, формированию и расформированию поездов, и организации местной работы.

Был произведен один «прогон» длительностью 5 дней.

Анализ данных, полученных в ходе проведения эксперимента

В ходе эксперимента на станцию на главный путь прибыло 1200 вагонов, а отправилось – 1200 вагонов, в сортировочный парк прибыло – 216 вагонов, а отправилось – 199 вагонов, и в приемоотправочный парк прибыло и отправилось по 238 вагонов, в парк ПП1 – 38 вагонов, в парк ПП2 – 40 вагонов, в парк ПП3 – 32 вагона.

На рисунке 8 показано количество поездов прибывших и отправленных с участковой станции в ходе эксперимента.

Рисунок 8 – Количество прибытие и отправление поездов

После проведения одного прогона простой вагонов по системе как показано на рисунке 9 составил 1,88.

Рисунок 9 – Простой вагонов по системе

Самый большой простой вагонов мы наблюдаем в сортировочном парке (рисунок 10).

Рисунок 10 – Простой вагонов по паркам

Количество непринятых поездов и вагонов отсутствуют.

Узкие места структуры представлены на рисунке 11. Наибольшими узкими местами структуры являются: станционный локомотив и стрелки 9, 11, 12, 16, 17.

Рисунок 11 – Узкие места структуры

Узкие места технологии представлены на рисунке 12. Наибольшие задержки возникают при окончании формирования вывозного на Б (1:48 на сутки) и при проследовании транзитного поезда на Б (0:47 в сутки).

Рисунок 12 – Узкие места технологии и причины их возникновения

Межоперационные простои (рисунке 13) станционного локомотива составляется 2 часа 19 минут, локомотива ПП1 – 1 час 43 минуты, локомотива ПП3 – 45 минут.

Рисунок 13 – Занятость локомотивов

Дата добавления: 2018-06-01; просмотров: 583; Мы поможем в написании вашей работы!

Поделиться с друзьями:

12 Следующая ⇒

Мы поможем в написании ваших работ!