Технологическая карта № 1.2.13
Введение
Производственная (эксплуатационная) практика проходила в течении 14 дней с 26.03.2018 по 08.04.2018 в Красноярской дистанции электроснабжения.Целью производственной(эксплуатационной) практики является закрепление и углубление студентом теоретических знаний, практических умений и навыков.Для достижения указанной цели студенту были поставлены следующие задачи:
1.Изучить характеристику дистанции электроснабжения.
2.Изучить меры безопасности при нахождении на железнодорожных путях.
3.Изучить испытание контактной подвески главных путей токоприемником, имеющим повышенное статическое нажатие.
4.Подготовка отчета о производственной (эксплуатационной) практике.
1. Характеристика дистанции электроснабжения
Основными задачами Красноярской дистанции электроснабжения являются: выполнение программы технического обслуживания, ремонта, модернизации технических средств дистанции в соответствии с действующими правилами, нормативами и заданиями, установленными филиалом, осуществление мероприятий по повышению их надежности на основе анализа работы устройств электроснабжения; развитие и укрепление производственно-ремонтной базы дистанции, совершенствование технологии и механизации трудоемких процессов; выполнение объемов планово-предупредительного ремонта и технического обслуживания технических средств; своевременный ремонт, модернизацию и обновление основных фондов устройств электроснабжения; разработка и выполнение планов внедрения новой техники и технологии; внедрение комплексной механизации и автоматизации производственных процессов, развитие материально-технической базы, модернизацию и реконструкцию технических средств дистанции.
|
|
|
Для достижения поставленных задач организации в Красноярской дистанции электроснабжения разработана организационная структура управления, утвержденная начальником службы электроснабжения Красноярской железной дороги – филиала ОАО «РЖД».
Структура предприятия дистанции электроснабженияКрасноярская дистанция электроснабжения.
В структуру Красноярской дистанции электроснабжения входит 8 районов контактной сети ( ЭЧК-9, ЭЧК-10, ЭЧК-12, ЭЧК-13, ЭЧК-14, ЭЧК-15, ЭЧК-46, ЭЧК -47), 4 тяговых подстанций (ЭЧЭ-7 станции Кемчуг, ЭЧЭ-8 станции Кача, ЭЧЭ-9 станции Бугач, ЭЧЭ-36 станции Красноярск-Восточный), 2 сетевых района (ЭЧС-10,ЭЧС-18), РРУ -ремонтно-ревизионный цех, ЭРМ — электромонтажная мастерская, АТУ -автотранспортный цех, ЭЧЦ -энергодиспетчерский пункт.
Районы контактной сети (ЭЧК) — обеспечивают надежную работу контактной сети далее КС, питающих и усиливающих линий, линий продольного электроснабжения и питания автоблокировки, высоковольтных линий, смонтированных на опорах КС, волноводов, поездной радиосвязи и узлов крепления волоконно-оптических линий связи, устройств питания электрического обогрева стрелочных переводов и пассажирских составов в пунктах подготовки их к рейсу, нетяговых железнодорожных потребителей на перегонах и раздельных пунктах (кроме железнодорожных станций внеклассных и первого класса). Районы контактной сети, кроме того, — обеспечение работ восстановительных и строительно-монтажных поездов, путевых машин и т. д. На территории дежурного пункта ЭЧК находятся помещения для персонала, мастерские, гараж для автомотрисы и автолетучки, кладовые для материалов, приспособлений и инструментов.
|
|
|
Тяговые подстанции (ЭЧЭ) — обеспечивают надежное электроснабжение электроподвижного состава, устройств сигнализации централизации блокировки (СЦБ), железнодорожных станций и узлов, депо и других потребителей, нетяговых потребителей, а также железнодорожных потребителей, подключенных к тяговой подстанции. Территория подстанций ограждается забором, к ней прокладывается подъездной железнодорожный путь.
|
|
|
Район электроснабжения (ЭЧС) — производственное подразделение дистанции электроснабжения далее ЭЧС, обслуживающее трансформаторные подстанции и электрические сети, предназначенные для питания, как правило, железнодорожных нетяговых потребителей. Персонал ЭЧС обеспечивает содержание оборудования и электрических сетей в соответствии с действующими правилами и нормами, проводит профилактические и ремонтные работы, испытания электрооборудования, капитальный ремонт и замену устаревшего или вышедшего из строя оборудования. Работники ЭЧС осуществляют эксплуатацию и техническое обслуживание установок наружного освещения станционных путей железнодорожного узла, контролируют расход и оплату электроэнергии потребителями, а также выполняют ряд специальных работ в электроустановках потребителей. В аварийных ситуациях в ЭЧС создаются аварийно-восстановительные бригады по заранее разработанным схемам оповещения. В состав ЭЧС входят мастерские, оснащенные специальным оборудованием. На крупных узлах и станциях, как правило, имеются центральные распределительные пункты (ЦРП), на которых организовано круглосуточное дежурство электротехнического персонала, обеспечивающего контроль за работой электроустановок района электроснабжения, осуществляющего необходимые переключения электроустановок с использованием дистанционного и телемеханического управления.
|
|
|
Ремонтно-ревизионный участок (РРУ) — производственное подразделение, осуществляющее плановые профилактические ревизионные, испытательные и наладочные работы устройств и оборудования тяговых подстанций, постов секционирования и пунктов параллельного соединения контактной сети. Работы осуществляют группы специалистов, специализирующиеся на ремонте и наладке преобразовательной техники, релейной защиты, устройств автоматики и телемеханики, обслуживании масляного хозяйства, проводящие испытания, проверку, ремонт и регулировку измерительных приборов. В распоряжении этих групп находятся специальные приборы, аппаратура, испытательные стенды, химическая лаборатория и лаборатория по проверке и наладке приборов релейной защиты, автоматики и телемеханики, стационарные и передвижные лаборатории высоковольтных испытаний и проверки состояния кабельных линий. В РРУ осуществляются испытания электротехнических защитных средств (перчаток, диэлектрических ковриков и т.д.) и высоковольтных приспособлений (указателей напряжения, изолирующих штанг, клещей и т.п.) для всех подразделений дистанции электроснабжения, а также для других организаций. Специалисты РРУ выполняют монтаж и наладку вновь устанавливаемого оборудования или его капитальный ремонт, а также восстановление поврежденного оборудования.
Энергодиспетчерская группа — производственное подразделение дистанции электроснабжения, осуществляющее централизованное оперативное руководство работой персонала ЭЧК, ЭЧЭ и ЭЧС в процессе эксплуатации, а также при выполнении ревизионных, ремонтных и восстановительных работ. Дежурный энергодиспетчер, пользуясь устройствами автоматики, телемеханики и дистанционного управления, а также с помощью дежурного персонала на объектах производит необходимые переключения, контролирует работу оборудования и поддерживает оптимальный режим работы, создает безопасные условия для ремонтного персонала. Энергодиспетчер принимает заявки на производство работ, проверяет достаточность и правильность мер безопасности при подготовке рабочего места, допускает бригады к работе, организует предоставление «окон» в движении поездов и оформление запрещений движения при работах с полным или частичным снятием напряжения с контактной сети. При отказах в системе электроснабжения дежурный энергодиспетчер организует сбор бригад, доставку их к месту проведении работ, принимает решения, направленные на быстрейшее восстановление движения поездов.
2.Меры безопасности при нахождении на железнодорожных путях
Работник при нахождении на железнодорожных путях обязан:
проявлять бдительность;
при следовании к месту работы и с работы проходить только специально установленными маршрутами, обозначенными указателями «Служебный проход»;
при проходе вдоль железнодорожных путей на станции идти по широкому междупутью, по обочине земляного полотна или в стороне от железнодорожного пути не ближе 2,5 м от крайнего рельса, при этом необходимо внимательно следить за передвижениями подвижного состава на смежных путях, обращая внимание на предметы, выступающие за пределы габаритов погрузки подвижного состава и приближения строений;
выполнять требования знаков безопасности и предупреждающей окраски, нанесенной на сооружениях и устройствах, обращать внимание на устройства и предметы находящиеся на пути следования (предельные столбики, желоба гибких тяг, водоотводные лотки и колодцы, устройства сигнализации, централизации и блокировки, связи и другие препятствия);
переходить пути перпендикулярно оси пути, предварительно убедившись, что в этом месте нет движущегося на опасном расстоянии подвижного состава;
проявлять особую осторожность в темное время суток, а также при сильном тумане, ливнях, снегопаде, метели, ухудшающих видимость и слышимость предупредительных сигналов или приближающегося подвижного состава;
следить за показаниями светофоров, положением стрелочных переводов, звуковых и ручных сигналов, ориентируясь по ним о маршрутах следования подвижного состава;
при нахождении на станции выполнять требования знаков безопасности и предупреждающей окраски, нанесенной на сооружения и устройства, обращать внимание на устройства и предметы, находящиеся на пути следования (предельные столбики, желоба гибких тяг, водоотводные лотки и колодцы, устройства сигнализации, централизации, блокировки (СЦБ) и связи и другие сооружения);
для перехода через пути использовать маршруты служебного прохода, пешеходные тоннели, мосты и специально установленные для этого места, имеющие настил;
при переходе через путь, необходимо остановиться и убедиться в отсутствии приближающегося подвижного состава по этому пути;
при переходе пути, занятого стоящим подвижным составом, пользоваться переходными площадками вагонов, предварительно убедившись в исправности поручней, подножек и пола площадки; прежде чем сойти с переходной площадки вагона на междупутье, необходимо осмотреть место схода и убедиться в исправности подножек, поручней, нет ли канав или посторонних предметов, о которые можно споткнуться;
при поднятии на переходные площадки и сходе с них необходимо держаться за поручни и располагаться лицом к вагону, предварительно убедившись в отсутствии приближающегося подвижного состава на соседнем железнодорожном пути и препятствий в междупутье или обочине пути;
переходить путь, занятый подвижным составом на расстоянии не менее 5 м от автосцепки крайнего вагона и 10 м между вагонами;
при нахождении в местах следования поезда, до его приближения должны отойти на обочину пути или на середину широкого междупутья (минимальное расстояние от работника до крайнего рельса при этом должно быть не менее при движении поездов со скоростями - до 140 км/ч — 2-2,5 м; 141-160 км/ч — 4 м; 161-200 км/ч — 5 м) в безопасное место при расстоянии до поезда не менее 400 м при скоростях движения до 140 км/ч и не позднее, чем за 5 минут до прохода поезда при скоростях движения 141-200 км/ч;
при маневровых передвижениях на станции работники при приближении подвижного состава должны отойти на обочину пути, или середину междупутья, дождаться проследования (остановки) подвижного состава и только после этого продолжить работу или проход по территории станции;
при приближении подвижного состава необходимо стоять лицом в сторону приближающегося поезда и обращать внимание на открытые двери, борта вагонов, связочную проволоку и другие предметы, выступающие за габарит подвижного состава.
При нахождении на территории станции, в том числе и при проходе по служебному маршруту, работник должен сознательно распределять и переключать свое внимание.
Во время прохода по путям или во время работы должен:
распределять свое внимание между перемещением и выполнением своих служебных обязанностей;
переключать свое внимание с ближнего пространства на более удаленное для наблюдения за движущимся подвижным составом.
Работник, зная свойства внимания, должен сам контролировать свои действия на путях и безопасно выполнять свою работу.
Необходимо учитывать, что при утомлении организма нарушается оперативная (сиюминутная) память и внимание, снижаются зрение, слух, координация движений, снижается активность человека, появляется сонливость. Поэтому после окончания работы при проходе вдоль путей, через пути или по маршруту служебного прохода, работнику необходимо быть особенно осмотрительным и не допускать отвлечения внимания от наблюдения за движущимся подвижным составом.
Следует соблюдать особую осмотрительность и внимание при нахождении на путях при плохой видимости, при сильных снегопадах, туманах и при сильном шуме, создаваемом работающей техникой, проходящим подвижным составом, особенно зимой, когда головные уборы ухудшают слышимость сигналов и шума от подвижного состава.
Если, проходя по междупутью, работник видит, что к нему приближаются четные и нечетные поезда, он должен сойти на обочину пути или в другое междупутье, чтобы не оказаться между движущимися поездами.
Если работник оказался между движущимся по соседним путям поездами, локомотивами, то нужно немедленно присесть или лечь на землю в междупутье.
В темное время суток, во время тумана, гололеда, метели необходимо снизить свою скорость передвижения вдоль путей, повысить осмотрительность, внимание к звуковым сигналам, подаваемым локомотивами, электропоездами, автодрезинами или автомотрисами.
Выходя из помещений или зданий, ухудшающих видимость железнодорожного пути, работнику, необходимо предварительно убедиться в отсутствии движущегося по нему подвижного состава.
После выхода из помещения в ночное время требуется выждать некоторое время (1-2 мин.), пока глаза не привыкнут к темноте. Необходимо помнить, что в междупутье расположены различные устройства: кабельные ящики, стойки, дроссель трансформаторы, предельные столбики, лотки, канавы и другие препятствия.
Если при проходе по территории станции обнаружен разлив или рассыпание опасных, или вредных веществ из подвижного состава, то обойти их следует так, чтобы ветер не нес на вас пары или частицы этих веществ.
Необходимо исключить курение. К таким опасным и вредным веществам относятся: бензин, керосин, мазут, солярка, нефть, ацетон, технический спирт и другие легковоспламеняющиеся и горючие жидкости.
Запрещается:
переходить стрелочные переводы, оборудованные электрической централизацией, в местах расположения остряков и крестовин, ставить ноги между рамным рельсом и остряком или в желоба на стрелочном переводе, наступать на рельсы и концы железобетонных шпал;
подлезать под вагоны, переходить по автосцепкам и рамам вагонов;
ходить внутри рельсовой колеи;
подниматься и сходить с подвижного состава при движении;
становиться или садиться на рельс;
приближаться к проводам или частям контактной сети на расстояние менее 2 м, а также прикасаться к электрооборудованию электроподвижного состава как непосредственно, так и через какие-либо предметы;
подниматься на опоры и специальные конструкции контактной сети и воздушных линий, размещать на них различные указатели, знаки, сигналы;
прикасаться к оборванным проводам контактной сети и находящиеся на ней посторонним предметам независимо от того, касаются они земли или заземленных конструкций;
находиться на территории железнодорожной станции в местах, отмеченных знаком "Осторожно! Негабаритное место", а также около этих мест при проследовании подвижного состава.
3. Испытание контактной подвески главных путей токоприемником, имеющим повышенное статическое нажатие
Технологическая карта № 1.2.13
1. Состав исполнителей:
Начальник района контактной сети или старший электромеханик ….... 1
Электромонтер 5 разряда...............................................................................1
Электромонтер 4 разряда...............................................................................2
Электромонтер 3 разряда...............................................................................2
Условия выполнения работ
Работа выполняется:
2.1. Путем визуального наблюдения за контактной подвеской при объезде контактной сети вагоном — лабораторией, отдельным электровозом, сцепом из двух электровозов, или электровозом с вагоном — лабораторией, оборудованных токоприемником с требуемым повышенным нажатием или двумя токоприемниками, имеющими эквивалентное повышенное нажатие.
2.2. По распоряжению начальника дистанции электроснабжения или его заместителя и уведомлению энергодиспетчера с указанием времени, наименовании участка, подлежащего испытаниям; и номера пс которым будет производиться объезд.
2.3. В сопровождении бригады электромонтеров для устранениявозможных повреждений
3. Механизмы, приборы, монтажные приспособления, инструмент,
защитные средства и сигнальные принадлежности "
Динамометр для проверки статического нажатия токоприемника, Блокнот для записи с письменными принадлежностями, комплект. Набор инструмента электромонтера контактной сети, комплект
Полиспаст на 0,5 кН (500 кгс) или блоки БР-300, шт.............1
Штанга заземляющая, шт...........................................................1
"Удочка" веревочная, шт............................................................1
Перчатки диэлектрические, пар ................................................1
Пояс предохранительный, шт.....................................................1
Каска защитная, шт......................................................................1
Жилет сигнальный, шт.................................................................1
Сигнальные принадлежности, шт...............................................1
Аптечка, компл..............................................................................1
Норма времени на 1 км пути —. 0,6 чел. ч.
Подготовительные работы
5.1. Накануне работ передать заявку энергодиспетчеру на выделение электровоза или сцепа из двух электровозов.
5.2. Получить распоряжение на производство, испытаний и ш-таж от лица, выдавшего, его
5.3. Подобрать инструмент, монтажные приспособления, за средства и сигнальные принадлежности, проверить их исправность и i испытаний. Погрузить их, а также подготовленные детали и мат на транспортное средство. Организовать доставку вместе с бриг месту начала испытаний.
5.4 Проверить динамометром статическое нажатие ист токоприемника на контактный провод. Оно должно быть 200 — — 23 кгс), а на участках со скоростным движением пассажирскихпоездов (140 - 200 км/ч) - 300 - 350 Н (30 - 35 кгс). Величина регулируется пружинами токоприемника.
В случае, когда один токоприемник не обеспечивает, требуемое повышенное нажатие на контактный провод, испытание следует проводить двумя поднятыми токоприемниками, давление которых эквивалентно заданному. Расстояние- между токоприемниками должно быть минимально возможным.
Подбор, эквивалентного нажатия выполняется следующим образом:
С помощью динамометра поднять одиночный (или двойной) контактный провод (провода) до тех пор, пока стрелка не покажет сжатие, при этом измеряется величина, отжатая провода (проводов). После подъема двух токоприемников, произвести регулировку пружин токоприемников до усилий, при которых отжатие будет равно измеренному при подъеме провода (проводов) динамометром.
Работы по проверке и регулировке нажатия токоприемника (токоприемников) производятся при снятом напряжении с контактной сети и заземлении ее по приказу энергодиспетчера.
5.5. Установить проводную связь между локомотивной бригадой и руководителем испытаний, ведущим наблюдение.
5.6. Подготовленный поезд для измерений вместе с сопровождающей бригадой электромонтеров переместить к началу испытуемого участка.
6. Схема последовательного технологического процесса
№ п/п
| № п/п | Наименование операций | Содержание операций, технологические требования и нормы |
| 1 6.1. | Выполнение осмотра | 6.1.1. При объезде проверить состояние и качество регулировки воздушных стрелок, сопряжений анкерных участков, сочлененных фиксаторов, фиксаторов на фиксирующих тросах, а также проводов под отбойниками на мостах и путепроводах. Наблюдение ведут из смотровой вышки на крыше вагона-лаборатории или из кабины машиниста второго электровоза. Объезд контактной подвески с повышенным нажатием вести с пониженной скоростью 40-60 км/ч с особой осторожностью, не допустив повреждений контактной сети или токоприемников. 6.1.2. Все выявленные места с отклонениями от технических норм зафиксировать в блокноте для последующего устранения. |
Окончание работ
7.1. Дать уведомление энергодиспетчеру об окончании испытаний.
7.2. Возвратиться на производственную базу ЭЧК.
7.3. Результаты испытаний переносятся вжурнал осмотров и неисправностей (форма ЭУ-83).
Заключение
В ходе прохождения практики была исследована Красноярская дистанция электроснабжения, закреплены теоретические знания по характеристики дистанции электроснабжения, изучены меры безопасности при нахождении на железнодорожных путях,испытание контактной подвески главных путей токоприемником, имеющим повышенное статическое нажатие в дистанции электроснабжения.
В отчете приведены сведения о характеристики Красноярской дистанции электроснабжения, а также рассмотрены вопросы мер безопасности при нахождении на железнодорожных путях, испытание контактной подвески главных путей токоприемником, имеющим повышенное статическое нажатие.
Список использованных источников
1. Марков А. С. Монтаж контактной сети железных дорог. Справочник. М.: Транспорт, 2014, 240 с.
2. Фрайфельд А. В., Бондарев Н. А., Марков А. С. Устройство, сооружение и эксплуатация контактной сети и воздушных линий. Изд. 2-е перераб. доп. М.: Транспорт, 2012, 336 с.
3. Горошков А. В., Бондарев Н. А. Контактной сеть. Изд. 2-е перераб.
доп. М.: Транспорт, 2014, 400 с.
4. Инструкция по безопасности для электромонтеров контактной сети. Департамент электрификации и электроснабжения Министерства путей сообщения Российской Федерации.– 621.332.3 и72 М.: «ТРАНСИЗДАТ», 2000. –
190 с.
5.Правила безопасности при эксплуатации контактной сети и устройств электроснабжения автоблокировки железных дорог. – М.: «ТРАНСИЗДАТ», 2000.
– 80 с.
6. Нормы проектирования модернизации (обновления) контактной сети. Департамент электрификации и электроснабжения Министерства путей сообщения Российской Федерации.– М.: «ТРАНСИЗДАТ», 2015. – 48 с.
7. Мунькин В.В. ТехнологическиекартыМПС России «21» ноября 1998 г.
Дата добавления: 2018-06-01; просмотров: 555; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!