Режим электромагнитного торможения

Режим электромагнитного торможения является еще более специфичными специализированным. Вся суть этого режима в том, что если вращение ротора асинхронной машины не совпадает с направлением вращения магнитного поля статора, то ротор будит затормаживаться под действием этого магнитного поля статора. Такой режим возможен только при реверсивном подключении асинхронной машины, так как путем переключения двух фаз достигается изменение направления вращения магнитного поля статора, и используется в различных грузоподъемных и транспортировочных устройствах. Этот режим часто называют режимом торможения противотоком или противовключением. При таком режиме, если нам необходимо остановить двигатель, при полной остановке, статор необходимо отключить от сети, так как вал начнет вращаться в обратном направлении.

Режим динамического торможения

В таком режиме, асинхронная машина отключается от трех фазной сети, и на обмотки статора подается постоянный ток. Таким образом на статоре образуется постоянное магнитное поле (постоянный магнит), которое тормозит ротор двигателя.

Все выше представленные режимы работы асинхронных машин, кроме режима двигателя, являются специализированными, и используются только в определенных установках, устройствах, станках и т.д.

 

Приведенная асинхронная машина

Для того чтобы параметры ротора и статора изобразить на одной векторной диаграмме асинхронного двигателя, произведем приведение параметров обмотки ротора к параметрам обмотки статора. При этом обмотку ротора с числом фаз m₂, обмоточным коэффициентом k₂ и числом витков W₂ заменяют обмоткой с m₁×k₁×W₁, соблюдая при этом энергетический баланс в роторе.

Не останавливаясь на методике приведения параметров, которая повторяется из статьи «приведенный трансформатор», перепишем основные уравнения приведенного асинхронного двигателя:

 

.

График соответствующий уравнению (1) (U₁ = const)

 

На графике можно выделить три возможных режима работы: генераторный –∞ < s < 0; двигательный 0 < s < 1 и тормозной 1 < s < ∞.

Нормальная работа двигателя обычно протекает на линейном участке. Здесь находится точка номинального режима работы. Номинальный момент M_ном соответствует номинальному скольжению s_ном = 0,01…0,05. Максимальный момент соответствует критическому скольжению s_кр = 0,07…0,015. Кратность максимального момента к номинальному . Более высокие значения k_мсоотв-ют АД с меньшим числом полюсов.

.

Момент при скольжении s = 1 называется пусковым M_п. Кратность пускового момента к номинальному

Механическую характеристику можно представить в виде зависимости ω = f(M). Для этого в уравнении (1) ω₁ заменяется на ω = ω₁ ∙ (1 – s). Для получения выражения для M_max необходимо уравнение (1) продифференцировать по s и приравнять нулю, то есть . В результате получим .

Подставив s_кр в (1), получим .

При малых значениях s << 1 электромагнитный момент будет равен .

При s близких к единице можно пренебречь активными сопротивлениями обмоток статора r₁ и ротора r′₂, так как они малы по сравнению с их индуктивными сопротивлениями. Тогда можно записать

 

---

Дата добавления: 2018-06-01; просмотров: 737; Мы поможем в написании вашей работы!

Поделиться с друзьями:

---

---

Мы поможем в написании ваших работ!