Электрические цепи пуска дизеля тепловоза 2 ТЭ10М.
Электромагнит МР5 удерживает индуктивный датчик на минимальном упоре (до 4-й позиции контроллера), что необходимо для сокращения времени пуска дизеля. При включении тумблера «Топливный насос» ТН1 иа ведущей секции включается контактор КТН по цепи: автомат «Работа дизеля», провода 314, 442, контакты реле РУ7, провода 338, катушка КТН, провод 320, зажим 213, провод 113, зажим 1114, провод 892, контакты тумблера ТН1, далее на минус. Включившись, контактор КТН одним главным контактом включает электродвигатель топливоподкачивающего насоса ТН (провода 225, 253), а вторым главным контактом (провода 440, 236), включает цепь на обмотку возбуждения .вспомогательного генератора ВГ. Включаются регулятор напряжения БРН (провода 236, 918, 919, 917, 380, 235) и вентиль ВП6 (провода 226, 231, 232), отключающий левый ряд топливных насосов при работе дизеля без нагрузки. Также включается вентиль ВП9 (провод 256, размыкающие контакты РУ8, РУ19, РУ6, провода 1291; 996), отключающий пять топливных насосов правого ряда при работе дизеля на холостом ходу и 1-й позиции контроллера. Замыкающий вспомогательный контакт КТН (провода 372, 327-321) подготавливает цепь на катушку реле РУ6. Последующие операции пуска выполняются автоматически, достаточно кратковременно нажать кнопку «Пуск дизеля» ПД1. При этом включается реле РУ6, которое одним замыкающим контактом (провода 200,220) включает реле времени РВ1, а другим (провода 442, 337) обеспечивает питание цепей пуска дизеля, замещая цепь кнопки «Пуск дизеля».
|
|
|
Реле времени РВ1 замыкающими контактами (провода 283, 345) включает контактор КМН, который главным контактом (провода 294, 295) включает электродвигатель маслопрокачивающего насоса, а вспомогательным контактом (Провода 325, 326) подготавливает цепь на катушки пусковых контакторов Д1-ДЗ. По истечении выдержки времени на прокачку маслом дизеля (90 с) замыкающий с выдержкой времени контакт реле РВ1 (провода 283, 325) включает через контакты КМН, КВ валопо-воротного механизма 105 пусковой контактор Д1. Контактор Д1 главным контактом (провода 492, 494) подключает минус аккумуляторной батареи к пусковой обмотке (ПІ-П2) тягового генератора, вспомогательным контактом (провода 241, 246) включает контактор ДЗ ведущей секции и через разъемы междутепловозных соединений (провода 50, 116)- контакторы ДЗ ведомых секций, а другим вспомогательным контактом (провода 367, 243, 244) включает вентиль ВП7 ускорителя пуска дизеля.
Последовательность включения и срабатывания аппаратов в цепях приведения в движение тепловоза 2 ТЭ10М.
Для приведения тепловоза в движение реверсивную рукоятку контроллера ставят в положение требуемого направления движения, а главную рукоятку переводят с нулевой на 1-ю позицию.
|
|
|
Цепи управления реверсором, поездными контакторами и контактором К В (рис. 180). При постановке реверсивной рукоятки в положение "Вперед" или "Назад" замыкаются контакты КМР4 или КМРЗ реверсивного барабана контроллера, через которые от общего провода 202 ток по проводу 217 или 216 начинает проходить в катушку электропневматического вентиля привода реверсора ВПР1 (при движении вперед) или ВПР2 (при движении назад). Вентиль включается, и сжатый воздух из резервуара управления поступает в соответствующий цилиндр привода реверсора. После разворота реверсора в требуемое положение его силовые пальцы и сегменты подготавливают соединение обмоток возбуждения с обмотками якорей тяговых электродвигателей для движения тепловоза в заданном направлении. Одновременно замыкаются контакты блокировочного барабана реверсора. Через контакты Р2 (Р1) напряжение от провода 217 (216) подается на провод 218. Контакты Р4(РЗ) (см. рис. 100) подготавливают цепь питания катушек вентилей передней (задней) песочницы.
Электричекские цепи приведения в движение тепловоза 2 ТЭ10М.
Для приведения тепловоза в движение включают тумблер УТ «Управление тепловозом» и поворачивают влево ключ ЭПК. Далее при установленной и повернутой в положение «Вперед» или «Назад» реверсивной рукоятке переводят штурвал контроллера в первую, а затем и последующие позиции. При этом создается цепь от общего провода контроллера 1046, через два последовательно соединенных контакта контроллера (1-й и 3-й), замкнутых на позициях с первой по пятнадцатую, тумблер УТ, контакт К клапана ЭПК, контакты «Вперед» или «Назад» реверсивного барабана контроллера, к соответствующим катушкам вентилей В или Н реверсора ПР на обеих секциях. Если реверсивная рукоятка установлена в положение «Вперед», то на ведущей секции включается вентиль «В», а на ведомой «Н», и наоборот, если реверсивная рукоятка установлена в положение «Назад», то на ведущей секции включается катушка «Н», а на ведомой «В».
|
|
|
После разворота валов реверсоров в требуемое положение замыкаются соответствующие контакты ПР, создающие цепь на катушки реле времени РВЗ, контакторов КВ и ВВ: от контактов ПР, через контакты блокировки дверей ВВК БД2 и БД1, р.к. Д1 и Д2, з.к. реле давления воздуха РДВ, р.к. реле обрыва полюса РОП и реле заземления РЗ, далее по проводу 147 на катушку РВЗ и по проводам 150, 144, 145, 148 на минусовые зажимы 1/13...20.
|
|
|
13. Последовательность включения и срабатывания аппаратов в цепях пуска дизеля тепловоза ЧМЭ-3.
1. Включают рубильник ОБА аккумуляторной батареи (рис. 206). Напряжение от "плюса" батареи через кабель 21 и плюсовый нож рубильника ОБА подается на провод и шину 200.
2. Режимный переключатель "Управление" ставят в положение "Один тепловоз". Замыкаются контакты ПСМЕ2, ПСМЕЗ и ПСМЕ7. Контакты ПСМЕ2 и ПСМЕЗ подготавливают цепи питания катушек контактора КУ и блок-магнита ЭМОД. Контакты ПСМЕ7 соединяют минусовые провода /19 и 105.
3. Включают автоматы АВ220, АВ221, АВ251 и АВ167. При включении автомата АВ220 замыкается цепь: провод 200, контакты АВ220, провод 220, контакты ПСМЕ2, провод 209, катушка контактора КУ, провода 105 и 100, предохранитель П100, провод 101, шунт Ш6, провод 113, шунт Ш5 амперметра А2, провод 24, минусовый нож рубильника ОБА, кабель 23, "минус" батареи. После включения контактора КУ напряжение от провода 220 подается на общий плюсовый провод 202 цепей управления.
Включением автомата АВ221 подготавливается цепь самовозбуждения вспомогательного генератора. После включения автомата АВ251 напряжение подводится к силовым контактам контактора КМН. При включении автомата АВ167 подготавливается цепь автоматического окончания пуска.
4. Реверсивную рукоятку контроллера ставят в положение "Пуск". Замыкаются контакты КМРІ, КМР2 и КМР6, Контакты КМРІ подготавли-каю! цени питания катушек контакторов КД1, КД2 и КМН. Через контакты КМР2 и провод 261 ток посту-пае і « катушку реле РД. пройдя которою, уходит на "минус" батареи через провода 120 и / !9. контакты ГІСМЕ7 и провод 105. Включается реле РД (не принимающее участия в пуске дизеля Контакты КМР6 используются в электрической схеме управления тепловозом в одно лицо.
5. Выключатель ВОД! на пульте управления ставят в положение "Включено", замыкая цепь питания катушек 1 и 2 блок-магнита ЭМОД.
6. Нажимают на кнопку КНПД1 "Пуск дизеля" на пульте управления и через 1 — 2 с отпускают ее.
Дата добавления: 2018-06-01; просмотров: 2444; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!