Улица Междугородняя и проезд Студенческий
Изм. Лист № докум. Подпись Дата Лист 3 Разраб. Коновалов В.А. Провер. Галушко В.Н. Н. Контр. Утв. Пояснительная записка Лит. Листов Бел Гут Кафедра “Локомотивы” Содержание Введение................................................................................................................... 1 Описание инструментария программного средства транспортного моделированияTRANSYT................................................................................. 2 Описание объекта исследования...................................................................... 3 Расчет координированного управления по проспекту Речицкий при помощи программного продукта TRANSYT.................................................................. 4 Экономический эффект от оптимизации светофорного регулирования......... 5 Экологическое обоснование организационно-технических мероприятий по снижению ДТП в городе................................................................................. 5.1 Снижение токсичности отработавших газов автомобилей нагородских дорогах в часы пик..................................................................................................... 5.2 Система утилизации автомобильных транспортных средств.................. 6 Анализ освещенности на проспекте Речицкий............................................... Заключение.......................................................................................................... Список литературы............................................................................................. Приложение А Результаты замеров интенсивности движения транспортных потоков на проспекте Речицкий в утренний пик................................... Приложение Б Картограммы интенсивности движения транспортных потоков на проспекте Речицкий в утренний пик........................................ Изм. Лист № докум. Подпись Дата Лист 4 Введение Автомобильный транспорт развивается качественно и количественно бурными темпами. В настоящее время ежегодный прирост мирового парка автомобилей равен 10–12 млн. единиц, а его численность – более 400 млн. единиц.Каждые четыре из пяти автомобилей общего мирового парка – легковые и на их долю приходится более 60 % пассажиров, перевозимых всеми видами транспорта. Помимо тех неоспоримых удобств, которые легковой автомобиль создает в жизни человека, очевидно общественное значение массового пользования личными автомобилями: увеличивается скорость сообщения при поездках; сокращается число штатных водителей; облегчается доставка городского населения в места массового отдыха, на работу и т. д. Рост автомобильного парка и объема перевозок ведет к увеличению интенсивности движения, что в условиях городов приводит к возникновению транспортных проблем. Увеличивающаяся концентрация автомобильного транспорта в городах создает не только проблему обеспечения безопасности дорожного движения, но и становится причиной постоянно возрастающей транспортных задержек на подходах к перекресткам городских улиц, образованием очередей и заторов, увеличения количества остановок. Заторы являются следствием как сложившейся застройки городов, обуславливающей низкую пропускную способность проезжей части, так и организационно-управленческих причин, одной из которых является несоответствие режимов работысветофорнойсигнализации реальным условиям движения. Все это приводит к низкой скорости сообщения, к неоправданному перерасходу топлива и повышенного изнашиванию узлов и агрегатов транспортных средств, а также кувеличению выбросов токсичных веществ. Снижения отрицательного влияния автомобилизации можно достичь путем грамотного вмешательства в процессы, происходящие с транспортными и пешеходными потоками. Осуществить целенаправленное воздействие на участников дорожного движения с целью снижения задержек транспортных средств, количества остановок, расхода топлива можно при помощи оптимизации цикла светофорного регулирования. Целью дипломного проектаявляетсярасчет координированного управления дорожного движения по проспекту Речицкий при помощи программного продуктаTRANSYT, а также сравнительный анализ существующего цикла с результатами моделирования. Изм. Лист № докум. Подпись Дата Лист 5 1 Описание инструментария программного средства транспортного моделированияTRANSYT Программное средство транспортного моделированияTRANSYT используется во всем мире для проектирования, моделирования и оптимизации начиная от отдельных изолированных перекрестков до больших и сложных транспортных сетей [15]. Исследования, проведенные в Великобритании связанные с улучшением управления дорожным движением в городских сетях в 1960-х годах, привели к развитиюв 1967 году научно-исследовательской лабораторией транспорта (TransportResearchLaboratory (TRL)),под руководством доктора ДэнисаРобертсона (Dr.Dennis I. Robertson)программного средства транспортного моделированияTRANSYT 1 (от TRAfficNetworkStudYTool). С помощью данной программы проводились два испытания − одно в Глазго, а другое в Западном Лондоне. В результате данных испытанийуменьшилось среднее время в пути через сеть сигналов в Глазго примерно на 16 %.Похожие результаты были зафиксировано в Лондоне[16].В связи с международной целесообразностью использования, TRANSYT является одним из наиболее широко используемых программ в настоящее время в мире,связанная с оптимизациейсигналов светофора. Начиная с первого выпуска TRANSYT,TRL продолжил развивать данное программное средство. Всего выпусков TRANSYT− 15 версий.TRANSYT 15 −последняя версия,даннаяверсия поддерживает новейшие операционные системы и имеет дополнительные инструменты, которые необходимы пользователям. TRANSYT – инструмент компьютерного имитационного макроскопического моделирования.Имитационное моделирование дорожного движения – это метод, позволяющий строить модели, описывающие процессы на улично-дорожной сети (УДС) так, как они проходили бы в действительности. Макроскопические модели – это модели, которые стремятся к воспроизведению движения отдельных автомобилей [13]. Основные возможности программы TRANSYT: 1 возможность применения различной техники исследования (нейронные сети и генетический алгоритм); 2 большое число используемых для оптимизации целевых функций:комбинации возможностей прогрессии,задержки, остановки,расход топлива,пропускная способность,накопление очереди; 3 возможность ориентировать процесс оптимизации для выполнения конкретных целей; 4 способность оптимизировать параметры светофоров (длительность цикла, фазовая последовательность, длительность фаз и смещение); 5 возможность анализировать более 10 однокольцевых сигнальных фаз на один перекресток; Основные методики, используемые программой TRANSYT:методика активированной оценки;методика симуляции;методика разрешенного Изм. Лист № докум. Подпись Дата Лист 6 движения;методика совместных полос;методика управления знаками;методика некоординированных операций;редактирование входных данных (анализ чувствительности). TRANSYT 15 разработанв 2012 году исходя из исследовательского проектапо транспорту в Лондоне,связанного с поведением пешеходов. Цель этой модели заключается в борьбе с отсутствием моделирования движения пешеходов, т.е. в предыдущих версиях предполагалось, что все пешеходы пересекают проезжую часть во время зеленого сигнала для пешеходов, которое моделируется как время, которое соответствует красному сигналу для транспорта. Новая модель поведения пешеходов позволяет рассчитать вероятность и долю пешеходов, которые могут пересечь проезжую часть без ожидания зеленого сигнала. В TRANSYT входит возможность, показывать двунаправленную анимацию пешеходных потоков (ПП) на каждом пешеходном переходе (рисунок 1.1). Рисунок 1.1 − Двунаправленная анимация ПП на каждом пешеходном переходе TRANSYT 15 характеризуется 3Dпредставлением сетей, 3Dпредставлением потока, 3Dотображение данных и результатов, а также импорт в 3D модель (рисунок 1.2). Изм. Лист № докум. Подпись Дата Лист 7 Рисунок 1.2–Режим 3D На рисунке 1.3 показан 3D-вид отображения большого сети. Рисунок 1.3 − 3D-вид отображения большого сети Режим 3D имеет возможность отображения трехмерных профилей движения, отображения сигнала светофоров каждой фазы.В сочетании с возможностью приведения в фоновое изображение аэрофотоснимков или чертежей САПР (система автоматизированного проектирования), сеть представляется довольно просто для понимания пользователей, которые не знакомы с TRANSYT.Кроме того, можно импортировать трехмерные модели зданий и уличной мебели в формате COLLADA (это формат, разработанный для обмена между 3D приложениями) (рисунок 1.4). Рисунок 1.4 – Трехмерные модели зданий Изм. Лист № докум. Подпись Дата Лист 8 Традиционно все версии TRANSYT были основаны на концепции, что оптимизируемая сеть работает на одной общей продолжительности цикла. В TRANSYT 15 пользователи теперь могут установить несколько длительностей циклов в пределах одной сети. В TRANSYT 15 является инструментом для автоматического расчета конфликтов транспортных сетей, а также инструментом для автоматических расчетов интегрированных масштабных сетевых графиков. TRANSYT 15 может автоматически просчитать потоки насыщения и позволяет пользователям импортировать файлыи экспортировать обратно в TRANSYT 14. TRANSYT 15 имеет возможность остановки движения анимации, имеет временное колесопредназначенного для редактирования светофорного цикла (рисунок 1.5). Рисунок 1.5 – Временное колесо Изм. Лист № докум. Подпись Дата Лист 9 Временное колесо состоит из трех концентрических кругов. Внутренние кольцо показывает время цикла регулируемого потока. Среднее кольцо показывает стадии сигнала (синий цвет) и межстадии (белый цвет). Внешнее кольцосостоит из числе в скобках и без: числа в скобках − продолжительность каждой из стадий (в секундах), без скобок начало и конец каждой из стадий. TRANSYT 15 имеет значительно более быструю оптимизацию по сравнению с предыдущими версиями. Оптимизатор времени цикла расширен, с целью учета множества циклов. С целью решения данной проблемы TRANSYT 15 оснащенвозможностьюсохранять изменения файлов, в процессе работы (дата, время и имя пользователя). TRANSYT 15 также сохраняет статус файла, который автоматический запрашивается при каждом сохранении. Окно «AuditTrail», показывающие изменения файлов, события и обновления статуса представлено на рисунке 1.6. Рисунок 1.6 − Окно «AuditTrail» В зависимости от проекта и от предполагаемого конечного представлении результатов, TRANSYT представляет возможность выбрать какие компоненты необходимы для включения в выходной отчет. Отчет может содержать только простую таблицу входных данных и расписание сигналов светофоров, или включать любой набор входных данных, или схему сети (в любом полной версии или пользовательского представления) и набор входных данных, или содержать показатели производительности. На рисунке 1.7 показано окно «AuditTrail», необходимое выбора компонентов для включения в выходной отчет. Изм. Лист № докум. Подпись Дата Лист 10 Рисунок 1.7 − Окно «AuditTrail» СтоимостьTRANSYT 15 составляет 2,480 у.е [16]. Существует и американская версия TRANSYT: TRANSYT-7F. Для TRANSYT-7F доступна официальная русская версия TRANSYT-7FR. Версия TRANSYT 7 была «американизирована» для Федеральной администрации скоростных дорог (FHWA) − отсюда и буква F в названии, буква R, в свою очередь, обозначает русскоязычную версию.На рисунке 1.8 показано последовательность появления версий TRANSYT-7FR[13]. Рисунок 1.8 – Последовательность появления версий Разработка и сопровождение программного комплекса автоматизированного управления дорожным движением TRANSYT-7FR осуществляетсяспециальным компьютерным транспортным центромMcTransCenter в рамках направления исследований, развиваемого компанией при поддержке пользовательского сообщества. Изм. Лист № докум. Подпись Дата Лист 11 Реализация проекта TRANSYT-7FR велась под руководством Уильяма М. Сэмпсона (William M.Sampson) из McTransCenter на факультете гражданского строительства и береговых инженерно-технических сооружений Университета Флориды [11].TRANSYT-7FR – инструмент транспортного моделирования, расчета и оптимизации параметров режимов работы светофорных объектов. Продукт TRANSYT-7FR применим на уровне магистралей и сетей, где имеет место согласованное множество явно определенных дорожных условий, и аппаратное обеспечение системы регулирования движения допускает возможность интеграции и координации с учетом фиксированной длительности цикла и общих значений параметров временных смещений. TRANSYT-7FR оптимизирует режимы работы светофорных объектов, выполняя макромоделирование транспортного потока (ТП) в течение малых интервалов времени с учетом возможности варьирования параметров планов. Важными свойствами оптимизационного процесса TRANSYT-7FR являются широкие возможности применения различных приемов поиска (связанных с методом кратчайшего спуска и генетическим алгоритмом), разнообразие подлежащих оптимизации целевых функций в различных сочетаниях (например, комбинации функций беспрепятственного движения, задержки, остановки, расхода топлива, пропускной способности и накопления очереди), возможность адаптации процесса в широких пределах и способность оптимизировать параметры продолжительности цикла и выбора последовательности, длительности и смещения фаз. Среди уникальных возможностей TRANSYT-7FR следует назвать способность анализировать сдвоенные циклы, множественные фазы зеленого света, перекрытия, повороты направо на красный свет, нерегулируемые перекрестки, полосы для городского транспорта и привилегированные полосы, «узкие места», общие полосы, запрещенные и (или) разрешенные повороты налево, ограничения пропускной способности, определяемые пользователем, и степень насыщения по направлениям движения при использовании полностью активной схемы управления. К другим сферам применения инструмента относятся оценка и имитация «сгруппированных перекрестков» (наподобие ромбовидных или близкорасположенных перекрестков, управляемых одним контроллером), а также перекрестков, регулируемых знаками [10]. В числе основных достоинств базовой макроскопической модели движения транспорта, принятой в TRANSYT-7FR, следует назвать возможности детального моделирования дисперсии транспортных групп, очередей (включая их переполнение), схем активного управления, а также Изм. Лист № докум. Подпись Дата Лист 12 гибкость процедуры анализа от полосы к полосе. В то время как другие модели ограничены возможностью анализа 4−5 подъездов к перекрестку, программа TRANSYT-7FR не предусматривает подобных ограничений. Широкое применение TRANSYT-7FR во всем мире обусловлено также простотой перехода от правостороннего к левостороннему движению, от метрических мер к англо-американским [11]. Программный продукт предназначен для расчетов одного или нескольких (до 99) связанных перекрестков. Программа способна анализировать до 7 однокольцевых фаз сигналов на один перекресток (рисунок 1.9). Рисунок 1.9 – Способ анализировать до 7 однокольцевых фаз сигналов на один перекресток С помощью программы возможно моделирование пересечений со сложной геометрией до 7 полос на каждом приближении (рисунок 1.10). Рисунок 1.10 – Возможность моделирование пересечений со сложной геометрией Изм. Лист № докум. Подпись Дата Лист 13 К дополнительным возможностям программы относятся: − возможность графического отображениямоделируемой сети, а также возможность корректировать геометрию сети используя окно «Картa» (рисунок 1.11); − графическое отображение координационных планов с возможностью их корректировки (рисунок 1.12); − возможность отображения профилей: длин очередей; входящих и исходящих интенсивностей; потоков насыщения и т.д. (рисунок 1.13); − импортили экспорта данных из других программ по моделированию, например, TSIS,CORSIM, Aimsun, ArteryLite, а также возможность осуществления экспортав различные версииTRANSYT, например 14,15 [13]. Рисунок 1.11 – Возможность графического отображениямоделируемой сети Рисунок 1.12−Графическое отображение координационных планов Изм. Лист № докум. Подпись Дата Лист 14 Рисунок 1.13 − Возможность отображения профилей С помощью средств TRANSYT-7FR проведен оптимизационный расчет на магистраляхг. Нижний Новгород.Целевая функция оптимизации была представлена в виде минимизации общих неблагоприятных условий для движения транспорта (таких как повышенный расход топлива, прирост очереди, эксплуатационные расходы, суммарная задержкаТС (ТС) на светофорном объекте). В результате оптимизационного расчета разработаны рекомендации по организации дорожного движения с использованием адаптивных систем управления и изменению планов работы светофорных объектов и определены «новые» (после внедрения системы) значения показателей эффективности для каждого светофорного объекта [10]. Также TRANSYT-7FR применялся при разработкеоптимальныхсхем организациидорожного движенияприпроведении работпореконструкции транспортнойразвязкина пересечениеДмитровского шоссе и МКАД г. Москвы, с целью анализа пропускной способностивсех стадий реконструкции и эксплуатации [11]. Изм. Лист № докум. Подпись Дата Лист 15 2 Описание объекта исследования Произведем оптимизацию светофорных циклов для проспекта Речицкий и улицы Барыкина при помощи программного средства транспортного моделирования TRANSYT-7FR.Фото объекта исследования представлено из карты на рисунке 2.1. Рисунок 2.1 – Фото проспекта Речицкий и ул.Барыкина ДляработывсредеTRANSYT-7FRнеобходимоиметь следующую информацию о перекрестке: − топологияперекрестка(ширинапроезжейчасти,количество полосвкаждомнаправлении,ширинаполос,расположение пешеходныхпереходов,разрешенныенаправления автомобильноготранспортаипешеходов,расположение ОП МТС,наличиевыделенных полос для общественного транспорта); − схемаорганизациидвижениянаперекрестке(схемафаз, работающих на данном перекрестке, расстановка знаков); − существующая длительность фаз; − информация об интенсивности движения ТС во всех разрешенных направлениях (авт./ч), соотношение грузовых и легковых ТС. Исследуемый участок расположен в Советском районе города Гомеля. Проспект является магистральной улицей категории А. Длина проспекта составляет почти 4,5 км, длина исследуемого участка ул.Барыкина составляет 2,2 км. На проспекте Речицкий всего 10 перекрестков: по пять регулируемых и нерегулируемых. Изм. Лист № докум. Подпись Дата Лист 16 Регулируемые перекрестки: Клермон-Ферран, Волгоградская-Брестская, Междугородняя-Студенческая, Косарева, Объездная-Давыдовская. Нерегулируемые перекрестки: Жукова, Крайняя, Сосновая, Космическая, Студенческий проезд. На исследуемом участке улицы Барыкина всего 5 перекрестков: три регулируемых и два нерегулируемых. Регулируемые перекрестки: ул. Барыкина – ул. Инверская, ул. Барыкина – ул. Гомельская , ул. Барыкина – ул. Украинская. Нерегулируемые перекрестки: ул. Богдана-Хмельницкого, ул. Лермонтова.
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Улица Жукова
На пересечении пр.Речицкий – ул. Жукова размещены следующие ТСОДД:
1) Знаки приоритета: знак 2.1 «Главная дорога» установлен в соответствии с пунктом 5.3 СТБ – 1300, применяется для обозначения перекрестков, на которых водители транспортных средств имеют преимущество перед водителями, движущимися со второстепенной дороги и установлен непосредственно перед перекрестком пр.Речицкий – ул. Жукова по пр.Речицкий;
- знак 2.4 «Уступить дорогу» установлен в соответствии с пунктом 5.3 СТБ – 1300, применяется для указания того, что водитель должен уступить дорогу транспортным средствам, пользующимся преимуществом в движении. Знак установлен перед перекрестком по ул.Жукова.
2) Запрещающие знаки:
- знак 3.24.1 «Ограничение максимальной скорости - запрещается движение со скоростью (км/ч), превышающей указанную на знаке;
3) Предупреждающие знаки:
- знак 1.16.1 «Искусственная неровность» - участок дороги с установленной искусственной неровностью (искусственными неровностями) на проезжей части дороги;
- знак 5.12.1 «Остановочный пункт автобуса и троллейбуса» установлен в соответствии с пунктом 5.6.22 СТБ – 1300 и применяется для обозначения остановочных пунктов маршрутных транспортных средств;
- знаки 5.16.1(2) «Пешеходный переход» установлен в соответствии с пунктом 5.6 СТБ – 1300 и применяется для обозначения зон, выделенных для перехода пешеходов через проезжую часть;
Особенности пересечения пр.Речицкий – ул. Жукова:
-
| Изм. |
| Лист |
| № докум. |
| Подпись |
| Дата |
| Лист |
| 17 |
- с обеих сторон проезжей части имеются тротуары, разделенные от нее полосами с зелеными насаждениями на входах I, II и III ;
- проезжая часть в хорошем состоянии;
- основными объектами притяжения пешеходного потока являются ОАО «Гомельоблавтотранс», ДК «Фестивальный», «Белфармация»;
- видимость ТСОДД хорошая.
Улицы Космическая и Сосновая
Следующий участок пересекают улицы Космическая и Сосновая. Категории улиц Пи Г соответственно [3]. Основные объекты притяжения: Фестивальный парк, ОП «Институт МЧС», ОП «Парк «Фестивальный»», церковь Архангела Михаила, магазин «Продукты».Описание перекрестка пр. Речицкий – ул. Космическая: ширина входа А – 16 метров, входа В – 9 метров, входа С – 15 метров. Со входа А и С имеется по две полосы в обоих направлениях для движения ТС, вход В имеет по одной полосе в обоих направлениях. При движении со входа А к входу С происходит сужение крайней правой полосы на 1 метр. Улица Космическая расположена к проспекту Речицкому под углом 70о. Радиусы закругления между входами: А и В – 17,5 метров, В и С – 12,5 метров. На расстоянии 3 метров от края ПЧ со стороны входа А расположен тротуар, шириною 3 метра. Интенсивность потока на данном участке дороги достаточно большая, так как Речицкий проспект является одной из главных улиц города. Но перегруженной улица не является.
Описание перекрестка пр. Речицкий – ул. Сосновая: ширина входа D – 15 метров, входа E – 26 метров (со входа D на вход Е – 7 метров, с F на Е – 5,5 метров, с Е на D – 6,5 метров, с Е на F – 7 метров), входа F – 14,5 метров. Со входа D и F имеется по две полосы в обоих направлениях для движения ТС, вход Е имеет по одной полосе в обоих направлениях. Движение со входов D и F на вход Е начинается с разных полос, разделенных разметкой 1.16.2, после чего происходит их слияние в одну полосу. Улица Сосновая расположена к проспекту Речицкому под углом 35о. Радиусы закругления между входами: D и Е – 65 метров, Е и F – 17 метров. Перед входом F расположен заездной карман для заезда троллейбусов и автобусов к ОП «Парк «Фестивальный»». Между заездным карманом и ПЧ расположена разделительная полоса длиной 37,5 метров, шириной – 4 метра. Состояние ПЧ хорошее. Имеются зеленые насаждения. Освещение на участке хорошее,
| Изм. |
| Лист |
| № докум. |
| Подпись |
| Дата |
| Лист |
| 18 |
Видимость пешеходов и транспорта в обоих направлениях хорошая. Состояние дорожных знаков, светофоров и разметки хорошее. Островок безопасности и ограждения отсутствуют. Время действия зелёного сигнала светофора через Речицкий проспект очень маленькое, из чего следует, что пешеходный поток плотный. Основной состав пешеходного потока это молодёжь и люди среднего возраста. ОП «Институт МЧС» расположен на Речицком проспекте по направлению к улице Междугородняя. Заездной карман отсутствует. Ширина ОП составляет 28 метров. Остановившаяся подвижная единица (ПЕ) влияет на движение транспорта: имеется вынужденное маневрирование, но опасность небольшая, так как из-за расположения ПХ возле ОП маневры совершаются на низкой скорости. ОП оборудован дорожным знакам 5.21.1 «Остановочный пункт автобуса или троллейбуса», павильоном, скамейками, расписанием движения автобусов и троллейбусов, урной для мусора. Пешеходные ограждения отсутствуют. Тротуар расположен за ОП, поэтому пассажиры не стесняют транзитное пешеходное движение. В районе ОП не имеется каких-либо помех для движения пешеходов. Рядом с ним расположены зеленые насаждения. Посадка-высадка пассажиров происходит в пределах ОП. Высота бортового камня в пределах нормы. Состояние ПЧ хорошее, нет колейности, волнистости, выбоин и люков. ОП «Парк Фестивальный» расположен на Речицком проспекте по направлению к улице Сосновая. Имеется заездной карман длиной 114 метров и шириной 31 метр. Ширина ОП 37 метров. Остановившаяся ПЕ не влияет на движение транспорта. ОП оборудован дорожным знакам 5.21.1 «Остановочный пункт автобуса или троллейбуса», павильоном, скамейками, расписанием движения автобусов и троллейбусов, урной для мусора и магазином «Продукты». Пешеходные ограждения отсутствуют. Тротуар расположен за ОП, поэтому пассажиры не стесняют транзитное пешеходное движение.
Улица Междугородняя и проезд Студенческий
Два перекрестка (пересечение Междугородней и Студенческого проезда с проспектом Речицким) и перегон между ними. Рядом с перекрестком расположены следующие объекты притяжения и образования пешеходных потоков: остановочный пункты общественного транспорта, рыночный комплекс "Давыдовский", ТЦ "Торговый дом Речицкий", Гомельский
| Изм. |
| Лист |
| № докум. |
| Подпись |
| Дата |
| Лист |
| 19 |
На исследуемом участке находится шесть пешеходных переходов, четыре из которых являются регулируемыми, два регулируемых с вызывным устройством и один нерегулируемый. Видимость на ПХ достаточна, водителям автомобилей пешеходы хорошо заметны, нет никаких помех видимости.Состояние и достаточность дорожных знаков соответствует требованиям. На момент обследования дорожная разметка плохо заметна и требует обновления. Пешеходные ограждения установлены только на подъезде к перекрестку пр-т Речицкий – Междугородняя, со стороны ПХ II.На обоих ОП имеются заездные карманы. Оборудованы павильонами, скамейками, урнами для мусора, по верху бордюра нанесена разметка 1.10, установлены знаки 5.12.1, отсутствуют пешеходные ограждения. Пользоваться ОП удобно, входящие и выходящие пешеходы не стесняют транзитное пешеходное движение, в связи с тем, что транзитные пешеходные тротуары отнесены за ОП.
Перекресток пр. Речицкий – ул. Междугородняя является регулируемым. Главной улицей на перекрестке является проспект Речицкий, а второстепенной улица Междугородняя. На всех входах перекрестка находятся регулируемые пешеходные переходы. Ширина входа А – 20 метров, входа В – 19 метров, входа С – 20 метров, входа D – 20 метров. Улица Междугородняя со входа D расположена к проспекту Речицкому под углом 
.
Перекресток пр. Речицкий – Студенческий проезд является нерегулируемым. На перекрестке с входа А расположен регулируемый пешеходный переход с вызывным устройством. Главной улицей на перекрестке является проспект Речицкий, а второстепенной Студенческий проезд. Ширина входа А – 15 метров, входа В – 12.5 метров, входа С – 15 метров.
Улица Косарева
Улица Косарева категории Б. На данном участке расположен регулируемый перекресток, два ОП. Основные объекты притяжения: Гипермаркет, ОП «Гипермаркет», ОП «Мк-н Давыдовка», Евроопт, Ледовая площадка, АЗС №39, Бизнес-центр «ЕРАМ».
Описание перекрестка пр. Речицкий – ул. Косарева: ширина входа А – 20,5 метров, входа В – 19.5 метров, входа С – 20,5 метров, входа D – 14 метров. Со входа А и С имеется по три полосы в обоих направлениях для
| Изм. |
| Лист |
| № докум. |
| Подпись |
| Дата |
| Лист |
| 20 |
Видимость пешеходов и транспорта в обоих направлениях хорошая. Все ПХ являются регулируемыми кроме ПХ являются регулируемыми. Состояние дорожных знаков, светофоров и разметки хорошее. Островок безопасности присутствует только на ПХ ввиду наличия на ПЧ с данного входа разделительной полосы. Ограждения отсутствуют. Время действия зелёного сигнала светофора через Речицкий проспект очень маленькое, а это означает то, что пешеходный поток плотный. Основной состав пешеходного потока это молодёжь и люди среднего возраста. На данном участке расположены два ОП: «Гипермаркет», «Мк-н Давыдовка».
ОП «Гипермаркет» расположен на Речицком проспекте по направлению к выезду из города. Имеется заездной карман длиной 75 метров и шириной 4,25 метров. Ширина ОП составляет 48 метров. Остановившаяся подвижная единица (ПЕ) влияет на движение транспорта: имеется вынужденное маневрирование, но опасность небольшая, так как из-за расположения ПХ возле ОП маневры совершаются на низкой скорости. ОП оборудован дорожным знакам 5.21.1 «Остановочный пункт автобуса или троллейбуса», павильоном, скамейками, расписанием движения автобусов и троллейбусов, магазином по продаже хлебобулочных изделий урной для мусора. Также в зоне ОП размещены рекламные щиты, которые не ограничивают движение пешеходов.
ОП «Мк-н Давыдовка» расположен на Речицком проспекте по направлению к Студенческому проезду. Имеется заездной карман длиной 75 метров и шириной 4,5 метров. Ширина ОП 50 метров. Остановившаяся ПЕ значительно влияет на движение транспорта, так как длины ОП явно недостаточно для того количества ПЕ останавливающихся на нем. ОП оборудован дорожным знакам 5.21.1 «Остановочный пункт автобуса или троллейбуса», павильоном, скамейками, расписанием движения автобусов и троллейбусов, урной для мусора и киоском. Пешеходные ограждения отсутствуют.
Улица Объездная-Давыдовская
Основные объекты притяжения: остановочные пункты «Солнечная» расположенные на Речицком проспекте, Медгородок. Описание перекрестка пр. Речицкий – ул. Объездная-ул. Давыдовская: ширина входа А – 23 метров,
| Изм. |
| Лист |
| № докум. |
| Подпись |
| Дата |
| Лист |
| 21 |
ОП «Солнечная» расположен на Речицком проспекте по направлению к выезду из города Гомеля. ОП оборудован заездным карманом. Ширина ОП составляет 28 метров. Остановившаяся подвижная единица (ПЕ) не влияет на движение транспорта. Однако остро стоит проблемы с выходом пешеходов на ПЧ в ожидании попутного ТС.ОП оборудован дорожным знакам 5.21.1 «Остановочный пункт автобуса или троллейбуса», павильоном, скамейками, урной для мусора. Пешеходные ограждения отсутствуют. Тротуар расположен за ОП, поэтому пассажиры не стесняют транзитное пешеходное движение. В районе ОП не имеется каких-либо помех для движения пешеходов. Рядом с ним расположены зеленые насаждения. Посадка-высадка пассажиров происходит в пределах ОП. Высота бортового камня в пределах нормы. Состояние ПЧ хорошее, нет колейности, волнистости, выбоин и люков.
ОП «Солнечная» расположен на Речицком проспекте в направлении ул.Объездная. ОП оборудован заездным карманом. Ширина ОП составляет 30 метров. Остановившаяся подвижная единица (ПЕ) не влияет на движение транспорта.ОП оборудован дорожным знакам 5.21.1 «Остановочный пункт автобуса или троллейбуса», павильоном, скамейками, расписанием движения автобусов и троллейбусов, урной для мусора. Пешеходные ограждения отсутствуют. Тротуар расположен за ОП, поэтому пассажиры не стесняют транзитное пешеходное движение. Имеется заездной карман длиной 114 метров и шириной 31 метр. Ширина ОП 37 метров. Так как данный остановочный пункт является конечным,то он оборудован стоянкой для общественного транспорта.
| Изм. |
| Лист |
| № докум. |
| Подпись |
| Дата |
| Лист |
| 22 |
В качестве ознакомительного исследования с DEMO-версией программыTRANSYT-7FR произведем оптимизацию цикловпроспекта Речицкийи улицы Барыкина по шагам.
Первый шаг −создание новой модели TRANSYT.
Меню «Файл» – «Создать» (рисунок 3.1).
Рисунок 3.1 – Меню «Файл»
Заполняем окно «Создание входного файла TRANSYT» (рисунок 3.2).
Рисунок 3.2 – Создание входного файла TRANSYT
На приведенном выше рисунке 32 иллюстрируется ряд значений параметров, предлагаемых по умолчанию для нового файла.
Основные элементы окна:
1 Имя файла:файл под указанным здесь именем будет содержать входные данные TRANSYT-7FR, определенные в остальных полях окна.
2 Заголовок:заголовок включается в начало входного файла и верхнюю часть выходных отчетов.
3
| Изм. |
| Лист |
| № докум. |
| Подпись |
| Дата |
| Лист |
| 23 |
Рисунок 3.3– Стандартнаясхема нумерации сегментов или узлов
В схеме NEMA, подразумевается номер узла 1, а сегменты направлений правых поворотов нумеруются числами вне диапазона стандартных номеров 1–8, принятых в NEMA (рисунок 3.4).
Рисунок 3.4 – Схема NEMA нумерации сегментов или узлов
В большинстве случаев TRANSYT-7FR подразумевает реализацию схемы нумерации сегментов, использующей числа от 1 до 12. Отсюда следует, что номера с 13-го и выше оказываются доступны для обозначения дополнительных полос, направлений движения или подъездов к перекресткам.
4 Количество узлов:узлы в указанном количестве создаются в новом наборе данных.
5 Количество дорог:дороги, допускающие организацию беспрепятственного движения, в указанном количестве создаются в новом наборе данных.
6
| Изм. |
| Лист |
| № докум. |
| Подпись |
| Дата |
| Лист |
| 24 |
7 Продолжительность анализа: параметр определяет значение длительности сеанса имитации. Исходя из эмпирических соображений, по умолчанию предлагается величина 15 минут, поскольку в течение такого промежутка времени дорожно-транспортные условия можно считать постоянными.
8 Количество временных периодов: программа допускает наличие до 9 временных периодов в расчете на файл данных.
9 Англо-американские и метрические единицы:здесь задаются единицы представления данных в выходных отчетах.
10 Правостороннее и левосторонней движение:при установке флажка предполагается использование правил правостороннего или левостороннего движения.
11 Интенсивность движения: здесь определяется интенсивность движения ТС по умолчанию для каждого направления движения(ТС/час).
12 Коэффициент час пик:задается коэффициент часа пик (PHF), принимаемый по умолчанию для каждого направления движения. Коэффициент часа пик (PHF) − показатель, который характеризует наиболее важныйотрезок времени анализа, обычно представляющий 15-минутный период пиковой нагрузки. Если коэффициент меньше 1.00, это значит, что требуется смоделировать пиковый период внутри часового интервала, когда система испытывает несколько большую нагрузку в сравнении с типовой. Обычно выбирается одна из двух альтернатив:
− кодировать реально наблюдаемый часовой поток, подсчитать PHF по формуле(3.1) и определить период анализа равным 15 минутам
− кодировать интенсивности равными учетверенному потоку за 15-минутный пиковый период, приравнять PHF 1.0 и определить период анализа равным 15 минутам.
13 Поток насыщения:в этом поле задается величина интенсивности потока насыщения, предлагаемая по умолчанию для нового набора данных.
14 Длина сегмента:значениепредставляетрасстояние между смежными перекрестками,предлагаемоепоумолчанию.
15 Скорость движения без помех:здесьвводитсяскоростьдвижения ТС без помех, предусмотренная по умолчанию для нового набора данных.
| Изм. |
| Лист |
| № докум. |
| Подпись |
| Дата |
| Лист |
| 25 |
16 Количество фаз:Вполеуказываетсяколичествофазвцикле регулирования.Числодолжнопринадлежатьинтервалу2–7.
17 Длительность желтого:поле служитдлявводазначения продолжительности интервала желтого сигнала светофора.
18 Длительность общего красного:задаетсяпродолжительность периодадействияобщегокрасного сигнала (красно-желтый сигнал) для всех направленийдвижения. Общийкрасныйсигналнеявляетсяобязательнымдляприменения, поэтому допустимо вводить нулевую величину.
19 Интервал просвета:величинаинтервалапросветавлияетнаподсчет случайной транспортной задержки. Величина интервала просвета влияет на подсчет случайной задержки и способна потенциально влиять на расчет длительностей фаз при использовании модели оценки активной схемы управления. Если создаваемая сеть полностью отвечает модели предопределенного управления, параметр оказывается неуместным и им можно пренебречь.
20 Длина участка регистрации:в поле задается длина участка регистрации детектором наличия ТС, предусмотренная по умолчанию для нового набора данных. Длина участка регистрации способна потенциально влиять на расчет длительностей фаз при использовании модели оценки активной схемы управления. Если создаваемая сеть полностью отвечает модели предопределенного управления, параметр оказывается неуместным и им можно пренебречь.
ИсследуемаяулицаБарыкина отвечает модели предопределенного управления:способ функционирования регулируемых перекрестков, регулируемых пешеходных переходов, при котором продолжительность циклов, план и длительности фаз светофора зафиксированы.
Введем следующие параметры (рисунок 3.5):
− имя файла −МодельБарыкина.tin;
− заголовок – Утренний пик;
− схема нумерации – оставляем без изменения;
− количество узлов– 7;
− количество дорог – 0;
− длительность цикла, с – 84;
− периоданализирования, мин – 15;
− количество временных отрезков − 1;
− метрическая система мер – ставим флажок;
− правостороннее движение – ставим флажок;
| Изм. |
| Лист |
| № докум. |
| Подпись |
| Дата |
| Лист |
| 26 |
− оправка на часы пик –так какинтенсивность кодируется равной учетверенному потоку за 15-минутный пиковый период, поэтому поправка на часы пикPHF будет составлять 1,00.
− интенсивность движения на зел, ТС/чз – 1800;
− скорость свободного потока машин, км/ч – 60;
− количество фаз –3;
− длительность желтого, с – 3;
− длительность общего красного,с – 0;
− разрыв между ТС (сек) и длина участка детектирования – оставляем без изменения, так каксоздаваемый перекресток отвечает модели предопределенного управления.
Рисунок 3.5 – Ввод соответствующих параметров
Для других узлов аналогично введем соответствующие параметры.
После заполнения – нажимаем клавишу «ОК».
Второй шаг – создание полос движения.
Меню«Правка»–«Полосы». Создаем полосы во всех направлениях: север, юг, запад, восток (рисунок 3.6). Также можно выбрать команду меню «Правка» − «Полосы» − «Все подъезды»приводит к автоматическому открытию четырех экземпляров окна, по одному на каждый из подъездов к перекрестку.
| Изм. |
| Лист |
| № докум. |
| Подпись |
| Дата |
| Лист |
| 27 |
Рисунок 3.6 − Меню«Правка»–«Полосы »
На рисунке 3.7 показано начальное окно «Конфигурацииполос» для северного направления.
Рисунок 3.7 − «Конфигурацииполос»: северное направление
Параметры окна:
1 Полоса №: поле ввода задает номер полосы, служащей объектом манипуляций. Полоса №1 всегда является крайней слева в направлении подъезда.
2 Использование полосы: раскрывающийся список содержит перечень опций использования полосы, номер которой выбран в соседнем поле ввода: L – движение налево, T– прямо,R – направо, LT –налево и прямо,LR − налево и направо, TR – прямо и направо, LTR – движение налево, прямо и направо.
3 Тип анализа: переключатель позволяет выбирать один из вариантов
| Изм. |
| Лист |
| № докум. |
| Подпись |
| Дата |
| Лист |
| 28 |
Когда использование полос в группе общих полос достаточно равномерно, вся группа может моделироваться с приемлемой точностью как единый сегмент. Если же характер движения по полосам серьезно различается (характеризуется нетипичным распределение фаз, особые параметры интенсивности), результат моделирования будет более точным, когда для представления каждой отдельной полосы определен соответствующий сегмент.
4 Направление подъезда: в раскрывающемся списке выбирается подъезд к перекрестку.
5 Расстояние:поле ввода задает расстояние на текущем подъезде к перекрестку от предыдущего перекрестка. Считается, что зоны поворота обладают общей длиной сегмента, совпадающей с длиной смежного сегмента прямого направления, идлина такой зоны задается только в поле «Емкость зоны поворота». Когда сегменты подъезда кодируются как внешние (внешними называют сегменты, которые не имеют ближайших регулируемых перекрестков и демонстрируют случайный характер прибытия ТС), необходимости задавать расстояние нет.
6 Интенсивность: указываетсяинтенсивностьдвиженияна каждом направлении сегмента(ТС/час). При выполнении анализа по полосам в условиях, когда несколько номеров сегментов используется для представления одного направления движения, в рассматриваемом поле ввода отображается значение, суммарное значение интенсивности по всем сегментам этого направления. В такой ситуации оказывается важным применение окна «Движение» с целью кодирования точных значений интенсивности для каждой полосы.
7 Коэффициент часа пик: поле ввода предназначено для задания коэффициента часа пик (PHF) для трех стандартных направлений движения.
8 Емкость зоны поворота: поле ввода определяет емкость очереди автомобилей в направлениях левого и правого поворота.
9 Добавить/Удалить:кнопка позволяет создавать и удалять полосы аналогично упомянутой выше опции контекстного меню диаграммы.
10 Номер узла: меню переключения между узлами перекрестка.
Введем следующие параметры для восточногонаправления (вход A):
| Изм. |
| Лист |
| № докум. |
| Подпись |
| Дата |
| Лист |
| 29 |
Вернемся к полосе №1 (щелкнув левой кнопкой мыши на полосе сегмента либо введем в поле «Полоса №» номер полосы), затем выберем в раскрывающемся списке опцию L («налево»). Перейдем к полосе №2, выберем в раскрывающемся списке опцию T («прямо»).Перейдем к полосе №3,выберем в раскрывающемся списке опцию T («прямо»).Перейдем к полосе №3,выберем в раскрывающемся списке опцию TR («прямо» и «направо»).Результаты установки направлений движения по полосам показаны на рисунке 3.8.
Рисунок 3.8 −Установка направления движения по полосам
Поле ввода «Расстояние» задает расстояние на текущем подъезде к перекрестку от предыдущего перекрестка. Примем следующие значения: в северном направлении и в южном, сегменты подъезда кодируются как внешние, поэтому необходимость задавать расстояние нет, в восточномнаправлении от ближайшего регулируемого перекрестка расстояние составляет 329 м, в западном направлении 241 м. Для каждого направления проставляем интенсивности ТС, согласно приложению Б.
Для общего представления обо всем перекрестке, обратимсяк соответствующим командам подменю«Правка»–«Перекресток», в появившемся окне также можно создавать и редактировать полосы (рисунок 3.9).
Рисунок 3.9 – Меню «Правка»–«Перекресток»
| Изм. |
| Лист |
| № докум. |
| Подпись |
| Дата |
| Лист |
| 30 |
Рисунок 3.10 −Меню «Правка» − «Движение»
Рисунок 3.11 −Редактирования интенсивности потоков
| Изм. |
| Лист |
| № докум. |
| Подпись |
| Дата |
| Лист |
| 31 |
1 Общая интенсивность потока: указываются значенияинтенсивностиуказываетсяинтенсивностьдвиженияна каждом направлении сегмента.
2 Интенсивность потока насыщения:отражает откорректированную величину интенсивности потока насыщения применительно ко всему сегменту.
3 Входящие потоки со второстепенных источников: второстепенный источник (крупные автостоянки, торговые центры, съезды со скоростных магистралей) необходимо моделировать, если на его долю приходится не менее 10% транспорта, поступающего на сегмент-приемник.
4
| Изм. |
| Лист |
| № докум. |
| Подпись |
| Дата |
| Лист |
| 32 |
5 Удлинение эффективного зеленого сигнала:имеет место в начале периода желтого сигнала, когда автомобили короткое время все еще продолжают въезжать на перекресток.
Пятый шаг – задание фазовых таблиц (рисунок 3.12).
Рисунок 3.12 −Создание фазовых таблиц
Экран, вызываемый командой меню «Правка» − «Расписание», реализует возможности графического кодирования и просмотра расписаний управления сигналами и предлагает ряд полезных инструментов работы с диаграммами.
Параметры окна:
1 Фаза №: содержимое поля свидетельствует о том, какая фаза подлежит редактированию.
2 Активная: флажок определяет, является ли фаза активной. Модель TRANSYT предполагает, что если конкретное направление движения допускает актуализацию или прекращение действия фазы, такая фаза считается активной.
3 С / Ю / З / В: в списке выбирается подъезд (на север/юг/запад/восток), подлежащий редактированию.
4 <<< (влево) / ^^^ (прямо) / >>> (вправо): флажки используются для указания, какие из направлений активны в период действия текущей фазы, а также для добавления фаз в расписание и удаления из него.
5 Координированный сигнал: устанавливаетсявслучае,еслиузел
| Изм. |
| Лист |
| № докум. |
| Подпись |
| Дата |
| Лист |
| 33 |
6 Минимум:поле используется для задания минимальной длительности фазы (где длительность фазы равна сумме длин интервалов зеленого, желтого и общего красного сигналов).
7 Номерузла:менюпереключениямеждуузламиперекрестка.
8 Диаграмма фаз: диаграмма фаз служит графическим представлением расписания. Неактивные фазы обозначаются синими стрелками, а активные − серыми. Привилегированным направлениям отвечают сплошные, а направлениям с разрешением − штриховые стрелки.
9 Линейная диаграмма: линейная диаграмма, наряду с диаграммой фаз, является одним из самых важных компонентов окна «Расписания». При просмотре слева направо диаграмма дает пространственно-временное представление расписания. По горизонтальной оси откладываются длительности цикла и интервалов. Ширина каждого интервала на диаграмме пропорциональна его длительности. Линейная диаграмма согласуется с диаграммой фаз: начальные интервалы слева ассоциируются с первой фазой, а завершающие, расположенные справа, − с последней фазой.
Интервалы зеленого, желтого и общего красного сигналов обозначаются на линейной диаграмме зеленым, желтым и красным цветом соответственно. Помимо того, интервалы желтого и общего красного могут заполняться штриховкой (меню «Сервис» − «Параметры»).
10 Смещение: разность в секундах между моментами начала зеленых сигналов на смежных регулируемых перекрестках.Правильный выбор смещения способствует возможности беспрепятственного движения ТП через некоторое количество последовательно расположенных светофоров.
11 Опорный интервал: изменениезначенияприводитксмещениюначалаработы цикла. Параметр опорного интервала обеспечивает связь между регулируемыми перекрестками с целью достижения приемлемых условий для беспрепятственного движения и минимизации остановок.Опорный интервалобозначается на линейной диаграмме вертикальной стрелкой и сокращением «Нач.». Стрелка указывает на позицию начала отсчета смещения или точки остановки (термин применятся к координированным активным контроллерам) внутри цикла. Принято считать, что оба параметра отсчитываются от начала опорного интервала, и поэтому стрелка будет указывать на его левую границуДобавить/Удалить: щелчок на кнопке позволяет легко добавить или удалить любую фазу для активного перекрестка.
12 Экспорт: Кнопка дает возможность экспорта данных, включающих длину цикла, смещения и длительности фаз для соответствующего узла, во входной файл CORSIM (*.TRF) (CORSIM программа микроскопического моделирования движения производит сравнительную оценку расписаний-кандидатов, полученных в результате оптимизации в TRANSYT-7FR , в собственной системе моделирования).
Начнем с редактирования фазы №1.В списке С / Ю / З / В выбираем подъезд на запад, подлежащий редактированию. Далее указываем, какие из направлений активны: прямо, направо в продолжение текущей фазы для данного подъезда. Затем в списке С / Ю / З / В выбираем подъезд на восток и указываем, какие из направлений активны: прямо, направо и налево для данного подъезда. Аналогично редактируется и фазы №2.
Полностью заполненное окно «Расписание для перекрестка» представлено на рисунке 3.13.
Рисунок 3.13 – Заполненное окно «Расписание для перекрестка»
Шестой шаг – расчет потоков насыщения.
Экран предназначен в помощь пользователю при корректировке значений интенсивности потока насыщения. Если скорректированные значения интенсивности потоков насыщения уже известны, их можно ввести непосредственно на экране «Движение» и к окну калькулятора не обращаться вовсе.
| Изм. |
| Лист |
| № докум. |
| Подпись |
| Дата |
| Лист |
| 34 |
| Изм. |
| Лист |
| № докум. |
| Подпись |
| Дата |
| Лист |
| 35 |
Рисунок 3.14 – Калькулятор интенсивности потока насыщения
В верхней части окна, скорректированная интенсивность потока насыщения (S) представляет собой произведение базовой интенсивности потока насыщения 
), количества полос (N) и одиннадцати коэффициентов корректировки:
− 
− коэффициент корректировки ширины полосы;
− 
− корректирующий коэффициент транспорта большой грузоподъемности;
− 
– коэффициент корректировки уклона;
− − коэффициент учета существования полосы парковки и маневров парковки вблизи рассматриваемой группы полос;
− 
− коэффициент корректировки эффекта блокирования потока местнымобщественным транспортом, который останавливается в области перекрестка;
− 
− коэффициент корректировкидля типа зоны;
− − коэффициент использования полос;
− 
− коэффициент корректировки для левых поворотовв группе полос;
− 
− коэффициент корректировки дляправых поворотов в группе полос;
− 
− коэффициент влияния пешеходовиливелосипедистовна левые повороты;
− 
− коэф
| Изм. |
| Лист |
| № докум. |
| Подпись |
| Дата |
| Лист |
| 36 |
Для расчета значения потока насыщения для каждого сегмента модели необходимо ввести следующие параметры:
1 Базисный свободный поток:указывается базисный поток насыщения.
2 Количествополос:указываетсяколичествополоснаправления сегмента.
3 Ширина полосы:указывается ширина одной полосы.
4 Грузовойтранспорт:указываетсядолягрузовоготранспортана выбранном направлении сегмента в процентах.
5 Уклон:указывается угол наклона выбранного направления сегмента.
6 Количество парковок:указываетсяколичествоавтомобилейвыезжающихсо стоянок.Вслучаееслинавыбранномнаправлениисегментаотсутствует стоянка, ставится «галочка» в поле «Стоянка запрещена».
7 Количество останавливающихсяавтобусов:указываетсяколичество останавливающихся автобусов на протяжении выбранного направления сегмента (ОП МТС без карманов), обслуживающих локальные маршруты общественного транспорта.
8 Тип описываемой зоны:выбирается тип зоны, в которой находится описываемое направление движения сегмента(0,90 для центральных районов и 1,00 для остальных участков сети).
9 Использованиеполос:указываетсякачественнохарактер распределенияТС на направлении сегмента. Соответствующий раскрывающийся список допускает выбор одной из следующих опций: «Равномерное», «Слегка неравномерное», «Средне неравномерное» или «Сильно неравномерное». Им отвечают значения коэффициента корректировки 1,00, 0,95, 0,90 и 0,85. Если в поле «Количество полос» задано значение «1», список «Использование полос»блокируется и коэффициент корректировки степени использования полос предполагается равным единице.
10 Направление движения:указываетсятипдвижениянаправления сегмента.
11 Влияние пешеходов или велосипедистов налево:указывается степень влияния пешеходов или велосипедистов при повороте ТС налево.
12 Влияниепешеходов или велосипедистов направо:указываетсястепеньвлияния пешеходов или велосипедистов при повороте ТС направо.
В раскрывающемся списке влияние пешеходов или велосипедистов налево или направо допускает выбор одной из следующих опций: «Отсутствует», «Незначительно», «Среднее» или «Значительное». Им
| Изм. |
| Лист |
| № докум. |
| Подпись |
| Дата |
| Лист |
| 37 |
13 =:здесь отражается рассчитанный поток насыщения.
14 Сохраненное значение:здесьотражаетсясохраненноезначениепотока насыщения для выбранного направления сегмента.
15 Интервал движения: средний временной интервал следованияТС по любой заданной полосе и зависит от сохраненного значения.
16 Номерсегмента:менюпереключениямеждусегментами.
17 Номерузла:менюпереключениямеждуузламиперекрестка.
Синяя стрелка в поле над кнопкой «Применить» указывает направление поворота для активного сегмента.
Экран калькулятора не обеспечивает оценки откорректированной интенсивности потоков насыщения для сегментов с разрешением или второстепенных общих сегментов, поскольку любые значения интенсивности потоков насыщения, кодируемые для подобных сегментов, игнорируются на уровне модели. Поэтому в раскрывающемся списке «Сегмент №» представлены номера только главных привилегированных сегментов.
Рассчитаем значение потока насыщения для сегмента №701: северное направление, крайняя правая полоса, движение прямо (улица Украинская). Необходимо ввести следующие параметры:
− номерсегмента:701;
− базисный свободный поток: 2992ТС/п/чз ( ТС на полосу за час зеленого сигнала);
− количествополос:2;
− ширина полосы: 3 м;
− уклон: 0;
− ставим «галочку» в поле «Стоянка запрещена»;
− тип описываемой зоны: другой, так как исследуемый перекресток находится не в центральном районе;
− использованиеполос:список «Использование полос» блокируется, так как в поле «Количество полос» задано значение «1»;
− направление движения:прямо, остается по умолчанию;
− влияние пешеходов или велосипедистов налево: отсутствует;
− влияниепешеходов или велосипедистов направо:незначительное, так как сегмент прямого направления является основным сегментом в общей полосе с направлением движения направо, то он способен испытывать влияние блокировки из-за пешеходов или велосипедистов.
Длявступлениявсилувнесенныхпользователемизменений необходимо нажать «Применить».
| Изм. |
| Лист |
| № докум. |
| Подпись |
| Дата |
| Лист |
| 38 |
Добавление остальных узлов осуществим при помощи экрана «Карта», которая обеспечивает отображение геометрии транспортной сети и поддерживает инструменты редактирования связанных с ней входных данных. Окно карты открывается с помощью команды меню «Правка» − «Карта» (рисунок 3.15). Окно карты представлено на рисунке 3.16.
Рисунок 3.15 – Меню «Правка» – «Карта»
Рисунок 3.16 – Окно карты
Нажав на значок 
создадим узлы, отложим расстояния между ними. Заполняем окно «Добавление узла». Элементы окна «Добавление узла» аналогичны элементам окна«Создание входного файла TRANSYT» (рисунок 3.2).
| Изм. |
| Лист |
| № докум. |
| Подпись |
| Дата |
| Лист |
| 39 |
Рисунок 3.17– Ввод соответствующих параметров
После заполнения – нажимаем клавишу «ОК».
Результаты добавления узлов в окне карты представлены на рисунке 3.18.
Рисунок 3.18 − Наличие 7 узлов
Седьмой шаг – для корректной оптимизации координированного управления в среде TRANSYT необходимо правильно указать связи между сегментами. При помощи меню «Правка» – «Источники», укажем для каждого сегмента соответствующим ему питающий сегмент и интенсивность движения ТС. С теоретической точки зрения сумма интенсивности питающих потоков от предыдущего перекрестка и потоков от второстепенных источников должна быть равна полной интенсивности потока на текущем сегменте, задаваемой в окне «Движение».Крейсерскую скорость на магистрали примем равной 50 км/ч. Результаты заполнения окна «Связи сегментов на перекрестке» для каждого сегмента представлены на рисунках 3.19. (Пример перекрестка улица Барыкина – улица Украинская).
| Изм. |
| Лист |
| № докум. |
| Подпись |
| Дата |
| Лист |
| 40 |
Если связи между сегментами указаны правильно, то узлы на карте соединяются между собой тонкой черной линией.
Восьмой шаг − создания маршрутабеспрепятственного движения, т.е. создание дороги, для которой необходима координация. На карте необходимо выделить соответствующие узлы и нажать на значок 
«Маршрутизация» в левом верхнем углу (рисунок 3.20). После выделения узлы помечаются подсветкой.
Рисунок 3.20 – Создания маршрутабеспрепятственного движения
В открывшемся окне рисунок 3.21 необходимо указать: наименование маршрута, его направление, двухсторонний или односторонний маршрут для организации беспрепятственного проезда транспорта, наименование маршрута.И нажать клавишу «ОК». Введем следующие данные: наименование маршрута – «Маршрут № 1», маршрут двухсторонний, направление – запад.
Рисунок 3.21 – Окно «Маршрутизация»
| Изм. |
| Лист |
| № докум. |
| Подпись |
| Дата |
| Лист |
| 41 |
Параметры окна:
1 Моноциклическая или мультициклическая имитация:переключатель определяет режим имитации. Имитация представляет собой аналитический процесс, цель которого состоит в достоверном представлении событий реального мира.
Мультициклическая имитация применяется, чтобы гарантировать охват полного временного периода посредством последовательности циклов определенной длительности.
2 Имитация по шагам или сегментам: переключатель определяет выбор методики имитации TRANSYT. В режиме имитации по сегментам каждый сегмент моделируется отдельно и переход к следующему сегменту осуществляется по окончании имитации предыдущего. В режиме пошаговой имитации каждый сегмент сети имитируется в течение одного шага (или отрезка времени в секундах) и затем выполняется переход к следующему шагу. В общем случае пошаговый режим позволяет более реалистично моделировать ситуацию, в то время как имитация по сегментам требует меньшего времени вычислений.
Моноциклическую имитацию можно проводить как в пошаговом режиме, так и по сегментам. Мультициклическая имитация допускает только пошаговый вариант.
3 Имитация / Оптимизация / Оценка: переключатель позволяет определить характер предстоящих манипуляций с текущим расписанием: моделирование или оптимизация. Опция оценки активных схем также доступна, но она не сочетается с мультициклической имитацией и анализом по многим периодам.
При выборе режима имитации исходное расписание, заданное посредством команды меню «Правка» − «Расписание», оценивается в единственном сеансе имитации. В режиме имитации максимальное и минимальное значения длины цикла принимаются равными.
4 Длина цикла / Последовательность фаз / Длительности фаз / Смещения: группа флажков представляет параметры расписания, которые могут быть объектами оптимизации. Если для оптимизации применяется генетический алгоритм, программа может оптимизировать любые из этих параметров отдельно либо в произвольном сочетании. При использовании метода кратчайшего спускаоптимизировать последовательность фаз не удастся.
Для изолированных и некоординированных перекрестков смещения не применяются и оптимизации не подлежат. Оптимизация последовательности фаз для координированных перекрестков эффективна, большей частью, с
| Изм. |
| Лист |
| № докум. |
| Подпись |
| Дата |
| Лист |
| 42 |
5 Минимальная длина цикла: поле предназначено для задания значения системной длины цикла для использования в процессе имитации или при проведении оптимизации, ограниченной пределами одного цикла.
6 Исходная длина цикла: значение используется в процессе оптимизации длины цикла по генетическому алгоритму. Величина исходной длины цикла влияет на выбор первой особи в первом поколении процесса. Обычно первая особь первого поколения отражает исходное расписание, заданное пользователем.
7 Максимальная длина цикла: значение используется только в сеансах оптимизации длины цикла. Когда пользователь хочет ограничить процесс анализа или оптимизации получением единственного значения длины цикла, максимальная и минимальная границы длины цикла принимаются равными.
8 Некоординированная сеть: если флажок установлен, все регулируемые перекрестки в сети трактуются как некоординированные. Для имитации одних перекрестков как координированных, а других как некоординированных предпочтительно выбрать режим координированных операций (сбросить флажок «Некоординированная сеть»), а затем обозначить требуемые отдельные перекрестки как некоординированные, сбросив флажок «Коорд. Сигнал» в окне расписания (команду меню «Правка – «Расписание») для каждого из них.
9 Шаг цикла: если минимальная и максимальная длительности цикла определяют границы диапазона оцениваемых значений, то в поле шага вводится интервал между значениями-кандидатами. Шаг, измеряемый в секундах, должен умещаться в диапазон целое число раз.
10 Алгоритм кратчайшего спуска: переключатель позволяет осуществить выбор между двумя возможными алгоритмами оптимизации.
Оптимизация длительности цикла с помощью алгоритма кратчайшего спуска предусматривает выполнение серии сеансов оптимизации длительности или смещений фаз с ограничением продолжительности единственного цикла в установленных пределах. Например, для длины цикла в диапазоне 60–100 с шагом поиска 10 с следовало бы выполнить пять сеансов оптимизации посредством алгоритма кратчайшего спуска. При использовании в тех же условиях генетического алгоритма требуется только один сеанс, в ходе которого проводятся эксперименты с различными длительностями циклов.
| Изм. |
| Лист |
| № докум. |
| Подпись |
| Дата |
| Лист |
| 43 |
11 Количество поколений: при выборе опции генетического алгоритма поле определяет максимум поколений (итераций процесса оптимизации). В общем случае большее значение способствует большей эффективности процесса, однако требует дополнительных затрат времени вычислений.
12 Показатель эффективности: показатель эффективности (PI) («целевая функция») позволяет пользователю формализовать свои предпочтения в отношении эффективности функционирования дорожно-транспортной системы. Проще говоря, TRANSYT-7FR формирует расписание, которое способствует достижению оптимального значения PI. TRANSYT-7FR предлагает целый набор вариантов показателя эффективности, отражающих требования пользователя в отношении задержек, остановок, организации беспрепятственного движения (PROS), расхода топлива, образования очередей и пропускной способности сегментов сети. Доступные опции представлены на рисунке 3.22.
Рисунок 3.22– Доступные опции показателя эффективности
В общем случае система всегда пытается максимизировать PI − за исключением случая, когда в качестве PI выбран показатель невыгодности (DI).
Показатель беспрепятственного движения (PROS) — это количественный критерий, характеризующий способность транспорта следовать через несколько перекрестков подряд без остановок. Другими словами PROS – показатель «Зеленой волны». Если PI определен как PROS/DI, программа
| Изм. |
| Лист |
| № докум. |
| Подпись |
| Дата |
| Лист |
| 44 |
За исключением оптимизации DI по многим периодам, варианты пропускной способности и коэффициента накопления очереди в качестве показателей эффективности подчас выглядят наиболее подходящими для стандартной (по одному периоду) оптимизации в условиях перенасыщения.
Сочетания критериев − PROSи DI и Пропускная способность и DI − предусмотрены для использования при оптимизации по методу кратчайшего спуска.
13 Показатель невыгодности: в раскрывающемся списке выбирается требуемый вариант показателя невыгодности (рисунок 3.23).
Рисунок 3.23 – Показатели невыгодности
Этот параметр служит критерием невыгодности (неэффективности) производимых операций по управлению движением и отражает такие отрицательные показатели, как остановки, задержки, непроизводительный расход топлива и т.д.
14 Беспрепятственное движение: в поле задается относительный весовой коэффициент PROS по отношению к DI. Содержимое поля находит применение в ситуации, когда в качестве показателя эффективности выбрано отношение PROS/DI. Допустимый диапазон значений составляет 1–1000%. При вводе 0 по умолчанию устанавливается 100%.
15 Период имитации: имеется в виду период времени (в минутах), в течение которого условия движения транспорта в сети считаются неизменными.
16
| Изм. |
| Лист |
| № докум. |
| Подпись |
| Дата |
| Лист |
| 45 |
17 Максимальный показатель насыщения: при выборе в качестве показателя эффективности опции «Пропускная способность» в рассматриваемом поле задается максимальное отношение интенсивности к пропускной способности, которое, будучи превышенным на любом сегменте, влечет применение к PI штрафного коэффициента.
18 Превышение показателя насыщения: при выборе в качестве показателя эффективности опции «Пропускная способность» в рассматриваемом поле задается штрафной коэффициент, который применяется к PI при превышении максимального показателя насыщения.
19 Англо-американские / метрические единицы: Переключатель определяет выбор между англо-американской и метрической системами измерения таких значений, как, например, скорость (миль/час или км/час), расстояние (фут.или м), расход топлива (галл. или л) и пр.
20 Сокращенный / полный отчет: переключатель определяет формат выходного отчета или файла.
21 Исходное расписание: при установке флажка «Исх. расп.», игнорируется любая длительность зеленого сигнала, заданная пользователем, и программа самостоятельно определяет собственные значения продолжительности зеленого сигнала для целей анализа.
Если не установлен ни один из флажков «Исх. расп.», это значит, что пользователь собирается самостоятельно вводить значения смещений (или точек остановки), а также длительности всех фиксированных и переменных интервалов в окне расписания. Наличие флажка «Исх. расп. 1» свидетельствует, что пользователь вводит значения длительности всех фиксированных интервалов, пользуясь экраном расписания, а длительности интервалов зеленого генерируются программой в соответствии с моделью, обеспечивающей выравнивание степени насыщения на всех критических сегментах. «Переменные» интервалы − это интервалы зеленого, которые могут быть оптимизированы, в то время как «фиксированные» интервалы оптимизации не подлежат. К фиксированным относятся интервалы желтого и общего красного.
| Изм. |
| Лист |
| № докум. |
| Подпись |
| Дата |
| Лист |
| 46 |
22 Игнорирование признаков активности схемы управления: при установке флажка признаки активности схемы управления в файле данных игнорируются; это значит, что длительности фаз и задержки должны вычисляться исходя из предположения об использовании предопределенной схемы управления.
Дата добавления: 2018-06-01; просмотров: 336; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!