Эксплуатация радиолокационного ответчика (изделие 6202P-1) и запросчика (изделие 6231P-9).
8.14.1. Самолётный ответчик 6202P-1 предназначен для приема и декодирования запросных сигналов, их кодирование и излучение ответных сигналов. Ответчик участвует в выполнении следующих задач:
− общего опознавания воздушных объектов по принципу СВОЙ-ЧУЖОЙ;
− индивидуального опознавания воздушных объектов;
− выдачи аварийных сигналов ТРЕВОГА и БЕДСТВИЕ.
Ответчик комплексируется с аппаратурой 11Г6 и A-511 и обеспечивает выдачу наземным РЛС информации о номере самолёта, высоте полета и запасе топлива.
В ответчике предусмотрен автоматический контроль работоспособности ответчика в полете с выдачей на УСТ сигнала СРО ОТВЕТЧИК в случае его отказа.
8.14.2. Включение ответчика производится выключателем ОПОЗНАВАН на щитке питания.
На блоке 480-1 установлены:
− выключатель БЕДСТВ;
− переключатель ЗАПАСН-РАБ;
− переключатель 1-2.
(Кнопка СТИРАН, переключатель АВТ-КД-±15-КП, сигнальные лампы КД и КП не используются).
8.14.3. Ответчик работает автоматически, за исключением смен кода опознавания с рабочего на запасной (производится вручную согласно расписанию).
8.14.4. Переход на запасной код может быть осуществлен также по команде с земли в другое время.
8.14.5. При отказе ответчика (на УСТ горит сигнал СРО ОТВЕТЧИК) доложить руководителю полётов и действовать в соответствии с его указаниями.
8.14.6. Выключатель БЕДСТВ лётчик использует в аварийной ситуации (в особых случаях полёта).
|
|
|
8.14.7. Самолётный радиолокационный запросчик 6231P-9 предназначен для работы в общевойсковой системе радиолокационного опознавания и предназначен для совместного с РЛПК определения государственной принадлежности самолётов.
8.14.8. Включение запросчика производится переключателем ОПС на щитке питания. К органам управления запросчиком относятся:
− переключатель I-II-III1-III2 (положение II – не используется);
− кнопка ВЫСОКОЕ.
− лампа ВЫСОКОЕ – для индикации исправности изделия при его работе.
8.14.9. Запросчик работает автоматически, за исключением смены общего (I) режима на индивидуальный III1 и III2, переключаемых вручную.
8.14.10. При опознавании цели на ИЛС над меткой цели появляется метка опознавания. В режимах III1 и III2 метка опознавания увеличенного размера по вертикали.
8.14.11. При отказе запросчика (не горит лампа ВЫСОКОЕ на пульте 5812), доложить руководителю полетов и действовать в соответствии с его указаниями.
Органы управления и контроля системы опознавания.
8.14.12. Перед посадкой в самолёт лётчик должен получить доклад от техника о том, что на вспомогательных пультах ответчика и запросчика установлены коды, согласно расписанию на текущие сутки.
|
|
|
Эксплуатация системы электроснабжения.
8.15.1. Система электроснабжения самолёта состоит из первичной системы электроснабжения трехфазного переменного тока напряжением 200/115 В, частотой 400 Гц, и вторичной – постоянного тока напряжением 27 В.
Система переменного тока состоит из двух каналов: левого и правого. В каждом канале установлен привод-генератор ГП-21 мощностью 30 кВА.
Функциональная схема системы электроснабжения.
При отказе двух генераторов переменного тока каждый канал получает питание от своего аварийного источника электроэнергии трехфазного переменного тока – преобразователя ПТС-800БМ мощностью 800 ВА, часть потребителей при этом отключается.
При отказе одного привода-генератора ГП21 второй обеспечивает питанием все потребители электроэнергии.
В системе распределения электроэнергии переменного тока установлены распределительные устройства РУ № 1 ~200/115 В и РУ № 2 ~200/115 В.
Приводы-генераторы и преобразователи включаются выключателями ГЕНЕР.~ТОКА, ЛЕВ, ПРАВ и ПРЕОБР. 1, 2 на щитке энергетики правой панели кабины самолёта.
При включенных выключателях ПРЕОБР. 1, 2 преобразователи автоматически вступят в работу при отказе двух приводов-генераторов.
|
|
|
Для аварийного расцепления приводов-генераторов от двигателей на щитке энергетики имеются нажимные выключатели ОТКЛ. ПРИВОДА ГЕНЕР, под колпачками. Нажимать на выключатели следует не более 30 сек.
Аэродромный источник электроэнергии переменного тока подсоединяется к бортсети самолёта через штепсельный разъем аэродромного питания ШРАП-400-3ф и включается выключателем АЭР. ПИТ на щитке энергетики.
Напряжение приводов-генераторов и аэродромного источника электроэнергии должно поддерживаться в пределах 115-120 В, преобразователей – 110-125 В и контролируется по вольтметру переменного тока на заднем щитке правого борта при помощи переключателя КОНТРОЛЬ.
8.15.2. Об отказе приводов-генераторов на УСТ выдается информация в виде текста:
| ОТКЛЮЧИ ПРИВОД ЛЕВ. ГЕНЕР. | При отказе левого привода-генератора |
| ГЕНЕР. ПЕРЕМ. ЛЕВ. | |
| ОТКЛЮЧИ ПРИВОД ПРАВ. ГЕНЕР. | При отказе правого привода-генератора |
| ГЕНЕР. ПЕРЕМ. ПРАВ. | |
| ДВА ГЕНЕР. ПЕРЕМ. | При отказе двух приводов-генераторов. |
| ОТКЛЮЧИ ПРИВОД ЛЕВ. ГЕНЕР. | |
| ОТКЛЮЧИ ПРИВОД ПРАВ. ГЕНЕР. |
Сигнал об отказе двух генераторов и сигнал о необходимости отключения приводов выдаются речевой информацией.
|
|
|
8.15.3. При отказе двух генераторов автоматически отключается питание следующих потребителей:
− СВС;
− обогрев ИК-ВК;
− БЦВМ;
− система «Нарцисс»;
− СПО-15;
− АПП-50;
− БРЛС;
− обогрев ДУА;
− запросчик;
− ОЛС;
− НСЦ;
− подсвет левого и правого борта;
− аппаратура 11Г6;
− РСБН;
− изделие Л203ИЭ;
− САУ;
− система охлаждения колес;
− подвески;
− топливомер;
− насосы ТМР и перекачки;
− СОК-Б;
− СУО;
− система антиобледенения двигателей;
− включение форсажа;
− обогрев ПВД и ППД;
− механизм подъема кресла.
Остальные потребители получают питание от аккумуляторных батарей и преобразователей в течение 10 минут.
8.15.4. От преобразователей ПТС-800БМ получают питание следующие агрегаты:
− ответчик системы опознавания 6202P-1;
− самолётный ответчик A-511;
− радиовысотомер PB-21;
− подсвет приборов;
− датчики контроля пневмогидросистем, термометры и счетчики наработки двигателей;
− расходомер;
− система управления воздухозаборниками;
− указатель Кш системы СДУ;
− система ограничительных сигналов СОС,
− командно-пилотажный прибор КПП;
− ДА-200П;
− ИК-ВК;
− Р-864ЛЕ, Р800Л2, СИМВОЛ Г1Б, Р-098 комплекса связи.
8.15.5. Система электроснабжения постоянного тока напряжением 27 В состоит из двух каналов: левого и правого. Основными источниками электроэнергии постоянного тока в каналах являются выпрямительные устройства (ВУ): одно в левом канале и два – в правом. Аварийным источником в каждом канале служит аккумуляторная батарея.
В системе распределения электроэнергии постоянного тока установлены следующие распределительные устройства:
− самолётных и силовых систем № 1 и № 2;
− радиоэлектронного оборудования № 1 и № 2;
− спецсистем № 1 и № 2.
Распределительные устройства включаются выключателями, расположенными на щитке включения распределительных устройств левой панели кабины самолёта. Выпрямительные устройства автоматически подключаются к бортовой электросети при подключении к бортсети переменного привода-генератора (приводов-генераторов), а также при включении выключателя АЭР. ПИТ и подключенном к самолёту аэродромном источнике электроэнергии переменного тока. Аккумуляторные батареи включаются выключателями АККУМУЛЯТОР 1 2 на щитке энергетики. Напряжение ВУ должно быть 26-30 В, аккумуляторных батарей – 24-20 В.
Напряжение источников электроэнергии постоянного тока контролируется по вольтметру постоянного тока на заднем щитке правого борта с помощью переключателя КОНТРОЛЬ ~.
Органы управления и контроля электросистемы переменного тока.
8.15.6. Об отказах источников электроэнергии постоянного тока на УСТ выдается информация в виде текста:
ОДИН ВЫПРЯМ. – при отказе одного ВУ;
ДВА ВЫПРЯМ. – при отказе двух ВУ;
ТРИ ВЫПРЯМ. – при отказе трех ВУ.
Сигналы отказа двух и трех ВУ дублируются речевой информацией: «Отказ двух выпрямительных устройств. Посадка на ближайший аэродром» и «Отказ трех выпрямительных устройств. Время полета 10 мин.» При отказе одного ВУ остальные выпрямительные устройства обеспечивают питание всех потребителей. При отказе двух и трех ВУ автоматически отключается питание следующих потребителей, подключенных к основным шинам:
− СВС;
− БЦВМ;
− БРЛС;
− аппаратура 11Г6;
− РСБН;
− самолётный запросчик;
− Л006ЛМ;
− НСЦ;
− ОЛС;
− система антиобледенения двигателей;
− система «Нарцисс»;
− подвески и СУО;
− включение форсажа;
− СОК-Б;
− обогрев ПВД и ППД;
− механизм подъема кресла;
− изделие Л203ИЭ;
Остальные потребители, перечисленные ниже, питаются от третьего выпрямительного устройства при отказе двух ВУ или от аккумуляторных батарей при отказе трёх ВУ:
− СДУ;
− радиовысотомер PB-21;
− ответчик системы опознавания 6202P-1;
− командно-пилотажный прибор КПП;
− прибор навигационный плановый ПНП;
− МРП;
− ИК-ВК;
− АРК-22;
− система ограничительных сигналов СОС;
− Р-800Л1, П-515-2М, блоки Б27Л2-ДлА, Б7А-ДлАЭ комплекса связи;
− самолётный ответчик A-511;
− сигнализация наличия подвесок;
− аварийный пуск-сброс подвесок;
− ВПУ;
− обогрев ПВД-7 (основного и резервного);
− система запуска и управления двигателями;
− система защиты и управления воздухозаборниками;
− система охлаждения двигателей;
− система антиобледенения и сигнализации фонаря;
− управление гидросистемой;
− триммеры элеронов, рулей направления и стабилизатора;
− система ограничения хода ручки управления;
− внешнее и внутреннее светотехническое оборудование (АНО, заливающий свет, фары);
− аварийный слив топлива;
− сигнализация топливной системы;
− система пожаротушения;
− противопожарная система двигателей;
− управление передней опоры шасси и стартовым тормозом;
− управление шасси, флаперонами и тормозным щитком;
− система аварийной сигнализации ОЛС и система «Экран»;
− речевая система оповещения;
− указатель положения УП-52;
− регистратор «Тестер»;
− система кондиционирования;
− САПС.
Органы управления и контроля электросистемы постоянного тока.
При отказе двух ВУ время питания указанных потребителей неограниченно. При отказе трех ВУ отключается питание тех же потребителей, что и при отказе двух ВУ. Остальные потребители получают питание от аккумуляторных батарей которые обеспечивают работу в течение 20 минут, при работе одного или двух привод-генераторов, а при отказе их – в течении 10 минут. Аккумуляторные батареи обеспечивают нормальную работу оборудования до напряжения в бортсети 20 В.
Дата добавления: 2018-05-31; просмотров: 2606; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!