Разработка схемы обслуживания пассажиров при порейсовом и свободном методах регистрации.
Технологический процесс наземного обслуживания пассажиров состоит из двух частей:
· обслуживание в аэропорту отправления;
· обслуживание в аэропорту прибытия (назначения).
Как показывают исследования, наземное обслуживание пассажиров в аэропорту составляет около 1,5 часов, из которых 75% расходуется на выполнение предполётных формальностей и 25% - послеполётных.
При обслуживании вылетающих пассажиров работники службы организации перевозок производят операции по регистрации пассажиров, оформлению багажа, доставке пассажиров к самолёту и посадке в самолёт. Кроме того, в аэропорту отправления пассажир затрачивает время на ожидание посадки.
При обслуживании прилетающих пассажиров производятся операции по высадке пассажиров, доставке их к месту выдачи багажа и выдаче багажа. Пассажиром затрачивается также время на ожидание выдачи багажа.
Наиболее трудоёмкой операцией в аэровокзале является регистрация пассажиров и оформление багажа, то есть предполётное обслуживание.
В настоящее время в мировой практике используется три основных метода обслуживания пассажиров:
1) основной (централизованный);
2) упрощённый (децентрализованный);
3) аэробусный.
Каждый из этих методов может быть выполнен по различной технологической схеме:
1) основной метод:
· порейсовая;
· свободная;
· смешанная;
2) упрощённый:
· с обслуживанием на аванперроне;
|
|
|
· с обслуживанием в модуле;
3) аэробусный:
· багаж в контейнерах;
· багаж в самолёте.
В работе привести схему обслуживания пассажиров в одном из Московских аэропортов, а при наличии возможности и других городов.
Определение необходимого количества стоек регистрации при порейсовом и свободном методах.
Оптимальное число мест регистрации в операционном зале должно удовлетворять двум условиям:
1. Обеспечивать отсутствие больших очередей у стоек регистрации и достаточную скорость обслуживания пассажиров;
2. Обеспечивать достаточную занятость сотрудников аэровокзала и не допускать их длительного простоя.
При свободном методе регистрации число мест зависит от интенсивности входящего потока пассажиров и интенсивности обслуживания, а также задаваемого расчётного значения предельной длительности ожидания пассажиров в очереди на обслуживание.
Расчёт количества стоек регистрации при свободном методе можно произвести по формуле:
, где
– интенсивность входящего потока пассажиров на регистрацию, равная 0,8* 
;
– вероятность того, что все рабочие места будут заняты (0,80-0,90);
> 
) – вероятность того, что фактическое время регистрации превысит расчётное (0,01-0,1);
|
|
|
– время ожидания пассажира в очереди на обслуживание (может быть принято равным от 2 до 10 минут);
ν – интенсивность обслуживания пассажиров в аэровокзале, рассчитываемая по формуле:
, где
– среднее время обслуживания пассажиров в аэровокзале. Для внутренних авиалиний колеблется от 35 до 60 секунд.
Интенсивность входящего потока пассажиров ( ) рассчитывается по формуле:
, где
– вероятность прибытия пассажира 
рейса в аэровокзал за время t до вылета ВС по расписанию;
- количество кресел на борту типа ВС;
- средний коэффициент занятости пассажирских кресел для рейса;
– коэффициент, учитывающий численность пассажиров, проходящих регистрацию вне аэровокзала (принимается равным от 0 до 0,2 в зависимости от рейса и аэропорта);
– расчётный параметр, по которому проводится осреднение интенсивности входящего потока пассажиров в зависимости от принадлежности аэропорта к той или иной группе (табл. 10 приложения);
m – число рейсов в течение расчётного периода.
Так как расчёт количества мест регистрации всегда проводится на пиковый период нагрузки аэропорта, то для расчёта 
необходимо определить время-пик по регистрации. Для этого построим столбиковую диаграмму на неделю-пик
|
|
|
Выше была определена интенсивность входящего потока пассажиров для авиакомпании. Теперь определим интенсивность входящего потока пассажиров для аэропорта 
, исходя из соотношения объемов отправок пассажиров авиакомпании и аэропорта.
= 
Интенсивность входящего потока пассажиров на регистрацию будет равна:
λрег = 0,8* (пасс/мин).
При определении потребного количества стоек при свободном методе регистрации расчёты сводятся в таблицу, варьируя и > ) при различных 
.
Таблица 5
Расчёт количества стоек регистрации при свободном методе
|
| 
|
| > )
| 
|
Для порейсового метода регистрации количество стоек регистрации ( 
) определяется по формуле:
, где
– производительность одного рабочего места, определяемая по формуле:
, где
– время оформления билетов и багажа ( 
);
– коэффициент загрузки рабочего места по непосредственному обслуживанию пассажиров, рассчитываемый по формуле:
, где
– непосредственное время регистрации ;
– время на закрытие рейса;
|
|
|
– коэффициент неравномерности, учитывающий распределение пассажиров по местам регистрации.
Для определения потребного количества стоек регистрации при порейсовом методе расчёты сводятся в табл. 6, варьируя изменяющиеся величины.
Таблица 6
Расчёт количества стоек регистрации при порейсовом методе
| 
| 
| 
|
2.4. Расчёт параметров внутривокзальной системы переработки багажа и потребного количества оборудования для выдачи багажа.
При порейсовом методе регистрации пассажиров пропускная способность системы внутривокзальной переработки багажа определяется по формуле:
, где
– производительность системы сортировки багажа;
– коэффициент неравномерности обслуживания, учитывающий характер распределения пассажиров по местам приёмки (0,8-0,9);
– количество стоек регистрации на все рейсы;
– производительность одного рабочего места в час, рассчитываемая по формуле:
, где
– длительность цикла переработки (15-25 секунд);
– коэффициент совмещения операций (0,5-0,7);
– коэффициент загрузки места приёмки по времени (0,8-0,9).
При свободном методе регистрации пропускная способность системы обработки багажа определяется производительностью ведущего элемента комплекса операций переработки. Наиболее трудоемкая операция – процесс сортировки багажа.
Производительность механизированной сортировочной системы переработки багажа (Пмех) определяется по формуле:
, где
– скорость движения ленты транспортёра (0,45 м/с);
– среднее расстояние между центрами соседних мест багажа на ленте (2,3-2,5 м);
– коэффициент неравномерности поступления багажа с различных мест приёмки (0,8-0,9);
– коэффициент, учитывающий задержки в системе (1,02-1,05).
Производительность полуавтоматической и автоматической сортировочных систем переработки багажа определяется по формуле:
, где
– время срабатывания исполнительного механизма (примем равным 1,5-3,5 с);
- 0,75-0,95;
- 1,05-1,1.
Число накопителей багажа по рейсам (η) как элемента сортировочной системы определяется по формуле:
, где
П – производительность системы сортировки багажа, мест/час;
– время, за которое начинается регистрация на рейс, час;
– средняя пассажировместимость одного ВС;
1,1 – коэффициент, учитывающий количество мест багажа на одного пассажира (1,1-3,0).
Расчёт числа накопителей багажа по рейсам сведём в табл.7.
Таблица 7.
Число накопителей багажа по рейсам
| Число накопителей багажа | Тип ВС | |||
| ТУ3 | ….. | ….. | ….. | |
| ||||
|
|
| ||
|
|
| ||
2.5. Расчет потребного числа оборудования для выдачи багажа
При выдаче багажа пассажирам, как правило, используются механизированные устройства, количество которых ( 
) определяется по формуле:
, где
– интенсивность движения ВС определённой пассажировместимости в период-пик;
– длительность рабочего цикла средства механизации по обслуживанию самолёта данной пассажировместимости.
– коэффициент использования оборудования в течение времени-пик (0,8-0,9).
, где
– время на перегрузку багажа с транспортного средства на раздаточное средство;
– длительность раздачи багажа пассажирам при самообслуживании;
– дополнительное время на сбор пропущенного багажа со страховочного рольганга или с раздаточной плоскости карусели (1,0- 2,5 мин);
, где
– количество багажа
;
– время на перегрузку единицы багажа (2-3 сек);
, где
– длина багажа (0,8-1 м);
– скорость ленты раздаточного транспортёра (1,4-1,5 м/с);
– коэффициент использования площади, равный 1,8.
Расчёт потребного числа оборудования для выдачи багажа сведём в табл. 8.
Таблица 8
Расчёт потребного числа оборудования для выдачи багажа
| Тип ВС | 
|
| 
|   , с
|  , с
|  , с
|  , с
|
|
Общее количество раздаточных механизмов ( 
) равно:
.
Выводы
По результатам расчетов необходимо сделать выводы для каждого раздела.
ПРИЛОЖЕНИЯ
Таблица 1
ЗАВИСИМОСТЬ СТЕПЕНИ УДОВЛЕТВОРЕНИЯ СПРОСА НА ПАССАЖИРСКИЕ ПЕРЕВОЗКИ В ЗАВИСИМОСТИ ОТ ПРОЦЕНТА ЗАНЯТОСТИ ПАССАЖИРСКИХ КРЕСЕЛ
| Средняя дальность перевозки, км | 0-500 | 500-1000 | 10002000 | 20003000 | 30004000 | 40005000 | Более 5000 |
| Процент занятости пассажирских кресел | 69 | 71 | 73 | 78 | 83 | 86 | 98 |
Таблица 2
НОРМАТИВЫ ПРОДОЛЖИТЕЛЬНОСТИ СТОЯНКИ ВОЗДУШНЫХ СУДОВ В АЭРОПОРТАХ
| Тип ВС | Время полёта | Продолжительность стоянки | |||
| Як-42 | До 2 часов До 3 часов Более 3 часов | 1 час 45 мин. 1 час 15 мин. 1 час 30 мин. | |||
| Ту-134 | До 1 часа До 2 часов Более 2 часов | 50 мин. 1 час 1 час 5 мин. | |||
|
Ту-154 | до 3 часов более 3часов | 1 час 10 минут 1 час 30 минут | |||
|
Ил-86 | до 2 часов до 4 часов | 1час 25 минут 1час 35 минут | |||
| Ил-62 | до 3 часов до 5часов до 8 часов свыше 8часов | 1час 20 минут 1 час 30 минут 1час 45 минут 2 часа | |||
| Ан-24 | до 2 часов свыше 2 часов | 40 минут 45 минут | |||
| Як-40 |
| 45 минут | |||
Таблица 3
ЗАВИСИМОСТЬ ПРОПУСКНОЙ СПОСОБНОСТИ аэровокзала ОТ КЛАССА АЭРОПОРТА
| Класс аэропорта | I | II | III | IV | V |
| Пропускная способность, пасс/час | 1500 2000 2500 | 800 1000 1500 | 400 60 800 | 100 200 400 | 50 100 - |
Таблица 4
ИЗМЕНЕНИЕ Коб В ЗАВИСИМОСТИ ОТ РАЗМЕРА АЭРОВОКЗАЛА
| Аэровокзал | Малые | Средние | Большие | Особо Большие |
| Коб | 0,8 | 0,85 | 0,9 | 0,95 |
Таблица 5
ОРИЕНТИРОВОЧНЫЕ ЗНАЧЕНИЯ КОЭФФИЦИЕНТА НЕРАВНОМЕРНОСТИ ОТПРАВОК АЭРОПОРТА
| Класс аэропорта | Зона расположения аэропорта | |||||
| Холодный климат | Умеренный и Тёплый климат | Курортная зона | ||||
| Кс | Кч | Кс | Кч | Кс | Кч | |
| I | 1,6 | 2,0-2,2 | 1,7 | 2,2-2,4 | 1,8-1,9 | 2,0-2,2 |
| II | 1,6-1,7 | 2,2-2,5 | 1,7-1,8 | 2,4-2,7 | 1,9-2,0 | 2,2-2,5 |
| III | 1,7-1,8 | 2,5-3,0 | 1,8-1,9 | 2,7-3,2 | 2,0-2,1 | 2,5-3,2 |
| IV | 1,8-1,9 | 3,0-3,5 | 1,9-2,0 | 3,2-3,8 | 2,1-2,2 | 3,2-4,0 |
| V | 1,9-2,0 | 3,5-4,5 | 2,0-2,2 | 3,8-4,5 | 2,2-2,4 | 4,0-5,0 |
Таблица 6
ЗАВИСИМОСТЬ ГОДОВОГО ОБЪЁМА ПАССАЖИРСКИХ ОТПРАВОК ОТ КЛАССА АЭРОПОРТА
| Класс аэропорта | I | II | III | IV | V |
| Годовой объём отправок, тыс. чел. | 4000-7000 | 2000-4000 | 600-2000 | 150-600 | 25-150 |
Таблица 7
СООТНОШЕНИЕ ПРОПУСКНОЙ СПОСОБНОСТИ И ЕДИНОВРЕМЕННОЙ ВМЕСТИМОСТИ
| Пропускная способность, пасс/час | 100 | 200 | 400 | 600 | 800 | 1000 | 1300 | 1500 | 2000 | 2500 |
| Единовременная вместимость, средняя зона, чел. | 90 | 160 | 320 | 570 | 765 | 950 | 1500 | 1750 | 2300 | 2900 |
| Единовременная вместимость, северная зона, чел. | 300 | 500 | 720 | - | - | - | - | - | - | - |
Таблица 8
УДЕЛЬНЫЕ ПЛОЩАДИ ОСНОВНОГО ТЕХНОЛОГИЧЕСКОГО НАЗНАЧЕНИЯ
| Наименование помещений | Удельная площадь на одного человека в зависимости от пропускной способности аэровокзала | ||||||||||
| 1100 | 2200 | 4400 | 6600 | 8800 | 11000 | 11300 | 11500 | 22000 | 22300 | 22500 | |
| Операционный зал | 22,4 | 11,89 | 11,56 | 11,71 | 11,78 | 11,79 | 11,79 | 11,79 | 11,88 | 11,88 | 11,88 |
| Зал ожидания | 11,34 | 11,66 | 11,47 | 11,52 | 11,51 | 11,48 | 11,68 | 11,66 | 11,64 | 11,67 | 11,68 |
| Обработка багажа | 22,06 | 11,77 | 11,92 | 22,02 | 11,96 | 11,99 | 22,01 | 22,05 | 11,96 | 22,00 | 22,05 |
| Пункт досмотра | 11,20 | 00,97 | 00,80 | 00,90 | 00,96 | 00,94 | 00,86 | 00,86 | 00,83 | 00,83 | 00,82 |
Таблица 9
ПЛОЩАДИ ПОМЕЩЕНИЙ АЭРОВОКЗАЛА ОСТАЛЬНЫХ КАТЕГОРИЙ
| Наименование площадей | Площадь в зависимости от пропускной способности аэровокзала, кв. м | ||||||||
|
| |||||||||
| 1100 | 2200 | 4400 | 6600 | 8800 | 11000 | 11300 | 11500 | 22000 | |
| Дополнительное обслуживание | 2253 | 4464 | 8852 | 11082 | 11364 | 11556 | 11953 | 22058 | 22430 |
| Служебные Помещения | 1132 | 2231 | 3306 | 3399 | 4492 | 6621 | 6663 | 7771 | 8846 |
| Вспомогательные помещения | 2264 | 4420 | 8836 | 11241 | 11452 | 11651 | 11915 | 22193 | 22653 |
Таблица 10
ТАБЛИЦА ЗНАЧЕНИЙ ВЕРОЯТНОСТЕЙ
| Аэропорты магистральных ВЛ, обслуживающие один город
| Аэропорты, обслуживающие большой район тяготения
| Аэропорты местных ВЛ
| |||
| Время до вылета, мин. | Рi(t) | Время до вылета, мин. | Рi(t) | Время до вылета, мин. | Рi(t) |
| 0-12 | 0,006 | 0-15 | 0,005 | 0-30 | 0,150 |
| 12-24 | 0,066 | 15-30 | 0,052 | 30-60 | 0,250 |
| 24-36 | 0,145 | 30-45 | 0,126 | 60-90 | 0,225 |
| 36-48 | 0,190 | 45-60 | 0,160 | 90-120 | 0,165 |
| 48-60 | 0,195 | 60-75 | 0,162 | 120-150 | 0,100 |
| 60-72 | 0,155 | 75-90 | 0,139 | 150-180 | 0,055 |
| 72-84 | 0,110 | 90-105 | 0,106 | 180-210 | 0,035 |
| 84-96 | 0,056 | 105-120 | 0,081 | 210-240 | 0,013 |
| 96-108 | 0,037 | 120-135 | 0,054 | 240-270 | 0,007 |
| 108-120 | 0,020 | 135-150 | 0,042 | ||
| 120-132 | 0,011 | 150-165 | 0,025 | ||
| 132-164 | 0,009 | 165-180 | 0,022 | ||
Рекомендуемая литература
1. Воздушный кодекс Российской Федерации, №ФЗ-60 от19.03.97.
2. Положение о формировании, согласовании, издании и оперативной корректировки внутреннего расписания движения воздушных судов авиаперевозчиков Российской Федерации. Приказ от 6.5.96. №ДВ-50.
3. Приказ №94 от 23.5.01. Об утверждении «Положения о порядке регистрации и опубликовании тарифной информации на регулярные пассажирские воздушные перевозки выполняемые Российскими авиапредприятиями.
4. Приказ министерство транспорта российской федерации (МИНТРАНС РОССИИ) от 11 февраля 2005 № 10 О внесении изменений и дополнений в Положение.
5. «Общие правила воздушных перевозок пассажиров, багажа, грузов и требования к обслуживанию пассажиров, грузоотправителей, грузополучателей». Министерство транспорта Российской Федерации (Минтранс России) Приказ от 28 июня 2007 г. N 82 Зарегистрирован в Минюсте РФ 27 сентября 2007 г. Регистрационный N 10186 20 октября 2007 года вступили в силу .
Дата добавления: 2018-05-30; просмотров: 937; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!