Транспортирование, складирование и укрупнительная сборка строительных конструкций

Глава 8. МОНТАЖ СТРОИТЕЛЬНЫХ КОНСТРУКЦИЙ

Состав и технологичность монтажных работ

Монтаж строительных конструкций является комплексно-ме­ханизированным процессом поточной сборки зданий и сооруже­ний из элементов и конструктивных узлов заводского изготов­ления.

Эффективное производство монтажных работ может быть обеспечено при сочетании следующих конструктивных и органи­зационно-технологических факторов: применения укрупненных и технологичных в монтаже унифицированных конструкций, име­ющих высокую степень заводской готовности; комплексной меха­низации и частичной автоматизации монтажных работ; поточной организации, включая совмещенное ведение монтажных работ, крупноблочную сборку, конвейеризацию.

Монтаж строительных конструкций состоит из подготовительных и основных процессов.

Подготовительные процессы – это транспортирование, складирование и укрупнительная сборка.

Основные процессы – подготовка к подъему конструкций, выверка и временное закрепление, замоноличивание стыков, швов и антикоррозионная защита конструкций.

На рис. 1 приведены технологические варианты организации монтажа сборных конструкций:

а) (1—6)—доставка укрупненных конструкций непосредственно с завода и их монтаж с транспортных средств;

б) (1—2—6)—промежуточное складирование элементов конструкций на центральной площадке укрупнительной сборки с по­следующей их транспортировкой в монтажную зону (такой вариант может иметь место, например, при больших объемах монтажа металлоконструкций и доставки их с завода в виде отпра­вочных марок);

в) (1—4—6) или (1—2—4—6) —доставка элементов кон­струкций к объекту, укрупнение их в монтажные элементы в зоне действия монтажного крана (данный вариант применяется при монтаже оболочек, конвейерной сборке блоков покрытий про­мышленных зданий);

г) (1—3—6) или (1—2—3—6) —доставка конструкций с пред­приятий стройиндустрии или с площадки укрупнительной сборки и складирование их на объекте в зоне действия монтажного кра­на (этот вариант является следствием особых условий или недо­статочно четкой организации монтажных работ);

д) (5—6) — изготовление конструкций непосредственно в зо­не действия монтажного крана (такой вариант возможен при применении нетранспортабельных конструкций). Возможны и другие варианты, например сочетание вариантов а) и д).

При оценке качества сборной конструкции необходимо также учитывать та­кое важнейшее свойство, как монтажная технологичность.

Монтажная технологичность — это степень приспособленности данной конструкции к транспортировке и монтажу с минималь­ными затратами ручного труда, времени и средств.

Монтажная технологичность здания или сооружения харак­теризуется совокупностью таких свойств, как степень укрупнения конструкций, относительная равновесность монтажных элемен­тов, степень заводской готовности и точности сборных элементов и др.

Специалисты считают, что только за счет повышения техно­логичности могут быть сокращены на 15—25% трудоемкость воз­ведения зданий и на 5—7% себестоимость.

Укрупнение конструкции в стадии проектирования позволяет за счет уменьшения числа сборных элементов и стыковых соеди­нений снижать стоимость, трудоемкость и сроки монтажных работ.

В стадии строительства может иметь место укрупнение кон­струкций путем сборки из линейных и плоских элементов непос­редственно у монтируемого объекта пространственных монтажных блоков. Такое укрупнение также позволяет уменьшить трудоем­кость монтажа и сократить продолжительность монтажных работ.

Степень равновесности сборных элементов подсчитывается как отношение средней массы монтажных элементов к массе наибо­лее тяжелого элемента.

Приближение этого показателя к единице означает улучше­ние использования кранов по грузоподъемности и стабилизации монтажного процесса.

Точность изготовления является одним из важных определя­ющих показателей монтажной технологичности сборных кон­струкций, так как от точности изготовления сборных конструк­ций зависит и точность их монтажа. Так, например, при недо­статочно точной установке закладных частей в стыках железо­бетонных колонн каркаса многоэтажных зданий на рихтовку низа колонн затрачивается дополнительно 40—45% трудовых затрат и примерно 20% кранового времени.

Точность монтажа регламентируется нормируемыми допуска­ми. Различают допуски конструкционные и производственные.

Конструкционные допуски δ_к учитывают в проекте, и они должны отвечать оптимальным эксплуатационным требованиям проектируемых зданий и сооружений.

Производственные допуски δ_ПР обусловливаются точностью изготовления конструкций и методами их монтажа.

Собираемость конструкции считается обеспеченной, если δ_К>δпр.

Если δк = δ_пр, то конструкция не требует специальной подгон­ки при монтаже и связанных с этим затрат.

Проект производства монтажных работ (ППМР) является разделом проекта производства работ по возведению объекта в целом.

Для сложных объектов, насыщенных оборудованием, техно­логическими конструкциями, аппаратурой, эффективно использо­вание макетно-модельного метода проектирования здания.

После отработки рациональных решений в проект и затем в макет вносятся соответствующие изменения.

В зарубежной практике для несложных объектов, например с целью рациональной расстановки оборудования или отработки объемно-планировочных решений, применяется метод плоскостно­го проектирования.

Использование объемных макетов позволяет быстро решать основные задачи, определяющие характер производства монтаж­ных работ. К их числу относятся выбор метода монтажа и мон­тажных средств, последовательность монтажных работ, возмож­ность совмещения монтажных и строительных работ, применение наиболее безопасных методов. В стадии строительства наличие макета облегчает руководство хода работ и контроля выполне­ния сетевого графика.

Наличие макета (или даже масштабных фотографий с него) позволяет бригадиру четко организовать работу монтажной бригады и исключить возможность нарушений техники безопас­ности, а монтажнику — наглядно уяснить возложенную на него задачу.

Транспортирование, складирование и укрупнительная сборка строительных конструкций

Для транспортирования сборных конструкций применяют спе­циализированный автомобильный транспорт: автомобили с двух­осными прицепами, автомобили-тягачи с полуприцепами в виде трайлеров, панелевозов, фермовозов.

Использование автомобильного транспорта для перевозки сборного железобетона обычно считается рентабельным при расстоянии доставки не более 100 км.

Современная организация монтажных работ предусматривает в большинстве случаев монтаж с транспортных средств.

Это метод монтажа конструкций заводского изготовления, при котором они доставляются в рабочую зону строящегося объекта в определенное время и непосредственно с транспортных средств устанавливаются в проектное положение. При этом конструкции доставляют в соответствии с почасовым монтажно-транспортным графиком, который находится у монтажников, завода-поставщи­ка и транспортной организации.

Таким образом, создается принудительный ритм строительно­го конвейера, позволяющий существенно повысить производитель­ность труда на монтажных работах.

Складирование сборных конструкций в зависимости от объ­емов работ, взаимного расположения объектов и дальности до­ставки с заводов-изготовителей может производиться на цент­ральных или приобъектных складах.

Приобъектные склады устраивают в тех случаях, когда невоз­можно вести монтаж непосредственно с транспортных средств. Такие склады располагают в зоне действия монтажного крана. Они состоят из грузовой площадки, занятой конструкциями, и оперативной: проходов, проездов, мест стоянки транспортных средств под разгрузкой и т. д. При этом создается запас кон­струкций, рассчитанный на ведение в течение 3 сут интенсивных монтажных работ.

Железобетонные изделия складируются штабелями на дере­вянные подкладки, расположенные одна над другой. Стеновые панели крупнопанельных зданий и некоторые другие конструкции хранят в проектном положении в кассетах. Главные условия пра­вильного хранения сборных конструкций и материалов — обеспе­чение их сохранности (предохранение от повреждений иполо­мок), компактная раскладка и удобные подъезды к ним кранов и транспортных средств.

Укрупнительная сборка.Если перевозка строительных кон­струкций из-за негабаритности и большой массы затруднена, их доставляют с заводов-изготовителей в виде транспортабельных составных единиц.

Стальные конструкции, транспортируемые обычно по желез­ной дороге, доставляют в виде двух или нескольких элементов (отправочных марок). Так, в виде составных элементов достав­ляют стропильные и подстропильные формы пролетом более 18 м (в виде двух полуферм), колонны высотой более 21 м и т. д.

Железобетонные конструкции, изготовляемые в радиусе авто­мобильных перевозок, как правило, перевозят в цельносборном виде, за исключением негабаритных.

Различают укрупнительную сборку на стационарных (на пе­риод строительства) площадках и стендах, расположенных на строительной площадке вдоль внешних подъездных путей, и в зо­не монтажа с применением временных стендов.

На стационарных площадках обычно собирают из отправоч­ных марок стальные конструкции. Железобетонные конструкции укрупняются на стационарных площадках лишь при значитель­ном объеме однотипных конструкций и возможности их внутри-площадной транспортировки.

В зоне действия монтажного крана обычно укрупняются боль­шепролетные железобетонные и тяжелые металлические кон­струкции.

Укрупнительная сборка в зоне монтажа может осуществлять­ся на нулевых отметках (с применением переставных стендов,располагаемыхв пролете монтируемого здания), а также на проектных отметках с опиранием на временные опоры.

 

Методы и процессы монтажа

Методами монтажаназывают технические решения, определя­ющие последовательность сборки зданий и сооружений и спосо­бы установки конструкций в проектное положение.

Последовательность ведения монтажных работ определяют с учетом конструктивных особенностей монтируемого объекта и требований к точности монтажа.

Выбор метода возведения промышленных зданий зависит от требуемой последовательности сдачи под монтаж отдельных уча­стков здания, конструктивной схемы зданий, очередности постав­ки конструкций и оборудования и т. д.

В зависимости от последовательности монтажа различают сле­дующие методы монтажа элементов каркаса зданий: раздельный (дифференцированный) и комплексный (совмещенный)

При раздельном методе монтаж конструкций выполняется последовательными проходками одного или нескольких кранов. За первую проходку крана устанавливают колонны, за вторую – подкрановые балки и подстропильные фермы с продольными связями, а затем фермы и плиты покрытия.

При этом методе упрощается выверка конструкций, снижают­ся трудовые затраты за счет специализации работ кранов и мон­тажников, но несколько увеличиваются сроки сдачи объекта или его части под послемонтажные работы.

Применение раздельного метода особенно целесообразно при больших объемах строительства и при монтаже одноэтажных промышленных зданий с железобетонным каркасом, где на последовательность монтажа конструкций влияет необходи­мость замоноличивания стыков между колоннами и фунда­ментами.

При комплексном методе монтаж всех конструкций выполня­ют в пределах каждой монтажной ячейки за одну проходку кра­на. Преимущество этого метода заключается в возможности вести вслед за монтажом каркаса работы по навеске стеновых ограж­дений, устройству кровли и монтажу технологического оборудо­вания.

Этот метод применяют при монтаже многоэтажных зданий, а также одноэтажных промышленных зданий тяжелого типа, например мартеновских цехов.

Совмещенный метод предусматривает совмещение в едином производственном процессе монтажа строительных конструкций и подачи к месту работ технологического оборудования. Этот ме­тод особенно целесообразен при строительстве многоэтажных зданий, насыщенных технологическим оборудованием. Как пока­зала практика, применение совмещенного метода позволяет со­кратить сроки строительства, на 30—40% уменьшить трудоем­кость монтажа технологического оборудования и улучшить ис­пользование кранов.

При монтаже многоэтажных зданий применяют метод поэтаж­ной или секционной сборки.

В зависимости от степени укрупнения монтируемых элемен­тов различают следующие методы монтажа зданий и соору­жений:

мелкоэлементный монтаж из отдельных конструктивных дета­лей. Ввиду значительной трудоемкости применение этого метода ограничено;

поэлементный монтаж — монтаж конструктивными крупными элементами (панели, колонны, плиты и т. д.). Этот метод имеет наибольшее распространение;

 блочный монтаж из геометрически неизменяемых блоков, предварительно собранных из отдельных конструкций.

Способы монтажа в отличие от методов определяют более узкие технологические задачи, связанные с монтажом отдельных конструкций.

Различают следующие способы монтажа: наращиванием, под­ращиванием, подъемом со свободным перемещением в простран­стве, способом поворота и поворотом со скольжением, надвижки и вертикального подъема.

Так, например, способы наращивания и подращивания исполь­зуют в основном при монтаже высотных вертикальных конструк­ций (труб, мачт, этажерок и т. д.).

Способ поворота (вокруг шарнира) применяют при установке опор ЛЭП и других сложных конструкций. Метод надвижки — при реконструкции доменных печей, монтаже блоков покрытий промышленных зданий.

Способ подъема конструкций со свободным перемещением в пространстве применяют при монтаже большинства промышлен­ных жилых и гражданских зданий.

Монтажным циклом называют комплекс взаимосвязанных опе­раций по установке монтируемого элемента в проектное положе­ние. В его состав входят строповка элемента, подъем и подача к месту установки, наведение ориентирования и установка в про­ектное положение, временное раскрепление, расстроповка и воз­врат грузового крюка в исходное положение

По способу приведения конструкции в проектное положение различают:

монтаж свободный, с помощью которого производят установ­ку элементов без монтажных приспособлений. При этом монта­же обеспечивается точность путем визуального контроля;

монтаж ограниченно-свободный предусматривает применение различного рода ограничивающих и фиксирующих устройств и специальных самофиксирующих замковых сопряжений в эле­ментах, обеспечивающих направленное движение элемента в мо­мент его установки в проектное положение;

монтаж полупринудительный предусматривает применение различного рода кондукторов и манипуляторов, обеспечивающих точную установку элементов;

монтаж принудительный является разновидностью безвывероч­ного монтажа конструкций с применением специальных фиксиру­ющих устройств или замковых соединений в самой конструкции, обеспечивающих ориентирование и установку конструкций в про­ектное положение без инструментального контроля с полным ограничением случайных перемещений.

 

---

Дата добавления: 2018-06-27; просмотров: 1097; Мы поможем в написании вашей работы!

Поделиться с друзьями:

---

---

Мы поможем в написании ваших работ!