Обязанности проводника при эксплуатации АКБ
ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ ПАССАЖИРСКИХ ВАГОНОВ
Электрооборудование пассажирских вагонов применяется для:
1) освещения;
2) отопления;
3) вентиляции помещений;
4) охлаждения питьевой воды;
5) приготовления пищи и кипяченой воды;
6) радиовещания и телефонной связи;
7) облегчения труда поездной бригады;
8) обеспечения безопасности движения поезда.
Электрооборудование представляет собой комплекс электроустановок, соединенных между собой электрическими цепями (проводами).
I. Классификация электрооборудования
1.1 По назначению
Выделяют следующие основные группы:
1) источники электрической энергии;
2) привод генератора;
3) преобразователи;
4) устройства сигнализации;
5) устройства для защиты источников электроэнергии и её потребителей;
6) коммутационная аппаратура;
7) устройства для электроосвещения вагона с лампами накаливания и люминесцентными лампами;
8) электроизмерительные приборы;
9) электронагревательные приборы;
10) радиоаппаратура и радиовещательная сеть;
11) вагонная электрическая сеть проводов.
К потребителям электрической энергии относят группы, начиная с «преобразователей» и заканчивая «радиоаппаратурой и радиовещательной сетью» включительно.
1.2 По месту расположения
· внутри вагонное электрооборудование;
· подвагонное электрооборудование.
Внутри вагона находятся потребители электроэнергии, аппаратура управления, защиты и сигнализации.
|
|
|
Под вагоном размещаются источники электрической энергии, а также потребители, которые по своим габаритным размерам и условиям работы не могут быть установлены внутри вагона. Это генератор и его привод, аккумуляторная батарея, высоковольтные контакторы, предохранители и т.п. Кроме того, под вагоном смонтированы низковольтная магистраль напряжением 50 или 110 В, высоковольтная магистраль напряжением 3000 В для электроотопления вагонов и их межвагонные соединения.
II.Источники электрической энергии
В современных пассажирских вагонах применяется автономная система электроснабжения. При этом в каждом вагоне имеются собственные источники электрической энергии: аккумуляторная батарея и генератор.
Для автономных систем электроснабжения приняты два стандартных напряжения:
· 50 В - для вагонов без кондиционирования воздуха;
· 110 В для вагонов с кондиционированием воздуха.
Все электрические агрегаты пассажирских вагонов при этих значениях напряжения будут гарантированно функционировать в течение всего установленного срока службы при своевременном проведении всех профилактических мероприятий.
|
|
|
В служебном купе проводника размещен пуль управления электрооборудованием вагона (электрощит).
На пульте управления электрооборудованием расположены два измерительных прибора: вольтметр (предназначен для измерения величины напряжения) и амперметр (предназначен для измерения силы электрического тока).
Напряжение измеряется в вольтах [B], а сила тока – в амперах [А].
2.1 Аккумуляторная батарея (АКБ)
АКБ служит для питания основных потребителей вагона на стоянках, в аварийных режимах и при малой скорости движения поезда. Она размещена под вагоном в специальных ящиках, оборудованных вентиляцией для удаления взрывоопасных газов, образующихся при заряде батареи.
Аккумуляторная батарея состоит из определенного количества аккумуляторов, соединенных между собой последовательно.
Аккумулятор- это химический источник тока, способный накапливать и сохранять электрическую энергию, а затем отдавать ее потребителям.
Режимы работы АКБ:
· разряд (преобразование химической энергии в электрическую);
· заряд (обратный процесс).
Для пассажирских вагонов применяют кислотные и щелочные АКБ. Наибольшее распространение получили щелочные АКБ в силу их надежности и долговечности по сравнению с кислотными АКБ. Основными недостатками щелочных АКБ являются низкий КПД (отдача по энергии) и значительное их внутреннее сопротивление.
|
|
|
Таблица 1 - Показатели АКБ
| Показатель | Вагоны без кондиционирования воздуха | Вагоны с кондиционированием воздуха | ||
| Кислотные АКБ | Щелочные АКБ | Кислотные АКБ | Щелочные АКБ | |
| Напряжение одного аккумулятора, В | 2 | 1,2-1,3 | 2 | 1,2-1,3 |
| Количество аккумуляторов в АКБ, шт. | 28 | 38-40 | 56 | 82-86 |
| Минимально допустимое напряжение АКБ, В | 43 | 40 | 103 | 93 |
| Максимальное напряжение АКБ, В | 70 | 130-135 | ||
Приведенные цифры являются усредненными, и могут различаться в зависимости от модели вагона, года его постройки и состояния АКБ.
Обязанности проводника при эксплуатации АКБ
Перед отправлением в рейс (на стоянке) проводник пассажирского вагона должен проверить по вольтметру, установленному на пульте управления, величину напряжения АКБ (переключатель вольтметра установлен в положение «Батарея»), а затем включить электропотребители и через 5-7 минут измерить напряжение АКБ под нагрузкой.
При включении электропотребителей стрелка амперметра, должна отклониться влево от нуля, показывая разряд АКБ (рис 1).
|
|
|
Рис. 1 - Показания электроизмерительных приборов при стоянке вагона
Если батарея исправна и заряжена нормально, то ее напряжение изменится незначительно. При неисправной или сильно разряженной АКБ напряжение резко снизится. Сильно разряженные АКБ перед отправлением необходимо зарядить, а неисправные заменить. Обо всех неисправностях АКБ необходимо немедленно сообщать начальнику поезда или поездному электромеханику.
При движении вагона проводник обязан следить за показаниями вольтметра и амперметра.
Вольтметр при этом показывает величину напряжения, которое вырабатывает генератор, а амперметр – значение силы тока, идущего на заряд АКБ (рис. 2).
Рис. 2 - Показания электроизмерительных приборов при движении вагона
Неисправности АКБ
При правильном уходе и эксплуатации аккумуляторные батареи надежно работают в течение нескольких лет. Однако в них могут появиться неисправности, которые способствуют выходу их из строя.
Таблица 2 - Неисправности АКБ
| Неисправность | Способ определения |
| Течь аккумуляторов (определяется визуально) | Визуально по подтекам вокруг корпуса ящика АКБ; быстрое снижение уровня электролита |
| Обрыв цепи АКБ (определяется на стоянке или при малой скорости движения поезда) | Стрелка вольтметра, подключенного к батарее, будет стоять на нуле |
2.2. Генератор
Генератор служит для питания электропотребителей вагона и заряда АКБ при движении вагона. Генератор расположен под вагоном с рабочей стороны, рядом с тележкой. Срабатывание генератора происходит при скорости движения свыше 30-40 км/ч.
Принцип действия генератора заключается в преобразовании механической энергии вращения вала генератора в электрическую.
В пассажирских вагонах применяются генераторы двух видов: генератор постоянного тока и генератор переменного тока. Все потребители электроэнергии в вагоне работают от постоянного тока. Поэтому с генератором переменного тока применяется блок силовых выпрямителей для преобразования переменного тока в постоянный. Блок выпрямителей расположен под вагоном, рядом с АКБ
Таблица 3 - Напряжение, вырабатываемое генератором
| Показатель | Вагоны без кондиционирования воздуха | Вагоны с кондиционированием воздуха |
| Напряжение генератора, В | 54-60 | 115-130 |
2.3.Контроль за работой источников электроэнергии
Проводник обязан контролировать работу аккумуляторной батареи и генератора при помощи амперметра и вольтметра. При этом показания электроизмерительных приборов заносятся в журнал – приложение к журналу формы ВУ-8 не менее 4-х раз в сутки во время движения поезда (с отметкой о времени снятия показаний), а также:
· после приемки смены;
· перед отправлением поезда из пункта формирования или оборота во время стоянки поезда;
· по прибытию в пункт оборота или формирования
III. Привод генератора
Привод генератора служит для передачи вращательного движения валу генератора от оси колесной пары при движении вагона. Различают следующие виды привода генератора:
1) плоскоременный;
2) клиноременный от торца оси колесной пары (ременно-редукторно-карданный или текстропно-редукторно-карданный);
3) редукторно-карданный от торца оси колесной пары;
4) редукторно-карданный от средней части оси колесной пары.
Применение того или иного привода зависит от мощности и типа генератора, скорости движения поезда и года постройки вагона.
Плоскоременный привод
Рис. 3
1-плоский ремень;
2-ведомый шкив;
3-вал крепления генератора;
4-кронштецн подвески;
5-рама тележки;
6-кронштейн пружинного устройства;
7-плита крепления генератора;
8-предохранительный хомут;
9-рычажная гайка;
10-натяжной винт;
11-пружина;
12-генератор
Эксплуатируется на вагонах без кондиционирования воздуха. Состоит из:
· двух шкивов;
· плоского ремня;
· элементов крепления;
· натяжного устройства.
Ведущий (осевой) шкив установлен на оси колесной пары, ведомый (меньшего диаметра) насажен на вал генератора. Сам генератор подвешивают к раме кузова вагона. К достоинствам плоскоременного привода относятся простота устройства, небольшие затраты на изготовление, легкость замены ремня, а к недостаткам – ограниченная передаваемая мощность, проскальзывание ремня при неблагоприятной погоде и быстрый его износ.
Дата добавления: 2018-06-27; просмотров: 3013; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!