Устройство и работа механической части АКП, назначение тормозов и сцеплений.
АКП состоит – гидротрансформатор, мех-я ступенчатая КП и система управления.
Мех. КП – планетарная или с неподвижными осями зубчатых колес.
Устройство примерно такео же как и у обычной мех КП только момент на ведущий вал передается через гидротрансформатор.
Принцип действия системы управления АКП: измерительная, анализирующая и исполнительная части.
Увеличение скорости – увеличивается частота вращения грузиков центробежного регулятора- грузики перемещаются и вызывают через рычаг перемещение золотника главного клапана – при достижении опр-й скорости это смещение оказ-ся достаточным для прохода масла под давлением к клапану микропереключателя – епь одного соленоида размыкается а другого замыкается – периферийные клапаны перемещаются проводком в кране правое положение – масло под давлением поступает в цилиндр фрикциона, который включает вторую передачу.
Назначение и устройство карданной передачи. Типы карданных шарниров, их преимущества и недостатки.
Основное назначение карданной передачи состоит в том, чтобы обеспечить возможность передачи крутящего момента от коробки передач к главной передаче под изменяющимся углом.
Соединяет ведомый вал КП или раздаточной коробки с ведущим валом главной передачи моста.
Карданные шарниры обеспечивают передачу крутящего момента между валами, оси которых пересекаются под углом.
|
|
|
Различают шарниры равных и неравных угловых скоростей. Карданные шарниры неравных угловых скоростей бывают упругие(между валами с осями под углом 2-3 градусов) и жесткие. Карданные шарниры равных угловых скоростей по конструкции бывают шариковыми с делительными канавками, шариковые с делительным рычажком, кулачковые и сдвоенные.
В шарнире неравных угл-х скоростей при равномерном вращении ведущей вилки 8 ведомая вилка вращается неравномерно: в течении оборота она дважды обгоняет ведущую вилку и дважды отстает от нее. В результате этого возникают дополнительные нагрузки, вызывающие износ деталей шарнирного соединения и узлов трансмиссии. Для устранения неравномерного вращения применяют два одинаковых карданных шарнира, причем их вилки, расположенные на противоположных концах карданного вала, должны лежать в одной плоскости. Тогда неравномерность, вызываемая одним карданным шарниром, компенсируется неравномерностью другого. Однако и при двух карданных шарнирах угол между осями валов не должен превышать 230.
Благодаря большой плоскости контакта поверхностей деталей, через которые передаются нагрузки, кулачковые шарниры имеют сравнительно небольшие размеры. Основной их недостаток - более низкий КПД, чем у шариковых шарниров. Они больше нагреваются, создают шум при работе, быстро изнашиваются и требуют обильного смазывания.
|
|
|
Устройство карданного шарнира неравных угловых скоростей. Компенсация неравномерности вращения, создаваемой шарниром.
Жесткий карданный шарнир неравных угловых скоростей состоит из двух вилок 8 и 10, установленных на валах 3 и 5, и крестовины 9 с шипами, входящих в отверстия вилок и соединяющими шарнирно валы. Вилка 10, поворачиваясь относительно оси А-А, может одновременно с крестовиной поворачиваться относительно оси Б-Б, обеспечивая передачу крутящего момента от одного вала к другому при изменении угла между осями валов.
В этом шарнире при равномерном вращении ведущей вилки 8 ведомая вилка вращается неравномерно: в течении оборота она дважды обгоняет ведущую вилку и дважды отстает от нее. В результате этого возникают дополнительные нагрузки, вызывающие износ деталей шарнирного соединения и узлов трансмиссии. Для устранения неравномерного вращения применяют два одинаковых карданных шарнира, причем их вилки, расположенные на противоположных концах карданного вала, должны лежать в одной плоскости. Тогда неравномерность, вызываемая одним карданным шарниром, компенсируется неравномерностью другого. Однако и при двух карданных шарнирах угол между осями валов не должен превышать 230.
Дата добавления: 2018-05-13; просмотров: 726; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!