Общие требования к оформлению отчета
2.1 Отчет по практической работе студент оформляет на стандартных листах писчей бумаги А4 (297´210 мм) четким и разборчивым почерком с соблюдением полей: левое – не менее 30мм., правое – не менее 10 мм, верхнее – не менее 15 мм, нижнее – не менее 20 мм. С разрешения преподавателя отчет может быть напечатан.
2.2 Форма титульного листа отчета приведена на странице 6.
2.3 Текст отчета размещается на одной стороне листа со сквозной нумерацией страниц.
2.4 Иллюстрации и таблицы должны быть пронумерованы, графики чертятся на миллиметровой бумаге.
2.5 Условные буквенные обозначения приводятся в системе СИ.
Образец оформления титульного листа
Федеральное агентство железнодорожного транспорта
Уральский государственный университет путей сообщения
Кафедра «Электрическая тяга»
Отчет
по практической работе №
………………………………
наименование работы
Руководитель работы преподаватель Исполнитель работ (инициалы, фамилия Студенты группы
подпись, дата) (инициалы, фамилия,
подпись, дата)
Автор отчета
(инициалы, фамилия,
подпись, дата)
|
|
Екатеринбург
200…
Практическая работа № 1
Дифференцирование норм периодичности ремонтов
Железнодорожного подвижного состава
1 Цель работы
Ознакомление с видами ремонтов и технических обслуживаний, нормами их периодичности и методом дифференцирования этих норм.
1.1 Общие положения
На железнодорожном транспорте система ремонта и периодичности между ремонтами устанавливаются специальными приказами, указаниями ОАО «РЖД», названия которых должны соответствовать ОСТ 32109-97. Система технического обслуживания и ремонта. Термины и определения.
Распоряжением ОАО «РЖД» № 3р от 17.01.2005 г. «О системе технического обслуживания и ремонта локомотивов» ОАО «РЖД» установлена планово-предупредительная система ремонта и технического обслуживания локомотивов, виды ремонтов и их периодичность. Она включает:
1) техническое обслуживание ТО-1, ТО-2, ТО-3, которые выполняются для предупреждения неисправности в эксплуатации, поддержания работоспособности и надлежащего санитарно-гигиенического состояния, обеспечения пожарной безопасности и безаварийной работы;
2) техническое обслуживание ТО-4 выполняется с целью поддержания профиля бандажа в пределах норм путем обточки колесных пар без выкатки из-под электровоза;
|
|
3) техническое обслуживание ТО-5 для подготовки электровозов: в запас ОАО «РЖД» или изъятия из него, к отправке в капитальный, средний ремонты и передачи на другие дороги;
4) текущие ремонты ТР-1, ТР-2, ТР-3, которые выполняются для восстановления работоспособности и замены отдельных узлов и систем;
5) средний ремонт (СР) для восстановления эксплуатационных характеристик и частичного ресурса всех агрегатов, замен проводов, пневмопроводки и модернизации конструкций;
6) капитальный ремонт (КР) для восстановления эксплуатационных характеристик локомотива и его ресурса, близкого к полному.
В распоряжении предписывается устанавливать дифференцированные нормы периодичности ремонтов для депо с отклонениями 20 % от норм ОАО «РЖД».
Нормы периодичности ремонтов по сети железных дорог представлены в табл. 1.1 и исчисляются линейным пробегом.
Таблица 1.1 – Нормы периодичности ремонтов электровозов согласно
распоряжения ОАО «РЖД» № 3р 17.01.2005 г.
Серия электровозов | ТО-2 (час) | ТО-3 | ТР-1 | ТР-2 | ТР-3 | СР | КР | ||
ВЛ10, ВЛ11, ВЛ82, ВЛ85 ВЛ80В/И | 72 | – | 25 | 200 | 400 | 800 | 2400 | ||
ЧС2, ЧС2Т, ЧС4, ЧС4Т, ЧС6, ЧС200, ЧС7, ЧС8 | 48 | 12,5х | 25 | 180 | 360 | 120 | 2160 | ||
ВЛ65, ЭП1 | 48 | – | 25 | 200 | 600 | 1200 | 2400 | ||
ВЛ60 | 48 | – | 18 | 180 | 360 | 720 | 2160 | ||
х – допускается техническое обслуживание не производить, если норма
периодичности ТР-1 не превышает 20 тыс. км. |
Методика дифференцирования норм пробегов между ремонтами исходит из зависимости износа деталей электровозов от средней силы тяги, предоставляющей средний удельный расход электроэнергии на километр, коэффициентов использования силы тяги, статистических данных о расходах электроэнергии. Настоящая методика рекомендована для применения [1–4, 6].
Дифференцированные нормы пробегов определяются из выражения:
Li = L0·KFо/KFi, (1)
где L0 – норма периодичности ремонта, установленная ОАО «РЖД», тыс. км.;
KFо – средний коэффициент использования силы тяги электровозами с учетом рекуперации. KFо = 0,293;
KFi – средний коэффициент использования силы тяги (на дороге, в депо).
KFi = aLi ∙ (1 + 2,3∙Kp)/aLH, (2)
где aLi – средний удельный расход электроэнергии с учетом рекуперации на
1 км пробега по электросчетчикам расхода электроэнергии, Вт·ч/км;
Kp – коэффициент рекуперации;
aLH – номинальный энергетический коэффициент для конкретного электровоза;
|
|
2,3 – величина влияния КПД.
aLi = ∑A / ∑S, (3)
где ∑A – суммарный расход электроэнергии по электросчетчикам расхода электроэнергии, Вт·ч;
∑S – общий суммарный пробег электровозов соответствующий этому расходу, км.
Kp = ∑Ap / ∑A, (4)
где Ap – суммарное количество рекуперативной электроэнергии.
Номинальный энергетический коэффициент определяется:
aLH = (I∞·U + Nсн)/(1000·U∞), (5)
где I∞ – ток длительного режима электровоза, А;
U – номинальное напряжение на зажимах двигателя, В;
U∞ – скорость длительного режима, км/ч;
Nсн – мощность, расходуемая на собственные нужды, в соответствии с правилами тяговых расчетов, Вт [6].
Таблица 1.2 – Средние значения электроэнергии, потребляемой
электрическими машинами электровоза
Электровоз | Электроэнергия, кВт·ч/мин | Электровоз | Электроэнергия, кВт·ч/мин | Электровоз | Электроэнергия, кВт·ч/мин |
ВЛ8 | 1,67 | ВЛ80К | 4,83 | ЧС3 | 0,83 |
ВЛ10В/И, ВЛ11В/И | 2,08 2,08 | ВЛ80Т, ВЛ80С | 5,83 5,83 | ЧС4 | 2,0 |
ВЛ22М | 0,83 | ВЛ82В/И | 4,17 | ЧС4Т | 2,33 |
ВЛ23 | 1,25 | ЧС2 | 1,17 | ||
ВЛ60В/И | 3,33 | ЧС2Т | 1,33 |
Пример: определить номинальный электрический коэффициент aLH электровоза ВЛ10:
aLН = (410·4·3000 + 2,08·60·1000)/(1000·51,2) = 98,5.
1.2 Цель работы
Изучить виды ремонтов, нормы их периодичности и метод дифференцирования этих норм по железным дорогам и депо.
1.3 Порядок выполнения работы
1.3.1 Ознакомиться с видами и нормами периодичности ремонтов, указанных в описании.
1.3.2 На основании задания, в котором указана серия электровоза, средний удельный расход электроэнергии по дороге aLi, коэффициент рекуперации, определить номинальный электрический коэффициент aLH и средний коэффициент использования силы тяги на дороге KFi.
1.3.3 На основании среднесетевых норм периодичности средних и капитальных ремонтов электровозов по заданию преподавателя рассчитать дифференцированные нормы периодичности указанных ремонтов при KFо = 0,293.
1.3.4 Данные норм периодичности ремонтов в среднем по ОАО «РЖД», данные задания и результаты расчетов сводятся в табл. 1.3.
Таблица 1.3 – Данные расчетов дифференцированных норм периодичности
ремонтов
Дорога | Электровоз | aLi | KFo | Nсн | aLH | KFi | Норма периодичности ремонта | ||
ТР-3 | СР | КР | |||||||
РЖД | |||||||||
А | |||||||||
Б |
1.4 Контрольные вопросы
1.4.1 Какие виды ремонта, технического обслуживания и нормы периодичности ремонтов у основных грузовых электровозов?
1.4.2 Какие положения легли в основу метода дифференцирования норм периодичности ремонтов?
1.4.3 Определение номинального энергетического коэффициента электровоза.
1.4.4 Какая литература описывает основные положения методики?
1.5 Список использованных источников
1.5.1 Справочник по электроподвижному составу, тепловозам и дизель-поездам. В 2-х т. Т.2 / Под ред. А.И. Тищенко. – М.: Транспорт, 1976. – 376 с.
1.5.2 Локомотивное хозяйство. Учебник для ВУЗов железнодорожного транспорта / С.Я. Айзенбуд, В.А. Гутковский, П.И. Кельперис и др. / Под ред. С.Я. Айзенбуда. – М.: Транспорт, 1986. – 263 с.
1.5.3 Айзенбуд С.Я., Кельперис П.И. Эксплуатация локомотивов. – М.: Транспорт, 1980. – 248 с.
1.5.4 Повышение надежности и совершенствование ремонта электровозов / Под ред. к.т.н. Виноградова Ю.Н. Труды ВНИИЖТ. – М.: Транспорт, вып. 516, 1974. – 168 с.
1.5.5 Вольф А.М. Определение загрузки и степени использования электровозов. Вестник ВНИИЖТ, 1970. – С. 4–8.
1.5.6 Виноградов Ю.Н. Выбор показателей использования электровозов для дифференцирования пробегов между их ремонтами. Вестник ВНИИЖТ, 1975, №1. – С. 6–9.
1.5.7 Правило тяговых расчетов для поездной работы. – М.: Транспорт, 1985. – 28 с.
Практическая работа № 2
Дата добавления: 2018-05-13; просмотров: 276; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!