Соединения с гарантированным натягом
Соединение деталей может осуществляться за счет посадки одной детали на другую.
В посадках (рис. 10 а) обеспечивается зазор в соединении. В этом случае детали легко перемещаются относительно друг друга.
а) б)
Рис. 10. Соединения с помощью посадок:
а — посадка с зазором; б — посадка с натягом
В соединениях с натягом (рис. 10 б) одна деталь вставляется с усилием в отверстие другой. После сборки соединения на сопрягаемых контактных поверхностях деталей вследствие упругих деформаций возникает давление р (рис.12) и соответствующее ему трение, обеспечивающее необходимую неподвижность сопрягаемых деталей соединения.
Натягомназывают положительную разность размера вала dB и отверстия do до сборки:
N= dВ-do>0. (11)
Разность между размерами отверстия и вала и определяют характер соединения - так называемую стандартную посадку, то есть большую или меньшую свободу перемещения одной детали относительно другой или степени их неподвижности. Посадка выбирается по ГОСТ 25346-89 «Единая система допусков и посадок». Посадка обозначается дробью, в числителе которой указывается обозначение поля допуска отверстия, а в знаменателе — обозначение поля допуска вала.
|
|
Например: посадка с натягом в системе отверстия Ø40 H7/s6.
Минимальный натяг Nmin = 18 мкм
Максимальный натяг Nmax = 59 мкм
Соединения с натягом относят к неразъёмным, хотя они занимают промежуточное положение между разъёмными и неразъёмными соединениями. Эти соединения можно разбирать без разрушения деталей, однако повторная сборка не обеспечивает той же надёжности, что первичная. Наибольшее распространение получили цилиндрические соединения.
Характерными примерами соединение с натягом могут служить кривошипы, пальцы кривошипов, детали составных коленчатых валов двигателей автомобилей, венцы зубчатых и червячных колес, ступиц колес с валом, колёсные центры на ось и бандажи железнодорожных колёс, диски турбин, роторы электродвигателей, гребные винты кораблей, подшипники качения, штампы и т.д. (рис.11).
Рис.11. Соединения с натягом в типовых конструкциях:
а – червячное колесо с напрессованным зубчатым венцом; б – крепление внутреннего кольца подшипника на валу
Достоинства соединений с гарантированным натягом
· простота конструкции;
· возможность передачи больших нагрузок как статических, так и динамических (ударных), обеспечение хорошего центрирования соединяемых деталей;
|
|
· возможность применения при очень больших осевых нагрузках и вращающих моментах.
Недостатки соединений с гарантированным натягом
· сложность сборки и разборки соединений;
· возможность уменьшения величины расчетного натяга соединяемых деталей и повреждения их посадочных поверхностей при сборке (запрессовке);
· требование пониженной шероховатости посадочных поверхностей и высокие требования к точности их изготовления;
· повышенная концентрация напряжений, большое рассеивание сил сцепления в связи с рассеиванием действительных посадочных размеров в пределах допусков и коэффициентов трения.
Сборку соединений с натягом выполняют запрессовкой или температурным деформированием.
Запрессовка -наиболее простой и распространённый способ сборки. Запрессовку деталей производят на гидравлических, винтовых и рычажных прессах со скоростью меньшей или равной 5 мм в секунду. Однако при запрессовке происходит смятие и частичное срезание шероховатостей посадочных поверхностей, что снижает прочность.
При сборке с температурным деформированием втулку нагревают до температуры ниже той, при которой в металле происходят структурные изменения.Для сталей это около 250ºС, для бронз 150…200 ºС. Вал охлаждают сухим льдом (около - 80 ºС), жидким азотом (около -190 ºС). Затем втулку быстро сажают на вал и температуре дают выравняться.
|
|
Комбинированный способ, например, гидропрессовкой, при которой одновременно с осевым усилием в зону контакта сопрягаемых деталей подается масло под высоким давлением для получения необходимой поперечной деформации.
Дата добавления: 2018-05-13; просмотров: 779; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!