Краткие теоретические сведения

⇐ ПредыдущаяСтр 8 из 10Следующая ⇒

Для лучшей работы электрических машин воздушные зазоры по всей окружности ротора (якоря) желательно выполнять одинаковой величины, не превышающей определенных значений. Увеличение воздушного зазора вызывает повышение тока холостого хода, уменьшение коэффициента мощности и коэффициента полезного действия.

Например, для асинхронных двигателей увеличение зазора на 1 % уменьшает коэффициент мощности на 0,3 %, а ток холостого хода увеличивается на 0,6 %. При увеличении зазоров на 15—20% двигатель при ремонте необходимо перематывать по новым обмоточным данным (с увеличенным числом витков в пазу), а при увеличении зазоров более 20 % экономическая целесообразность ремонта становится сомнительной.

Увеличение воздушных зазоров может быть вызвано различными причинами: проточкой внутренней поверхности статора или наружной поверхности ротора (что совершенно недопустимо при ремонте), шлифующим действием пыли, содержащейся в окружающем воздухе (характерно при длительной эксплуатации электродвигателей на металлургических предприятиях), неправильным хранением электродвигателей на складах, в результате чего корродируют поверхности стали сердечников статора и ротора.

Важное значение имеет неравномерность зазора. Чаще всего причиной неравномерности по окружности является выработка подшипников, реже — эллиптичность ротора или статора. У крупных электродвигателей значительная разница в величине зазоров в вертикальной и горизонтальной плоскостях может быть вызвана деформацией вала при недостаточно жесткой станине.

Неравномерность воздушных зазоров приводит, как правило, к несимметричности магнитной системы электродвигателей, что в свою очередь ведет к появлению токов в подшипниках, уравнительных токов, вибрации, прогибу вала, касанию ротора и статора и т. д.

В собранном электродвигателе замер зазора следует производить с двух сторон (со стороны расположения схемы и с противоположной стороны) с помощью щупа, вводимого через смотровые или специальные люки в торцевых щитах. С каждой стороны замер производят в четырех точках, сдвинутых относительно друг друга по окружности на 90°. Величину зазора определяют как среднеарифметическую величину всех замеров. В крупных электродвигателях переменного тока с большим диаметром вала производят восемь измерений. Некоторые электродвигатели, главным образом малой мощности, не имеют отверстий или люков, в которые можно ввести щуп. В таких двигателях измерение зазоров производят после их разборки. Для этого ротор укладывают непосредственно на расточки статора и замеряют зазор δ₁ напротив самой верхней точки расточки статора. Затем поворачивают ротор на 90° и вновь замеряют зазор δ₂ напротив той же точки статора, средний зазор

Δ_ср=(δ₁+δ₂) /4

Регулировку зазора при монтаже и установке электродвигателей производят путем подбора соответствующих металлических прокладок под лапы станин статора и разворота его в поперечном направлении относительно продольной оси. В электродвигателях постоянного тока измерения производят под средней частью каждого полюса также с двух сторон.

По данным Г1УЭ воздушные зазоры, измеренные в диаметрально противоположных точках, не должны отличаться друг от друга более чем на 10 % от средней величины зазора.

Одна из необходимых проверок при монтаже и ремонте электродвигателей - проверка зазоров в подшипниках. Для этого устанавливается между шейкой вала и верхним вкладышем подшипника. Величина зазора устанавливается в зависимости от диаметра шейки вала и частоты вращения вала электродвигателя и определяется с учетом подъемной силы масляного клина и образования соответствующей толщины смазочного слоя. Причиной увеличения зазоров в подшипниках могут быть либо их равномерный износ, либо неравномерный износ в результате деформации вала и неравномерной нагрузки на подшипник, либо неправильная посадка подшипника на шейку вала при монтаже. В результате увеличения зазоров возможны неисправности . В разъемных подшипниках скольжения радиальный вертикальный зазор измеряют по оттискам отрезков свинцовой проволоки диаметром 0,5—1,0 мм и длиной 2 —4 см, закладываемых между шейкой вала и верхней половиной вкладыша, а также в плоскость разъема вкладышей (рис. 22). Радиальный зазор в неразъемных подшипниках скольжения измеряют щупом, вводимым между шейкой вала и вкладышем. При измерении щуп следует вводить на всю длину вкладыша. Максимально допустимые радиальные вертикальные зазоры в подшипниках скольжении.

В подшипниках качения радиальные зазоры измеряют щупом, который вводят между обоймой и телом качения (шариком, роликом). Измерения зазоров можно также производить индикаторами часового типа, установленными на специальном штативе, в котором жестко закреплен подшипник. Осевые зазоры в подшипниках качения не должны превышать 0,2—0,35 мм.

Методические указания

Необходимо записать тип, мощность двигателя, с которым будет производиться работа, а также измерить и записать диаметр шейки вала от типа подшипника. Измерения производить с двух противоположны х сторон.

Ширина щупа должна быть меньше ширины зубцов статора и при измерениях щуп не должен попадать на пазовый клин или бандаж.

Для определения зазоров в между железном пространстве с каждой стороны вала необходимо произвести четыре измерения через 90°.

Порядок выполнения работы

Взять набор щупов и измерить воздушный зазор с обеих сторон асинхронного двигателя.

Среднеарифметические полученных величин, сравнить их с данными табл. 1.8 и сделать вывод о пригодности двигателя к эксплуатации. Снять у двигателя крышки подшипника. Снять верхнюю половину вкладыша. В места, указанные на рис. 22, а, уложить отрезки свинцовой проволоки. Верхнюю половину вкладыша и крышку подшипника установить на свои места и равномерно затянуть стяжными болтами. При подтягивании болтов отрезки свинцовой проволоки сплющиваются соответственно зазорам. Вновь разобрать подшипник и микрометром измерить толщину всех свинцовых оттисков.

Зазор по линии АА определить по формуле:

Зазор по линии ББ определить по формуле: ₂

Расчетный вертикальный зазор в подшипнике:

Значения δ₁ и δ₂ не должны отличаться друг от друга более чем на 10 %. Полученное значение δ сравнить с данными табл. 1.9 и сделать вывод о пригодности двигателя к эксплуатации.

Аналогично произвести измерение и расчет между верхним вкладышем и крышкой подшипника (рис. 22, б); обычно он устанавливается 0,05 мм.

Составить отчет о работе.

Контрольные вопросы

1. Какими причинами может быть вызвано увеличение зазоров?

2. Какими причинами может быть вызвано появление неравномерности зазоров?

3. Какие нежелательные явления возникают при увеличении зазоров?

4. Какие нежелательные явления влечет за собой появление неравномерности зазоров?

5. Как производится измерение зазоров в электродвигателях, не имеющих отверстий для введения щупов?

Из каких соображений выбирают величину зазора между подшипником скольжения и шейкой вала?

Практическое занятие 11

Тема работы: Изучение способов проверки качества ремонта стальных листов шихтованных сердечников

Цель работы: Изучить способы проверки активной стали статора асинхронного двигателя, произвести проверку изоляции листов активной стали статора асинхронного двигателя.

Дата добавления: 2018-05-12; просмотров: 1179; Мы поможем в написании вашей работы!

Поделиться с друзьями:

⇐ Предыдущая 1 2 3 4 5 6 789 10 Следующая ⇒

Мы поможем в написании ваших работ!