Симметрирование нагрузки на энергосистему в тяговых сетях переменного тока.
Несимметрия начинается с несимметрии токов. При симметричных режимах токи во всех фазах одинаковы по величине, т.к. напряжение симметрично.
НЕСИММЕТРИЧНЫМ наз-ся режим, при котором либо одна из фаз, либо все фазы загружены неодинаково или имеют неодинаковые напряжения.
При построении схем симметрирования возможны два варианта: 1).Когда питание ЛЭП осуществляется с одной сторны.
В этом случае первую подстанцию можно присоединить любым способом. После этого необходимо определить какие напряжения поданы в тяговую сеть (слева и справа){Uк и -Uз}.
Вторую подстанцию необходимо присоединять начиная со вторичной обмотки, т.е. сохранить на межподстанционной зоне то же напряжение что и на первой подстанции {Uз}. Присоединение первичных обмоток А и В рокируется и такой процесс можно продолжать на 6 подстанций. При этом в тяговой сети получилось бы 6 разных напряжений. Но этот вариант схемы менее универсален и практически не применяется.
На практике принят второй вариант при котором схема выполняется зеркально симметричной, т.е. (4) как (3), (5) как (2), (6) как (1).
Симметрия достигается при условии, что нагрузки на всех подстанциях одинаковы по величине и по фазе. При этих условиях каждая из подстанций работает вне симметричном режиме.
K/2U/=(I/2/)/(I/1/) – коэффициент несимметрии по обратной последовательности. I/2/ - ток обратной последовательности, I/1/ - ток прямой последовательности.
|
|
|
1 уч-к(3-2): K/2U/=(I/A2/)/(I/A1/); 2 уч-к(2-1): K/2U/=(I/A2/)/(2I/A1/); 3 уч-к(ист-1): K/2U/=0/(3I/A1/).
Такая схема улучшает симметрирование нагрузок, но не обеспечивает 100%-ной симметрии.
Меры для ограничения несимметрии: 1)Применение фильтрсимметрирующих устройств; 2)Применение специальных схем симметрирования; 3)Применение симметричных потребителей; 4)Компенсирующие устройства.
Фильтры: 1)снижают уровень гармоник; 2)симметрируют напряжение по плечам питания.
Уровни напряжения в системе тягового электроснабжения.
Uп=Uэл-∆Uсист-∆Uтп-∆Uтс.
Uэл – нагрузка на электростанции; ∆Uсист – падение напряжения в системе(регламентировано стандартом в пределах ±5%); Uэл-∆Uсист=Uтп; ∆Uтп зависит от наклона внешней хар-ки, от типа агрегатов ТП, от схем соединения этих агрегатов, т.е. эта величина фактически зависимость от тока нагрузки; ∆Uтс определяется параметрами самой тяговой сети, т.е. сопротивлениями подвески, рельсов и схемами питания.
Стандартами установлены уровни, в пределах которых должны находиться напряжения.
{таблица в конспекте}.
Влияние колебаний напряжения на работу э.п.с. и системы электроснабжения.
Принято различать 2 вида изменения напряжения: колебания и отклонения.
|
|
|
Под колебаниями понимают такие изменения, которые не успевают сказываться на скорости ЭПС.
Бросок тока нарушает работу двигателя вплоть до появления кругового огня по коллектору. Приращение силы тяги рывком может привести к рывку по составу (вплоть до разрыва). Если изменения происходят в обратную сторону, то изменение тока также может сказаться на коммутации двигателя (но, как правило, в меньшей степени.)
Влияние отклонений напряжения на работу э.п.с. и системы электроснабжения.
Принято различать 2 вида изменения напряжения: колебания и отклонения.
Под отклонением понимают, такие изменения, которые ведут к изменению скорости ЭПС.
При перерастании колебания в отклонение с повышением напряжения, скорость поезда увеличивается соответственно, график движения поездов гарантированно выдерживается, время занятия межподстанционной зоны уменьшается и соответственно воздействие на тяговую сеть уменьшается.
При переходе колебания в отклонение со снижением напряжения, скорость движения падает, соответственно график движения выдать труднее, время занятия перегона увеличивается и соответственно ток ТП возрастает и может произойти дальнейшее снижение напряжения за счёт возрастания потерь.
|
|
|
На пригородных участках у машиниста есть резерв времени за счёт выбега (при опаздывании можно отказаться от выбега). На магистральных ЖД машинист может применить ослабление поля. U=[u-I*R]/[CnФ]. При этом возрастает ток, это явление наз-ся потерей управляемости ЭПС.
При снижении напряжения нагрузки на энергосистему растёт, растёт и падение напряжения, причём это падение будет увеличиваться с ростом нагрузки, и процесс может дойти до того, что напряжение на поезде будет недостаточным для продолжения движения. Это явление наз-ся опрокидыванием энергосистемы.
Дата добавления: 2018-05-12; просмотров: 517; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!