Автономность плавания по запасам топлива, сут 96
Мурманский морской рыбопромышленный колледж имени И.И. Месяцева» Федерального государственного бюджетного образовательного учреждения высшего профессионального образования «Мурманский государственный технический университет» («ММРК имени И.И. Месяцева» ФГБОУ ВПО «МГТУ») Кафедра СЭУ Отчёт по плавательной практике Выполнил: курсант 4 курса Судомеханического факультета специальности «Эксплуатация СЭУ» группы М-4 Каленин Н.С. Проверил: Мурманск 2017 Оглавление Введение. 4 1. Характеристика предприятия. 5 2. Судовая документация и отчетность. 6 3. Конструктивные, технические и эксплуатационные характеристики судна, тип, назначение. 8 4. Судовая энергетическая установка. 14 4.1. Состав СЭУ. Гребная установка, характеристики. 14 4.2. Конструктивные особенности и техническая эксплуатация главного двигателя. Режимы работы. Характерные неисправности. 18 4.2.1 Конструкция главного двигателя. 19 4.3. Судовая электростанция. 29 4.4. Конструктивные особенности и техническая эксплуатация дизель-генераторов. 32 4.5. Устройство ГРЩ. Основные правила эксплуатации судового электрооборудования. 34 4.6. Судовой вспомогательный котел. 36 4.7. Судовая холодильная установка. 37 5. Судовые технические средства очистки льяльных вод. 47 6. Противопожарные средства судна. 54 Заключение. 56 Библиографический список. 58 Введение За время пребывания на судне в должности моториста 1 класса я ознакомился с производственной деятельностью судна, составом СЭУ, использованием судовых механизмов и машин. Принимал участие в авральных работах по ремонту и профилактике технических средств. Все эти данные отобразил в отчете по практике. 1. Характеристика предприятия ООО «Робинзон» – одно из крупнейших предприятий северного бассейна. Это одна из самых крупных промысловых компаний на Северном бассейне, специализирующаяся на промысле пелагических рыб: сельди, путассу, скумбрии. Ежегодные объемы добычи и переработки в несколько десятков тысяч тонн. На балансе предприятия пять крупнотоннажных промысловых судов: «Г. Радзиевский», «Морской прибой», «Капитан Моргун», «Капитан Буга», «Л. Иванов». 2. Судовая документация и отчетность Согласно статье 30 КТМ РФ российское морское судно должно иметь следующие документы: 1) Свидетельство на право собственности на морское судно; 2) Свидетельство на право плавания под флагом России; 3) Мерительное свидетельство на судно; 4) Свидетельство о безопасности мореплавания (о минимальной высоте надводного борта); 5) Судовое санитарное свидетельство; 6) Судовая роль; 7) Журналы: судовой, машинный, радиостанции; 8) Свидетельство на право пользования радиостанцией; 9) Свидетельство на годность плавания; 10) Документы, предусмотренные международными обязательствами государства. Для промысловых судов имеется перечень документов для отходящих в море судов. Этот перечень зависит от типа судна, его назначения и района промысла. Морской Регистр ежегодно освидетельствует суда и продлевает документы на годность и безопасность плавания, кроме того устанавливает срок докования судна. Судовой журнал ведется в соответствии с КТМ РФ на каждом судне ФРП РФ валовой вместимостью 100 рег. т. и выше. Ведется вахтенным помощником капитана. Ответственность за надлежащее ведение судовых журналов возлагается на капитана. Он обязан ежесуточно проверять судовой журнал и удостоверять его содержание своей подписью в конце каждого листа. Промысловый журнал выдается судовладельцем. Он является основным документом, служащим для учета и анализа промысла и работы добывающего судна. Записи ведутся вахтенным помощником капитана. Ответственность за правильное и своевременное ведение промыслового журнала несет капитан судна. Записи в журнале ведут с момента начала промысла до момента его окончания. В промысловом журнале отмечают число, месяц и год прихода к месту промысла. В соответствующей графе записывают порядковый номер траления, а также номера квадратов, в которых производится лов. Машинный журнал ведется на судах с машинной установкой главных двигателей мощностью свыше 100 л. с. старшим механиком под общим наблюдением капитана судна. В нем отражаются режим работы главных и вспомогательных механизмов, состояние топлива, воды и смазочных масел, а также результаты текущего и капитального ремонтов. Помимо машинного журнала в МО ведутся: 1) Журналы технического состояния по заведованиям, в котором отмечаются неполадки в работе механизмов, операции по проведению ППО, ТО и т. д. Также в журналах приводятся графики технического обслуживания тех или иных механизмов заведования; 2) Журнал нефтяных операций, в который 3-й и 4-й механики заносят сведения о приеме (сдаче) топлива, приеме (сдаче) балласта; 3) Журнал водоподготовки, в который заносятся данные о добавлении антикоррозийных присадок, об анализе котловой воды и охлаждающей воды главного двигателя; 4) Журнал индицирования дизеля, в который по результатам индицирования заносятся результаты работы дизеля. 3. Конструктивные, технические и эксплуатационные характеристики судна, тип, назначение Большой автономный траулер кормового траления с дизельной установкой предназначен для лова рыбы донным и пелагическим тралами в отдаленных районах мирового океана, заморозки обрабатываемой или неразделанной рыбы, переработки непищевого прилова и отходов рыбообработки на кормовую муку и рыбный жир, выработки рыбных консервов и полуфабриката медицинского жира, хранения продукции в условиях автономного или экспедиционного промысла, сдачи ее на транспортные суда или транспортирования продукции в порт. Конструктивный тип судна – двухпалубное, без полубака, со средней надстройкой, с избыточным надводным бортом, со слипом в корме. Машинное отделение расположено в кормовой части судна. Траулеры типа «Атлантик 488» спроектированы на класс Морского Регистра КМ Л1 РС 1 (рыболовное). Судно было построено в соответствии с техническим проектом, утвержденным Министерством рыбного хозяйства СССР и министерством судостроительной промышленности СССР. По всем своим параметрам судно отвечает требованиям Международных конвенций, Правил Морского Регистра, санитарных норм и правил для морских судов Министерства здравоохранения и других правил и рекомендаций, регламентаций, распространявшихся на суда флота Министерства рыбного хозяйства СССР, требованиям ГОСТов и ТУ, а также ТУ на поставку оборудования, утвержденным в установленном порядке. Таблица 3.1 Характеристики траулера типа «Атлантик 488». Наименование параметра Значение · Длина, м.: наибольшая между перпендикулярами · Ширина на миделе, м. · Высота борта, м.: до нижней палубы (нп) до верхней палубы (вп) · Осадка по конструктивную ватерлинию, м. 120,7 113,0 19,0 9,22 12,22 6,63 В таблице 3.1 указаны водоизмещение и осадка судна при основных режимах его эксплуатации. В таблице 3.2 приводятся объемы и грузовместимость трюмов рыбной продукции на промысле пелагических и донных рыб. Дедвейт составляет около 3459 т, в зависимости от случая загрузки он изменяется. Емкость и вместимость трюмов.
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Трюм № 1
назначение переменное назначение
температура, оС -28; +15
объем, м3 1047 (рыба) или 898 (консервы)
Трюм № 2
назначение хранение консервов
температура, оС +15
объем, м3 749
Трюм № 3
назначение хранение мороженой продукции
температура, оС -28
объем, м3 1658
Трюм № 4
назначение хранение рыбной муки
температура, оС +20
объем, м3 495,2
Объем жировых цистерн, м3 67
Судовые запасы, т
Дизельное топливо 116,4
Тяжелое топливо 2038,4
Пресная вода 166,1
Автономность плавания по запасам топлива, сут 96
Во время рейса запасы воды пополняются с помощью двух опреснительных установок производительностью 40 и 25 т/сутки. Для размещения воды на судне предусмотрены цистерны общей емкостью 166,1 м3.
Остойчивость удовлетворяет требованиям «Норм остойчивости морских судов Морского Регистра», как для судна с неограниченным районом плавания. Остойчивость во всех случаях эксплуатационной нагрузки, а также аварийная остойчивость обеспечиваются укладкой твердого балласта в количестве около 150 т.
Траулер “Атлантик 488” имеет судовые устройства в соответствии с правилами Морского Регистра и Международной конвенции “Об охране человеческой жизни в море”.
Помимо этого, на судах данного типа имеется ряд специальных устройств, присущих данным судам по характеру их назначения. Ниже приводится краткое описание основных общесудовых устройств.
Якорное устройство предназначено для обеспечения якорной стоянки судна на глубинах до 100 метров в открытом море и на рейдах при воздействии на него ветра, течения и волн.
В состав якорного устройства входят: якоря, якорные цепи, цепные стопоры, устройство для крепления и отдачи коренного конца якорной цепи, цепные ящики, якорные клюзы и брашпиль.
Брашпиль, установленный на верхней палубе, служащий для отдачи и подъема якорей и удержания судна. Брашпиль рассчитан на номинальную расчетную нагрузку 5780 кгс и обеспечивает:
· 
скорость выбирания якорной цепи при подъеме якоря с глубины до 100 метров не менее 11 м/мин;
· скорость подъема якоря перед втягиванием в клюз 5,5 м/мин;
· номинальное тяговое усилие на швартовном барабане 5000 кг с, при этом тяговом усилии скорость выбирания швартовного каната составляет 13 м/мин.
На судне имеются три якоря Холла весом 3780 кг каждый. Якорные цепи литые, с распорками, калибр 54 мм. Длина цепи для якоря правого борта 275,0 м, левого 250,0 м.
Швартовно-буксирное устройство. На судне имеются две пары стальных сварных кнехтов с диаметром тумбы 350 мм. Одна пара установлена в носовой, а вторая - в кормовой части судна. Кроме того, в носовой части дополнительно установлена одна пара кнехтов с диаметром тумбы 250 мм. Проводка швартовных канатов осуществляется через бортовые клюзы и киповые планки. Для выполнения швартовных операций предусмотрены четыре основных швартовных канатов из стали диаметром 19 мм и длиной по 180 м, два вспомогательных стальных каната (диаметр 15 мм, длина 80 м), два капроновых каната окружность10 мм и длина по 180 м), один буксирный канат (диаметром 39 мм и длиной 200 м). Выбирание швартовных канатов в носовой части производится посредством турачек брашпиля, а в кормовой части – либо с использованием ваерных лебедок, либо вручную.
Рулевое устройство состоит из поворотной насадки, гребного винта, привода и системы управления.
Номинальный крутящий момент на баллере руля – 73,5 тсм, наибольший угол поворота руля (рабочий) от среднего положения не более 
350, длительность перекладки руля с 350 одного борта на 300 другого на полном переднем ходу при работе одного насоса не более 28 с, рабочее давление нагнетания масла в цилиндрах привода 130 кг/см2. Аксиально-поршневые насосы регулируемой производительности при угле поворота валика управления 180 и частоте вращения приводного вала 950 об/мин обеспечивает производительность около 40 л/мин. Рабочая 
среда – веретенное масло АУ ГОСТ 1642-90 с вязкостью 20…800 сСТ при 50 0С. Вес масла в рулевой машине – 200 кг. Вес сухой рулевой машины с электрооборудованием насосов около 3000 кг.
В нормальных условиях перекладка руля производится одним насосом. Второй насос обеспечивает 100 % резерв.
Управление перекладкой насадки осуществляется посредством системы авторулевого, которая обеспечивает следующие виды управления:
· автоматическое (авторулевой);
· следящее (симпатическое);
· простое дистанционное;
· ручное (местное).
Система авторулевого имеет один пульт дистанционного управления, расположенный в НПР. Ручное управление осуществляется из румпельного отделения воздействием на рукоятки приборов исполнительных механизмов. Запасной пост управления находится на нижней палубе вблизи входа в румпельное отделение.
Контроль над перекладкой руля осуществляется по электрическим приборам – указателям, расположенным в постах управления судном. Эти приборы связаны с насосом, установленным на кронштейне около румпеля. Таким образом, датчик имеет два назначения: указание угла перекладки и дачу обратных сигналов приборам управления насосов.
Грузовое устройство. Для производства грузовых операций на верхней палубе и обслуживания люка в трюмах рыбопродукции установлено восемь грузовых стрел грузоподъемностью 5 тс с использованием грузовых лебедок ЛЭ58. Для выгрузки сетей из сетевых кладовых над их люками подвешены грузовые блоки грузоподъемностью 3 тс. Шкентели обслуживаются турачками ЛЭ79. Над люком склада рыбной муки и провизионной кладовой установлены блоки грузоподъемностью по 0,5 тс. Шкентель сетевых кладовых обслуживается ЛЭ79, а провизионной – турачкой брашпиля.
Спасательное устройство предназначено для спасения команды и производственного персонала в случае аварии, пожаров и других бедствий. На судне в качестве коллективных спасательных средств установлены надувные спасательные плоты ПСН-20 в количестве 6 штук. В состав спасательного устройства, кроме плотов ПСН-20 входят 6 стеклопластиковых контейнеров КПНС-20 для хранения спасательных плотов, шесть комплекта подставок для спасательных плотов и 6 гидростатических разобщающих устройства для автоматической отдачи ПСН-20.
Спасательные плоты расположены по обоим бортам на шкафуте.
Сигнальные огни и звуковая сигнализация. В соответствии с «Правилами» Морского Регистра на судне установлены сигнальные огни и средства звуковой сигнализации. Предусмотрены сигнальные огни, требуемые для судов, промышляющих в Атлантике.
Для целей звуковой сигнализации на верхнем мостике установлен пневматический тифон ПТ-120/110. Сила звука при спокойной атмосфере на расстоянии двух морских миль – 85 дБ, дальность слышимости – 4 мили, тон звука – баритон при частоте 110 Гц. Также установлен световой дублер звука тифона.
4. Судовая энергетическая установка
Дата добавления: 2018-05-12; просмотров: 477; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!