Автономный тяговый подвижной состав

К автономному тяговому подвижному составу относятся тепловозы, дизель-поезда, автомотрисы, мотовозы и газотурбовозы.

По назначению тепловозы подразделяют на грузовые, пассажирские и маневровые (рис. 12.9). Основные параметры тепловозов приведены в табл. 12.3.

Тепловоз включает в себя следующие основные части: первичный двигатель, передачу, кузов, экипажную часть, аппаратуру управления и вспомогательное оборудование.

Первичным двигателем на тепловозе является дизель. Чтобы привести во вращение колесные пары тепловоза от вала дизеля, требуется специальная передача.

На тепловозах применяют двухтактные бескомпрессорные двигатели внутреннего сгорания. Мощность двигателя пропорциональна количеству сжигаемого в цилиндрах топлива, однако чем значительнее его расход, тем больше нужно подать воздуха. В связи с

103

Рис. 12.9. Тепловозы ТЭП75 (с) и ТЭМ7 (б)

этим в двигателях современных тепловозов воздух в цилиндры нагнетается под давлением 135... 240 кПа, что существенно увеличивает мощность двигателей. Такой способ заряда цилиндра свежим воздухом называется наддувом.

Передача обеспечивает трогание тепловоза с места и реализацию полезной мощности дизеля во всем диапазоне значений скорости движения. Передача может быть электрической, механической или гидравлической.

104

Таблица 12.3

Серия	Назначение*	Осевая характеристика	Сцепная масса, т	Конструкционная скорость, км/ч	Мощность по дизелю, кВт	Длина тепловоза по осям автосцепок, мм
ТЭЗ	Г	2(3₀-3₀)	2x126	100	2 х 1470	2x16969
2ТЭ10Л	Г	2(3₀-3₀)	2x129	100	2x2210	2x16 969
2ТЭ10В	Г	2(3₀-3₀)	2x129	100	2x2210	2x16 969
ТЭП60	П	Зо-Зо	129	160	2210	19 250
2М62	Г	2(3₀-3₀)	2x120	100	2 х 1470	2 х 16 969
ТЭМ2	М	Зо-Зо	120	100	880	16 970
2ТЭ116	Г	2(3₀-3₀)	2x138	100	2x2210	2x18150
2ТЭ116Л	г	2(3₀-3₀)	2x138	100	2x2210	2x18150
ТЭП70	п	Зо-Зо	129	160	2940	20470
ТЭМ7 ТЭ136	м г	2₀ + 2₀--2₀ + 2₀ Зо-Зо	180 135	100 100	1470 4500	21500

* Г — грузовой, П — пассажирский, М — маневровый.

Наиболее широко применяется электрическая переда-ч а постоянного или постоянно-переменного тока. В первом случае коленчатый вал дизеля вращает якорь тягового генератора, преобразуя механическую энергию в электрическую, а генератор вырабатывает постоянный ток, который поступает в тяговые электродвигатели. Вращение их якорей с помощью тяговых редукторов передается движущим колесным парам. При этом электрическая энергия, получаемая от тягового генератора, вновь преобразуется в механическую.

В передаче переменно-постоянного тока используются синхронный тяговый генератор переменного тока и тяговые электродвигатели постоянного тока. Вырабатываемый синхронным тяговым генератором переменный ток выпрямляется, т. е. преобразуется в постоянный ток с помощью специальной выпрямительной установки на основе силовых полупроводниковых (кремниевых) вентилей.

На всех отечественных тепловозах постоянного тока осуществляется электрический пуск дизеля от аккумуляторной батареи.

При пуске дизеля тяговый генератор постоянного тока работает в режиме электродвигателя, потребляет электрическую энергию от батареи и приводит во вращение коленчатый вал. На тепловозах с передачей переменно-постоянного тока для пуска дизеля устанавливают стартерный электродвигатель.

105

Механическая передача подобна автомобильной. Она состоит из шестеренчатой коробки скоростей, реверсивного устройства и муфты сцепления. Эта передача проста по устройству и имеет высокий КПД. Однако при переключении скоростей резко уменьшается, а затем возрастает сила тяги, что вызывает сильные рывки состава. Поэтому механическая передача применяется лишь в мотовозах, автомотрисах и дизельных поездах сравнительно небольшой мощности.

Гидравлическая передача дешевле и проще электрической. Основными элементами гидравлической передачи являются гидротрансформаторы и гидромуфты. Оба эти агрегата представляют собой сочетание центробежного насоса, соединенного с валом двигателя, и гидравлической турбины, работающей за счет энергии струи жидкости, нагнетаемой насосом (рис. 12.10).

Вал 2 центробежного насоса соединен с валом 1 ведущего двигателя. При работе двигателя насос засасывает жидкость в трубу 10 из камеры 9 и подает ее через направляющий аппарат по трубе 3 к турбине 4, вал 5 которой связан с приводным механизмом. Жидкость из турбины по трубе 6 попадает в камеру 7, которая соединена с всасывающей камерой 9 трубой 8. Из камеры 9 жидкость снова засасывается центробежным насосом и повторяет описанный выше путь. В гидромуфте или гидротрансформаторе насосное колесо приводится во вращательное движение с помощью вала дизеля, а турбинное колесо вращается за счет энергии потока рабочей жидкости, нагнетаемой рабочим колесом.

Экипажная часть состоит из следующих узлов: рамы тележки, колесных пар с буксами и рессорного подвешивания. У большинства тепловозов главная рама кузова опирается на две трехосные тележки через восемь боковых опор. В средней части главной рамы расположена дизель-геНераторная установка.

На главной раме, представляющей собой жесткую и прочную сварную конструкцию, размещаются кабина, кузов, силовое и вспомогательное оборудование тепловоза. Тележки (рис. 12.11) имеют раму, опоры, буксы, колесные пары, рессорное подвешивание и тормозное оборудование.

Аппаратом управления тепловозом является контроллер, расположенный на пульте машиниста. Контроллер имеет главную рукоятку для включения электрических цепей управления и регулирования частоты вращения вала дизеля, а также реверсивную рукоятку для изменения направления движения тепловоза.

К вспомогательному оборудованию относятся топливная система, системы смазки и охлаждения и др.

Размещение оборудования показано на рис. 12.12 на примере грузового тепловоза 2ТЭ10В.

Топливная система дизеля, например, тепловоза 2ТЭ10Л (рис. 12.13) включает в себя топливный бак, топливоподкачиваю-

106

Рис. 12.10. Схема гидропередачи:

1 — вал ведущего двигателя; 2 — вал центробежного насоса; 3, 6, 8, 10 — соединительные трубы; 4 — турбина; 5 — вал турбины; 7 — камера; 9 — всасывающая

камера

щие агрегаты, фильтры грубой и тонкой очистки, системы коллекторов и трубопроводов. Запаса топлива в одной секции тепловоза, составляющего 6300 кг, достаточно для 1000... 1200 км пробега.

Система смазки дизеля циркуляционная, действующая под давлением, создаваемым насосом 4 (рис. 12.14). Масло из поддона 5 дизеля направляется в холодильник 13, где его температура снижается на 15...20°С. Охлажденное масло проходит через щелевой фильтр 10 и поступает в маслораздаточный коллектор 7 дизеля и далее к подшипникам коленчатого вала и другим деталям.

Система охлаждения тепловоза служит для отвода теплоты от дизеля, снижения температуры масла в водомасляных теплообменниках, а также подогрева топлива, масла и воздуха, подаваемого для обогрева кабины машиниста.

К вспомогательному электрическому оборудованию тепловоза также относятся двухмашинный агрегат, аккумуляторная батарея, контакторы, реле, регуляторы, контроллер, реверсор и другие устройства.

На отдельных участках железных дорог в качестве автономного тягового подвижного состава применяются дизельные поезда, автомотрисы, мотовозы и газотурбовозы.

Дизельным поездом называется постоянно сформированный состав с одним или двумя моторными вагонами и дизельной силовой установкой. На железных дорогах России эксплуатируются в основном четырехвагонные дизельные поезда ДР1 с гидравлической передачей. Их конструкционная скорость составляет 120 км/ч.

После распада СССР возникла проблема создания в России отечественного дизельного поезда.

107

Рис. 12.11. Тележка тепловоза 2ТЭ10В:

1 — буксовый узел; 2 — колесный центр; 3 — бандаж; 4 — подвеска; 5 — комплект пружин; б — тяга; 7 — кронштейн; 8 — рычажная передача тормоза; 9 — буксовый поводок; 10 — кронштейн подвески тяговых электродвигателей

Рис. 12.12. Размещение оборудования на тепловозе 2ТЭ10В:

I — пульт управления; 2 — ручной тормоз; 3 — вентилятор кузова; 4 — вентилятор охлаждения тягового генератора; 5 — редуктор
вентилятора; 6— тифон; 7— центробежный нагнетатель; 8— холодильник поддувочного воздуха; 9 — тяговый генератор; 10— дизель;

II — выпускная труба; 12 — турбокомпрессор; 13 — резервуар противопожарного агрегата; 14 — водяной бак; 75 — подпятник
вентилятора; 16— колеса вентилятора; 77— карданный вал; 7Я— секции холодильника; 19— гидропривод вентилятора; 20— тяговый

электродвигатель; 21 — рама; 22 — тележки; 23 — топливный бак; 24 — ящик дешифратора

Рис. 12.13. Схема топливной системы тепловоза 2ТЭ10Л:

1 — топливный бак; 2 — нагнетательная труба; 3 — топливоподкачивающий агрегат; 4 — фильтр грубой очистки; 5 — фильтр тонкой очистки; 6,7— манометры;

8 — топливоподогреватель

Автомотриса представляет собой самодвижущийся вагон с двигателем внутреннего сгорания дизельного или карбюраторного типа, предназначенный для пассажирских или почтовых перевозок.

Рис. 12.14. Система смазки дизеля:

1 — маслоподогреватель; 2 — центрифуга; 3 — насос центрифуги; 4 — насос для прокачки масла через маслоподогреватель; 5 — поддон дизеля; б — насос для подкачки масла перед запуском; 7 — маслораздаточный коллектор; 8 — главный циркуляционный насос; 9 — трубопровод горячего масла; 10 — фильтр грубой очистки масла; // — фильтр тонкой очистки масла; 12 — трубопровод охлажденного масла; 13 — холодильник

ПО

Рис. 12.15. Схема газотурбинной установки газотурбовоза с электрической

передачей:

1 — генератор; 2 — редуктор; 3 — компрессор; 4 — камера сгорания; 5 — газовая турбина; 6 — ведущая колесная пара; 7 — зубчатая передача; 8 — тяговый электродвигатель

Мотовозом называется локомотив небольшой мощности, используемый для маневровой работы на железнодорожных станциях и подъездных путях промышленных предприятий.

Газотурбовоз представляет собой локомотив, у которого первичным двигателем является газовая турбина.

Принцип действия газотурбинной установки газотурбовоза с электрической передачей поясняет рис. 12.15. Воздух, сжатый в осевом компрессоре 3 до давления 600 кПа, поступает в камеру сгорания 4, где сжигается жидкое топливо. Продукты сгорания при температуре до 730 °С поступают на лопатки газовой турбины 5. Вырабатываемая мощность за вычетом мощности, потребляемой компрессором, передается генератору 1.

Контрольные вопросы

1.Что относится к механической части, а что — к электрическому
оборудованию электровоза?

2.Какими дополнительными устройствами оборудованы электровозы
и электропоезда переменного тока?

3.Каким образом регулируют скорость электровозов постоянного и
переменного тока?

4.В чем состоит отличие электропоезда от электровоза?

5.Назовите основные части тепловоза.

6.Чем отличаются электрические передачи постоянного и постоянно-
переменного тока?

Дата добавления: 2018-05-12; просмотров: 591; Мы поможем в написании вашей работы!

Поделиться с друзьями:

⇐ Предыдущая 14 15 16 17 181920 21 22 23 Следующая ⇒

Мы поможем в написании ваших работ!