СООРУЖЕНИЯ И УСТРОЙСТВА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО

ТРАНСПОРТА

Понятие о комплексе устройств и сооружений и структуре управления на железнодорожном транспорте

Железнодорожный транспорт представляет собой сложное многоотраслевое хозяйство, в состав которого входят железные дороги, предприятия, административно-хозяйственные, культурно-бытовые и медицинские учреждения, научно-исследовательские институты, вузы, техникумы, школы.

Для осуществления перевозочного процесса железные дороги располагают техническими средствами, включающими в себя по­движной состав и инфраструктуру, в которую входят:

• железнодорожный путь с необходимым путевым развитием в раздельных пунктах для приема, скрещения, обгона, расформирования, формирования и отправления поездов и выполнения
других операций;

• сооружения для посадки, высадки и обслуживания пассажиров;

• устройства для хранения, погрузки и выгрузки грузов;

• устройства сигнализации, централизации и блокировки, информационные комплексы для обеспечения безопасности движения поездов и ускорения производственных процессов;

• сооружения для экипировки и ремонта локомотивов и вагонов;

• устройства электроснабжения, в том числе тяговые подстанции и контактная сеть на электрифицированных линиях;

• устройства водоснабжения;

• устройства материально-технического снабжения.

Специфике работы железных дорог, связанной с размещением их по всей территории страны, необходимостью обеспечения регулярного движения поездов при любых условиях и четкого взаимодействия всех звеньев железнодорожного конвейера, свойственна особая структура управления, организованная по производственно-территориальному принципу. Благодаря этому обеспечиваются конкретность руководства и возможность проведения единой технологической политики на всей сети железных дорог страны.

Единое централизованное руководство работой железнодорожного транспорта осуществляет ОАО «РЖД» во главе с советом директоров. Совету директоров подчиняется правление ОАО «РЖД» во главе с президентом акционерного общества.

Вся железнодорожная сеть России разделена на 17 дорог, пред­ставляющих собой филиалы ОАО «РЖД». Кроме железных дорог филиалами ОАО «РЖД» являются перевозочные компании «Трансконтейнер», «Рефсервис», Федеральная пассажирская дирекция, Главный вычислительный центр (ГВЦ) и др.

В состав ОАО «РЖД» вошли ряд научно-исследовательских, проектно-конструкторских организаций и внедренческих центров, в их числе Всероссийский научно-исследовательский и проектно-конструкторский институт информатизации, автоматизации и связи (ВНИИАС), Всероссийский научно-исследовательский институт железнодорожного транспорта (ВНИИЖТ), Государственный институт технико-экономических изысканий и проектирования железнодорожного транспорта (ГипротрансТЭИ), проектно-изыскательские институты железных дорог (желдорпроекты).

В составе ОАО «РЖД» образовано свыше 30 департаментов и управлений, которые руководят в оперативном и техническом отношениях деятельностью железных дорог по следующим отраслям: автоматика и телемеханика, вагонное хозяйство, дальние пассажирские перевозки, коммерческая работа в сфере грузовых перевозок, локомотивное хозяйство, управление перевозками, электрификация и электроснабжение и др. В управлениях железных дорог имеются службы и отделы по отраслям, в основном соответствующие департаментам ОАО «РЖД».

Структурными подразделениями железных дорог являются отделения, которые руководят всей производственно-хозяйственной деятельностью отраслевых структурных единиц — станций, локомотивных и вагонных депо, дистанций пути, служб электроснабжения, автоматики и телемеханики и др. Там, где нет отделений, предприятия подчиняются непосредственно управлению дороги через соответствующие службы.

На ряде дорог функции отдельных служб частично или полностью передаются государственным унитарным предприятиям и филиалам дорог без статуса юридического лица.

Поэтапное реформирование железнодорожного транспорта в период до 2010 г. предусматривает соответствующие изменения в системе управления отраслью.

Габариты на железных дорогах

Для безопасного движения поездов необходимо, чтобы локо­мотивы, вагоны и грузы на открытом подвижном составе могли свободно проходить мимо устройств и сооружений, расположен­ных вблизи пути, не задевая их, а также мимо следующего по соседним путям подвижного состава. Это требование обеспечива­ется габаритом приближения строений и габаритом подвижного состава.

Габаритом приближения строений называется предельное поперечное (перпендикулярное оси пути) очертание, внутрь которого, помимо подвижного состава, не должны входить никакие части сооружений и устройств. Исключение составляют лишь те устройства, которые предназначены для непосредственного взаимодействия с подвижным составом (вагонные замедлители в рабочем состоянии, контактные провода с деталями крепления, поворачивающаяся часть колонки при наборе воды и др.).

Габаритом подвижного состава называется предельное поперечное (перпендикулярное оси пути) очертание, в котором, не выходя наружу, должен помещаться как груженый, так и порожний подвижной состав, расположенный на прямом горизонтальном пути.

Габарит приближения строений С (рис. 3.1) применяется при строительстве новых линий, постройке вторых путей, электрификации железных дорог и других видах реконструкции общей сети и подъездных путей (от станции их примыкания до территории пред­приятия).

УГР

 

Рис. 3.1. Габарит приближения строений С:

УГР — уровень верха головки рельса; I—И—III — линия приближения всех вновь
строящихся сооружений и устройств, расположенных на электрифицируемых пу­тях в пределах искусственных сооружений (для перегонов и путей на станциях, где остановка подвижного состава исключена); la—Ila—Ilia—IVa — линия прибли­жения всех вновь строящихся сооружений и устройств, расположенных на элект­рифицируемых путях (для остальных путей станций); — х — — линия приближе­ния сооружений и устройств на путях, где электрификация исключена; линия приближения зданий, сооружений и устройств; в числителе — высота габа­рита для контактной подвески с несущим тросом, в знаменателе — без него

24

Габаритные расстояния по высоте измеряют от уровня верха головки рельса, горизонтальные расстояния — от оси пути. Очер­тание I—II—III установлено для перегонов и путей на станциях (в пределах искусственных сооружений), на которых не предусмат­ривается стоянка подвижного состава, очертание 1а—Па—Ша— IVa — для остальных путей станций. Высота габарита указана на рис. 3.1 дробью: числитель — для контактной подвески с несущим тросом, знаменатель — без него. Ширина габарита приближения строений С составляет 4900 мм.

В габарите для перегонов на расстоянии от оси пути 1745 мм предусмотрен скос высотой 1070 мм от уровня верха головки рельса для перил на мостах, эстакадах и других искусственных соору­жениях.

Расстояние от оси пути до линии приближения строений (вновь строящиеся здания, заборы, опоры контактной сети и линий свя­зи) составляет 3100 мм.

Государственным стандартом установлен также габарит Сп, отличающийся от габарита С отдельными размерами (например, высота для габарита Сп равна 5500 мм). Требованиям этого габа­рита должны удовлетворять сооружения и устройства депо, мас­терских, грузовых районов, складов, портов, промышленных пред­приятий, а также между территориями этих предприятий, т. е. там, где скорости движения сравнительно невысоки.

Установлены габариты подвижного состава 1-Т и Т (рис. 3.2), а также габариты 1-ВМ, 0-ВМ, 02-ВМ и 03-ВМ, области примене­ния и размеры которых указаны в табл. 3.1.

Подвижной состав габарита 1-Т допускается к обращению по всем путям общей сети железных дорог, подъездным путям и путям промышленных предприятий, а подвижной состав габарита Т — по путям общей сети железных дорог, подъездным путям промыш-

Рис. 3.2. Совмещенные габариты приближения строений и подвиж­ного состава:

Т — очертание габарита подвижного состава; С — очертание габарита при­ближения строений; УГР — уровень верха головки рельса

25

Таблица 3.1

 

Габарит	Высота, мм	Ширина, мм	Область применения
1-Т	5300	3400	Сеть железных дорог России,
Т	5300	3750	стран СНГ, Балтии, Монголии
1-ВМ	4700	3400	Железные дороги России, стран
О-ВМ	4650	3250	СНГ и европейских стран
02-ВМ	4650	3150
03-ВМ	4280	3150	Железные дороги России, евро-
			пейских и азиатских стран

ленных предприятий, сооружения и устройства на которых отве­чают требованиям габаритов С (с очертанием верхней части для неэлектрифицированных линий) и Сп.

Габариты 1-ВМ, 0-ВМ, 02-ВМ и 03-ВМ установлены для подвижного состава, допускаемого к обращению по железным дорогам колеи как 1520 (1524), так и 1435 мм.

Расстояния между осями смежных путей определяются условия­ми обеспечения безопасности движения поездов и личной безопас­ности людей, находящихся на междупутьях (рис. 3.3). При этом учи­тываются соответствующие размеры габаритов подвижного состава и приближения строений. Согласно ПТЭ расстояния, мм, между осями путей на прямых участках должны быть не менее указанных:

На перегонах двухпутных линий........... 4100

На трех- и четырехпутных линиях между осями

второго и третьего путей........................ 5000

На станциях между осями смежных путей   4800

Рис. 3.3. Расстояния между осями путей на прямых участках перегона

26

На путях второстепенных и грузовых районов    4500

Расстояние между осями второго и третьего путей 5000 мм по­зволяет оставить в междупутье инвентарь и инструмент для ремон­та пути при следовании поездов по этим путям.

Между осями путей, предназначенных для непосредственной перегрузки грузов из вагонов в вагон, может быть допущено рас­стояние 3600 мм.

В кривых участках размеры междупутья, а также расстояние между осью пути и габаритом приближения строений, зависящие от ра­диуса кривой, скорости движения, месторасположения пути (пе­регон или станция) и других факторов, устанавливаются согласно нормам, приведенным в указаниях по применению габаритов при­ближения строений.

Железные дороги принимают к перевозке и негабаритные гру­зы, которые, будучи погружены на открытый подвижной состав, выходят за пределы габарита погрузки.

Габаритом погрузки называется предельное поперечное (перпен­дикулярное оси пути) очертание, в котором, не выходя наружу, должен размещаться груз (с учетом упаковки и крепления) на открытом подвижном составе при нахождении его на прямом го­ризонтальном пути.

Негабаритные грузы могут быть перевезены при принятии спе­циальных мер предосторожности. Для проверки габаритности гру­зов, погруженных на открытый подвижной состав, их пропускают

1120

1120

Рис. 3.4. Зоны негабаритности груза:

/ — верхняя; 2 — совместная боковая и верхняя; 3 — боковая; 4 — нижняя; УГР — уровень верха головки рельса

27

через габаритные ворота, устанавливаемые в месте массовой по­грузки. Габаритные ворота представляют собой раму, внутри кото­рой по очертанию габарита погрузки шарнирно укреплены план­ки. Если открытый подвижной состав с грузом пройдет ворота, не касаясь планок, то габарит не нарушен. Изменение положения планки укажет на место, не соответствующее габариту.

В зависимости от высоты, на которой груз выходит за габарит погрузки, установлены зоны нижней, боковой и верхней негаба­ритности (рис. 3.4). Кроме того, для более точного определения условий пропуска грузов при наличии верхней негабаритности на двухпутных линиях дополнительно введена зона совместной боко­вой и верхней негабаритности.

Порядок определения негабаритности грузов, приема их к пе­ревозке и погрузке, отправления и следования поездов изложен в Инструкции по перевозке негабаритных и тяжеловесных грузов по железным дорогам колеи 1520 мм.

---

Дата добавления: 2018-05-12; просмотров: 1934; Мы поможем в написании вашей работы!

Поделиться с друзьями:

---

---

Мы поможем в написании ваших работ!