Описание лабораторной установки
Установка для проведения холодной регулировки ТНВД (рис. 6.2) смонтирована на верстаке в машинном зале. Топливо из бачка 1 по трубопроводам через топливоподкачивающий насос 2 и фильтр 3 поступает в ТНВД 4. Распределительный вал ТНВД приводится во вращение рукояткой 7. Количество подаваемого топлива в стеклянные колбы 6 через трубопроводы 5 регулируется рукояткой 8 управления топливной рейкой (поз. 6 на рис. 6.1).
По мере наполнения стеклянных колб 6 дизтопливо из них выливается в бачок 1 через горловину.
Рисунок 6.2 – Схема установки
Выполнение лабораторной работы
Установка угла опережения подачи топлива
На каждой из 4-х секций насоса необходимо установить одинаковый угол опережения подачи топлива. Для этого поочередно демонтируется трубка 9 (рис. 6.1) выворачивается штуцер 16, снимается пружина 8, нагнетательный клапан 10 и седло клапана 11. После этого рукояткой 7 (рис. 6.2) плунжер устанавливается в крайнее верхнее положение, в этом случае кулачок распределительного вала 1 (рис. 6.1) своей рабочей частью также находится в крайнем верхнем положении и через ролик толкателя 2 поднимает плунжер в крайнее верхнее положение. После этого замеряется расстояние между верхним торцом плунжера и верхней плоскостью корпуса ТНВД, которое должно быть S=29,7±0,1 мм. Подъем плунжера или его опускание вниз регулируется регулировочным болтом 14. Для этого предварительно отдается контргайка 15 и после регулировки зажимается вновь. Результаты замеров заносятся в таблицу 1.
|
|
|
Регулировка нулевой и максимальной подачи топлива
Для проверки и регулировки нулевой подачи топлива необходимо рукоятку 8 (рис. 6.2) установить в крайнее левое положение, т.е. в сторону топливоподкачивающего насоса. После этого рукояткой 7 по часовой стрелке сделать 20...25 оборотов. Топливо, в этом случае, не должно поступать в стеклянные колбы 6 по трубопроводам 5. В случае поступления топлива в стеклянные колбы необходимо снять лючок с противоположной стороны ТНВД (от топливоподкачивающего насоса), ослабить винт (на рис. 6.1 не показан) крепления зубчатого венца 5 (рис. 6.1) и провернуть поворотную втулку 4, а вместе с ней за поводок 13 плунжер 7 в сторону уменьшения подачи топлива. После этого затянуть винт крепления зубчатого венца 5 на поворотной втулке 4. Снова сделать 20...25 оборотов распределительного вала 1 и убедиться в отсутствии поступления топлива в стеклянную колбу. В случае подачи топлива регулировку необходимо повторить. Перед регулировкой топливо из стеклянных колб необходимо слить в бачок 1.
Проверка и регулировка максимальной подачи осуществляется в следующей последовательности:
|
|
|
- рукоятку 8 (рис. 6.2) устанавливают на максимальную подачу топлива, т.е. в крайнее правое положение;
- топливо удаляют из стеклянных колб;
- делают 20...25 оборотов рукояткой 7 (рис. 6.2) и проверяют количество топлива поступившего в стеклянные колбы, оно должно быть одинаково для всех цилиндров. В случае большой разницы в каком либо из цилиндров необходимо проверить нулевую подачу. Допускается разница не более 4 - 5%.
Результаты необходимо занести в таблицу, аналогичную таблице 6.1.
Таблица 6.1
| Замер | Номера цилиндров | |||
| 1 | 2 | 3 | 4 | |
| Расстояние S | ||||
Содержание отчета
В отчет необходимо включить рисунки 6.1, 6.2, краткое описание элементов ТНВД и лабораторной установки, а также ход выполнения лабораторной работы и полученные результаты в виде табличных данных, ответы на контрольные вопросы.
Контрольные вопросы
8.1 Что такое угол опережения подачи топлива и зачем он устанавливается?
8.2 Одинаков ли угол опережения подачи топлива у судовых ДВС с числом оборотов 225 об/мин и 1000 об/мин и почему?
8.3 Что такое нулевая подача топлива и зачем она устанавливается?
8.4 Как увеличить или уменьшить угол опережения подачи топлива у всех цилиндров одновременно на блочном ТНВД?
|
|
|
8.5 Как влияет угол опережения подачи топлива на температуру выхлопных газов и максимальное давление сгорания рZ?
Литература: [1-4, 6, 8]
ЛАБОРАТОРНАЯ РАБОТА 7
на тему «ПРОВЕРКА И РЕГУЛИРОВАНИЕ УГЛА ОПЕРЕЖЕНИЯ ПОДАЧИ ТОПЛИВА»
1 Цель работы: Определение угла опережения подачи топлива на двигателе 6NVD 26-2 и его регулировка
2 Порядок выполнения работы:
1 Изучить методические указания, учебную и справочную литературу, конспект лекций.
2 Выполнить измерение угла опережения начала подачи топлива на двигателе и при необходимости отрегулировать его.
3 Оформить и защитить отчет.
Общие сведения
В судовых двигателях внутреннего сгорания на процесс подачи топлива в цилиндр смесеобразования и сгорания топлива отводится очень короткий промежуток времени от 0,005 до 0,05 секунд в зависимости от быстроходности двигателей.
По этой причине топлива в цилиндре двигателя подают до прихода поршня в верхнюю мертвую точку (ВМТ) за определенный градус по углу поворота коленвала. Этот угол называют углом опережения начала подачи топлива в цилиндр. После ремонта топливной аппаратуры и в процессе эксплуатации двигателя необходимо периодически проверять угол подачи топлива ТНВД.
|
|
|
Наиболее широкое применение получил способ определения начала подачи топлива с помощью моментоскопа (рис. 7.1). Данный способ применим на насосах, снабженных нагнетательным клапаном, а также на ТНВД, у которых плунжерные пары не изношены. В противном случае из-за больших утечек топлива фактический и геометрический угол опережения будет отличаться от замеренного.
Дата добавления: 2018-05-12; просмотров: 335; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!