Краткие теоретические сведения
Системы контроля заполнения путей сортировочного парка (КЗП) призваны решать несколько задач: находить координату точки прицеливания отцепов, тормозимых в замедлителях; определять степень заполнения сортировочных путей в реальном масштабе времени. То есть они являются элементом обратной вязи в системе автоматического регулирования скорости скатывания отцепов, позволяющим оценить результат управления. Основное назначение систем КЗП состоит в определении координат отцепов на сортировочном пути. В процессе роспуска эта информация постоянно используется для коррекции режимов торможения, а перед его началом – для определения координаты прицеливания тормозимых отцепов.
Системы КЗП подразделяются на статические и динамические. Каждая из них обладает характерными свойствами.
Алгоритм работы статических КЗП независимо от типа используемых датчиков (рельсовые цепи, РТД, ИПД, счетчики осей) основан на фиксации прохода отцепа через границы участков, на которые разбита зона действия КЗП (~400-500 м).
Длина этого участка составляет 25 м (согласно требованиям ЭТТ по обеспечению точности допустимые отклонения при определении координаты отцепа составляют ±15 м). Исходя из этих данных, можно вычислить время, требуемое для анализа параметров скатывания отцепа в статистических КЗП, приняв их среднюю скорость движения по сортировочному пути = 2,5 м/с:
|
|
|
tан = Lуч/Vср ≈10 с.
При интенсивном роспуске интервал между скатывающимися отцепами составляет tинт ≈ 2-3 с, который меньше, чем время, выделяемое для анализа параметров в статистических КЗП. Отсюда вытекает, что для работы статистического КЗП: tан ≥ tинт.
Таким образом, информация от статистических КЗП не позволяет эффективно управлять торможением отцепов, так как данные о параметрах движения впереди идущего отцепа будут известны позже, чем очередной отцеп вступит или проследует тормозную позицию.
Из-за большой дискретности измерения расстояния точка прицеливания очередного отцепа может выбираться как в начале, так и в конце участка разбиения. При выборе точки прицеливания в начале участка расчетная скорость соударения, так как отцеп на таком достаточно коротком расстоянии не успеет набрать скорость. При выборе точки прицеливания в конце участка расчетная скорость в этой точке должна быть несколько меньше, чтобы исключить бой вагонов.
Алгоритм работы динамических КЗП основан на периодическом измерении скорости движущегося отцепа радиолокационными измерителями скорости через небольшие интервалы пути Lуч = 5-6 м. Тогда время анализа при средней скорости скатывания отцепа:
|
|
|
Vср = 2,5 м/с,
tан = Lуч/Vср ≈2 с.
Таким образом для динамических КЗП выполняется следующее условие:
tан≤tинт.
Видно, что данные о скорости движения отцепа, измеренные динамическим КЗП, позволяют эффективно управлять торможением отцепов в реальном масштабе времени, так как прогнозная координата прицеливания очередного отцепа будет известна до его поступления на парковую тормозную позицию.
Содержание отчета
- Расчет срабатывания устройств статических или
динамических КЗП согласно исходным данным.
- Структурная схема КЗП согласно варианта
- Вывод о проделанной работе.
Контрольные вопросы:
1. Назначение системы контроля заполнения путей
2. Какова минимальная длина участка для установки системы КЗП
3. Для каких целей возможно использовать показания системы КЗП
Практическое занятие №8
Тема: Исследование методов комплексирования защиты стрелок от несанкционированного перевода.
Цель: Научиться строить структурную схему устройства комплексирования защиты стрелочных переводов от несанкционированного перевода под подвижной единицей на сортировочной горке
Ход работы:
- Изучить теоретический материал
- Кратко описать назначение и принцип действия защиты
- Составить структурную схему согласно заданного варианта
- Сделать вывод о проделанной работе.
Исходные данные:
|
|
|
| Вариант | 1датчик | 2 датчик | 3 датчик |
| 1 | РЦ | ПБМ | РТД-С |
| 2 | РЦ | ИПД | ПБМ |
| 3 | РЦ | РТД-С | ПБМ |
| 4 | РЦ | РТД-С | ИПД |
| 5 | РЦ | ИПД | СО |
| 6 | РЦ | ИПД | ПБМ |
| 7 | РЦ | ПБМ | РТД-С |
| 8 | РЦ | СО | ПБМ |
| 9 | РЦ | СО | ПБМ |
| 10 | РЦ | СО | ИПД |
| 11 | РЦ | ПБМ | СО |
| 12 | РЦ | ИПД | ПБМ |
| 13 | РЦ | РТД-С | ИПД |
| 14 | РЦ | РТД-С | ПБМ |
| 15 | РЦ | ИПД | ПБМ |
| 16 | РЦ | ИПД | СО |
| 17 | РЦ | ПБМ | СО |
| 18 | РЦ | СО | ПБМ |
| 19 | РЦ | СО | РТД-С |
| 20 | РЦ | СО | ПБМ |
| 21 | РЦ | ПБМ | ИПД |
| 22 | РЦ | ИПД | СО |
| 23 | РЦ | РТД-С | СО |
| 24 | РЦ | РТД-С | ПБМ |
| 25 | РЦ | ИПД | РТД-С |
| 26 | РЦ | ИПД | ПБМ |
| 27 | РЦ | ПБМ | ИПД |
| 28 | РЦ | СО | ИПД |
| 29 | РЦ | СО | РТД-С |
| 30 | РЦ | СО | ПБМ |
РЦ- рельсовая цепь, СО- Счетчик осей, ПБМ- педаль бесконтактная магнитная, РТД-С – радиотехнический датчик, ИПД- индуктивно проводной датчик.
Дата добавления: 2018-05-12; просмотров: 212; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!