Перспективы и проблемы развития транспортного комплекса России
Из всего вышесказанного можно сделать вывод, что стабилизация экономики и ее подъем невозможны без решения основных проблем транспортного комплекса. В настоящее время разрабатывается комплексная программа “Транспорт России”. В первую очередь требуют решения вопросы увеличения инвестиций в эту отрасль, привлечения иностранного капитала, налаживания работы поставщиков транспортного комплекса — транспортного машиностроения, электротехнической и электронной промышленности, приборостроения, стройиндустрии и др. В самом транспортном комплексе необходима более тесная координация работы всех видов транспорта между собой и с отраслями народного хозяйства. Одной из основных задач также является восстановление транспортно-экономических связей со странами ближнего зарубежья, так как транспортный комплекс СССР формировался как единое целое, и обособленное функционирование его отдельных частей привело к деградации транспортного хозяйства не только России, но всех бывших республик СССР.
Остро стоят проблемы транспортного обеспечения сельских населенных пунктов, пассажирских перевозок в крупных городах, снижения экологически неблагоприятного влияния транспорта на природную среду и человека. Переход к рыночным отношениям транспортного комплекса России сложен из-за сформировавшейся ранее сильно централизованной структуры управления и созданных сверхкрупных транспортных монополий. При решении проблемы разгосударствления отдельных частей транспортного комплекса, создания условий для конкуренции возникла объективная необходимость малого и среднего бизнеса. Активно идет процесс приватизации автотранспортных предприятий, создания мелких акционерных авиакомпаний, предприятий водного транспорта.
|
|
|
В условиях рыночных отношений на первый план в развитии выдвигается задача более полного и качественного удовлетворения потребностей в транспортных услугах народного хозяйства и населения страны, на что и нацелена программа “Модернизация транспортной системы России”, принятая в 2001 г.
Если же рассматривать другие проблемы комплекса, помимо финансовых, то в первую очередь возникает проблема загрязнения окружающей среды. И здесь речь идет не только о вредных выбросах в атмосферу. Встает проблема о шумовом и тепловом загрязнении мобильными источниками. К мобильным источникам относятся автомобили и транспортные механизмы, передвигающиеся по земле, по воде и по воздуху. В больших городах к числу основных источников загрязнения атмосферного воздуха относится автотранспорт. Выхлопные газы двигателей содержат более двухсот компонентов, среди которых немало канцерогенов. Наземные транспортные средства — это механизмы, передвигающиеся по шоссейным и железным дорогам, а также строительное, сельскохозяйственное и военное оборудование. К опасным видам транспорта можно отнести трубопроводный, ибо повреждения в системе могут очень быстро вылиться в экологическую катастрофу мирового масштаба.
|
|
|
Следующая проблема транспорта — это безопасность перевозок. Прежде всего это относится к авиационному и железнодорожному транспорту, так как скорости и тот и другой развивают очень большие. Также не разрешена проблема рационального использования временных и территориальных ресурсов. Во многих крупных портах, на стыке железнодорожных и морских транспортных узлов из-за несовершенного законодательства товары проводят на складах гораздо больше времени, нежели это требуется. Из-за этого качество (хотя бы тех же продуктов питания) резко снижается.
Таким образом, в заключение можно сказать, что существует множество проблем разного масштаба, без решения которых Россия никогда не будет по-настоящему великой державой. Но сейчас намечается положительная тенденция к развитию и улучшению транспортного комплекса страны, которая базируется на огромном потенциале российских ученых и простых граждан.
|
|
|
Заключение
Основное финансирование сегодняшние проекты транспорта будущегополучают от государства.
Одним из первых таких проектов был проект по созданию летательногоаппарата тяжелее воздуха, который обошелся налогоплательщикам США в $70 000 и закончилсяничем. С этим проектом конкурировали браться Райт, которые и смастерили первый летающийсамолет, обошедшийся им в $2500. Последний шумный транспортный проект, закончившийсястоль же бесславной растратой денег налогоплательщиков сверхзвуковой лайнер Конкорд,не окупишвий две трети своей стоимости и так и не создавший массового рынка сверхзвуковойпассажирской авиации. Увы, но государство не слишком большой помощник в созданиитранспортной инфраструктуры будущего:
чиновники проводят финансовую и регуляторную политику, которыепозволяют выживать неэффективным технологиям и безбедно существовать плохим менеджерами инженерам;
предписанные государством тарифы (в силу неверного пониманияестественной монопольности любого транспорта) делают прибыль независимой от результатовработы, не стимулируют поиск новых технологий и взятие на себя технологических ифинансовых рисков. В результате частный капитал либо не слишком стремится поучаствовать,либо его участие менее эффективно, чем было бы участие капитала в условиях свободныхцен и рыночной конкуренции.
|
|
|
Государство обильно финансирует разработки нового транспорта,ибо чиновники якобы знают о технологиях лучше, чем бизнесмены:
распределяют деньги на исследования
дают льготы, субсидии и организовывают кросс-финансирование некоторыхтехнологий
нарушают подход регулирования безопасности и экологичности порезультатам (performance-based) и непосредственно предписывают использование техили иных технологий.
На сегодня, единственный реализованный проект поезда на магнитнойподушке существует в свободной экономической зоне Шанхай. Трасса, построенная нагосудорственные деньги немецким консорциумом Transrapid International (в которыйвходят Adtranz, Siemens и Tyssen) пролегает от делового центра Шанхая аэропортаПудон. По общему признанию, проект имел скорее идеологическое, чем транспортноезначение и воспринимается больше как аттракцион, чем как средство передвижения.В общей сложности, этот проект обошелся в 1.2 миллиарда долларов инвестиции, которыеникогда не окупятся.
В итоге государство выбирает технологии:
дорогие ибо рыночный успех неважен (выручает не просто возможностьустановить любые тарифы, а возможность последующего их субсидирования)
крупномасштабные доступны крупные суммы денег, а успешность некомуконтролировать
с одним собственником затрудняет поиск денег для роста проекта.Кроме того, один собственник это отсутствие конкуренции.
закрытыми стандартами присоединения затрудняет рост проекта,отсутствие конкуренции обеспечивает стагнацию
с заранее завышенными затратами, в силу распространенности коррупции
с непонятной экономической эффективностью (чаще всего во имянациональной безопасности или социальной стабильности).
Каким бы ни был транспорт будущего, он обязательно будет оборудовансредствами распределенного управления движением борт-инфраструктура. На каждом бортубудет стоять черный ящик для понимания того, что произошло во время аварии, на каждомборту будет оборудование выдачи сигнала бедствия, на каждом борту будет электронноенавигационное оборудование, средства предотвращения столкновений и т.д. Сейчас идетпереоборудование водного и воздушного транспорта, обсуждается переоборудование автотранспорта.
Из новинок можно будет указать на возможность формирования поездовиз отдельных транспортных средств. Этот режим автопоезда электронной сцепки используется,например, для одновременного ускорения группы машин при старте после светофора наодноуровневом пересечении дорог (повышает пропускную способность магистрали в 3-5раз) или для снижения аэродинамического сопротивления группы машин при движениипо автостраде с соответствующим снижением расхода топлива.
Дата добавления: 2018-05-09; просмотров: 282; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!