Виды неисправностей электрической схемы тепловоза и способы их устранения
Nbsp; 1. Электрические аппараты, их назначение 2ТЭ10М. РВ 1 – Включается контактом контактора маслопрокачивающего насоса, а по окончании выдержки времени (90 с) вкл. после прокачки масла по системе ДВС контактом между пр. 217 и 218 реле РУ4. РВ 2 – Ограничивает продолжительность прокрутки вала ДВС при пуске (30 с), предохраняя АБ от глубокого разряда, а от перегрева пусковой обмотки. Реле РВ2 имеет один размыкающий контакт между пр 327 и 334 в цепи питания катушки РУ6. РВ 3 – Предназначено для задержки отключения поездных контактов после снятия возбуждения возбудителя и ГГ, а также для ступенчатого восстановления нагрузки ГГ после прекращения боксования. Реле имеет два последовательно соединенных замыкающих контакта в цепи катушек контакторов П1-П6 между пр 181 и 1064 с выдержкой времени при размыкании. Отрегулировано на выдержку 1,3-1,5 с. РВ 4 – Катушка РВ4 получает питание при включении реле РБ1 и РУ17. Служит для включения контакторов ВШ1 и ВШ2 ослабления магнитного поля в период боксования КП. Реле располагает двумя размыкающими контактами. Один контакт находится между пр 262 и 1946 в цепи катушки ВШ1, другой – между пр 1330 и 737 в цепи катушки ВШ2. РВ 5 – Используется для снижения мощности ГГ на 20-25%. При срабатывании реле РБ2 получает питание катушка реле РВ5. Реле имеет один замыкающий контакт между пр 1171 и 1174, который при замыкании шунтирует часть резистора СОЗ. Благодаря этому увеличивается ток в управляющей обмотке амплистата, чем снижается мощность ГГ. При срабатывании реле РБ3 катушка РВ5 также получает питание при работе на первой ступени ослабления поля. РДМ 1 – Данное реле останавливает ДВС при падении давоения масла в верхнем масляным коллекторе ниже 0,5 кгс/см2. Его контакт между пр 1245 и 227 включен в цепь катушки реле РУ9. РДМ 2 – Снимает нагрузку с ГГ при давлении масла в верхнем коллекторе 1,1-1,2 кгс/см2, когда ручка контроллера находится от 12-й позиции и выше. Его контакт между пр 17 и 120 находится в цепи реле РУ2. Дифмянометр при повышении давления в картере останавливает ДВС. Имеет два контакта – один на сигнальную лампу между пр К14 и К16 (давление в картере 7 мм вод. ст.). При дальнейшем повышении давления в картере срабатывает контакт КДМ (К14, К15). Питание Подается на реле РУ7, и ДВС останавливается. ТРВ, ТРМ – Контакты этих реле (соответственно между пр 121, 122, и 1341, 123) в цепи РУ2 сбрасывают нагрузку генератора при температуре 97оС воды и 87оС масла. РДВ – Предназначено для контроля давления воздуха в ТМ. Если давление устанавливается меньше 2,7-3,2 кгс/см2, то разрывается контакт в цепи питания катушки реле РУ2 между пр 160 и 128. Датчик-реле давления предотвращает также трогание при недостаточном давлении (4,3-4,8 кгс/см2) в ТМ. ДДР – При открытом стоп-кране или обрыве ТМ поезда (независимо от длины) происходит включение пневмоэлектрического датчика ДДР, который контролирует давление воздуха в канале дополнительной разрядки ВР-483. Замыкающий контакт датчика между пр 1157 и 1167 через размыкающий контакт пневмоэлектрического датчика ДТЦ включает реле РУ12. ДТЦ – После приведения машинистом в действие тормоза включается датчик ДТЦ, который контролирует давление воздуха в канале ТЦ ВР-483. Размыкающий контакт датчика (1167, 1168) откл. реле РУ 12. При этом гаснет лампа «Обрыв ТМ», указывая на правильность действия машиниста. РЗ – Реле срабатывает при нарушении изоляции силовой цепи, круговом огне на коллекторах ТЭД и к.з. в них. После включения реле блокируется во включенном положении. Оно имеет один замыкающий контакт между пр 143 и 1673 в цепи питания катушек КВ и ВВ. Второй замыкающий контакт между пр 332 и 206 включает лампу «РЗ» в кабине машиниста. РОП – Защитное рыле от обрыва обмоток возбуждения ТЭД. Оно включено на выход блока БДС. Принцип действия защиты основан на сравнении потенциалов цепей ТЭД при боксовании. Реле имеет один контакт. Когда реле РОП срабатывает, его размыкающий контакт между пр 1673 и 1674 отключает КВ и ВВ. Реле РЗ и РОП имеет эл. защелку. РУ-2 – Защитное реле отключает КВ и ВВ. Реле имеет при замыкающих контакта: между пр 1072 и 1073 – создает цепь и КВ и ВВ; между 1945 и 266 – замыкает цекпь питания на групповой контактор ВШ1 после срабатывания реле РП1. Затем включается РУ16 для подключения «минуса» катушки ВШ2. Третий контакт замыкает цепь на РВЗ. РУ-4 – Защитное реле. Участвует в пуске ДВС на 0-й поз. контроллера. Снимает нагрузку с ДГУ при недостаточном давлении масла (1,2 кгс/см2) с 12-й поз. контроллера и выше; располагает двумя замыкающими контактами: между пр 342 и 325 – собирает цепь на Д1, Д3 и Д2; между пр 1346 и 1347 – создает цепь на РУ2 с 1-й по 11-ю поз. в обход контактов РДМ2. На теп-зах последнего выпуска имеются размыкающий и замыкающий контакты в цепи резистора СОЗ. РУ-5 – Вступает в работу вместе с РБ2 и РБ. Имеет четыре замыкающих контакта: от пр 1045 создает цепь на РУ17; между пр 1051 и 1049 – вкл. зуммер при боксовании; между пр 1051 и 1052 – замыкает цепь лампы «Сброс нагрузки». РУ-6 – Служит для автоматического пуска ДВС. Реле имеет четыре контакта: замыкающий между пр 442 и 337- обеспечивает самопитание РУ6; замыкающий между пр 200 и 220 – создает цепь на КМН; размыкающий от пр 993 – разрывает цепь питания РУ7 в момент запуска ДВС; РУ-7 – Защитное реле, останавливающее ДВС при давлении в картере. Имеет замыкающий и размыкающий контакты: между пр 993 и 915 – создает цепь самопитания при замкнутом КДМ, а также к лампе «Давление в картере», между пр 442 и 338 – разрывает цепь питания КТН, в результате чего прекращает работу ТН, и ДВС останавливается. РУ-8 – Предотвращает случайное включение режима движения в поз-ях контроллера выше первой. Замыкающий контакт между 1334 и 463 закорачивает часть резистора СВВ при аварийном режиме возбуждения. Замыкающий контакт между пр 419 и 417 со 2-й поз. контроллера выводит часть резистора в «О.задающ.». Если один размыкающий контакт расположен между пр 1466, катушкой РУ19 и блокировкой, что предотвращает перевод работы ДВС 2-ой сек. на Х.Х. на поз. выше 1-ой. Размыкающий контакт между пр 342 и 338 позволяет пуск ДВС только на 0-й поз. контроллера. Размыкающий контакт в цепи РУ2 не даст возможность привести теп-воз в движение на 2-ой позиции и выше. РУ-9 – Реле контроля работы ДВС. Имеет семь контактов. Два размыкающих контакта между пр 342 и 337 осуществляют автомат. разбор схемы пуска после создания давления масла 0,6 кгс/см2 и после вкл. РДМ1. Размыкающий контакт между пр 230 и 366 при включенных Д1 и Д3 создает цепь на РВ2, которое ограничивает время пуска ДВС. Замыкающий контакт между пр 228 и 230 собирает цепь питания ЭТ (БМ) после вкл. РДМ1. Замыкающий контакт между пр 228 и 1328 замыкает цепь лампы «Работа ДВС 2-й секции». Замыкающий контакт в цепи РУ2 обеспечивает ее питание, а следовательно, и КВ, ВВ только при работающем ДВС. Размыкающий контакт между пр 1366 и 1368 включает в работу указатель повреждения электрической схемы в режиме «Пуск дизеля». РУ-10 – Включается с 4-й поз. Управляет работой цепей возбуждения. Реле имеет 4-е контакта. Замыкающий контакт между пр 1042 и 420 выводит часть резистора СОЗ в цепи задающей обмотки для увеличения тока возбуждения. Замыкающий контакт между пр 1334 и 464 выводит часть резистора СВВ с 4-ой аоз. при аварийном режиме работы ВВ. Замыкающий контакт между пр 415 и 412 подает выпрямленное напряжение от моста В1 и Д на регулировочную обмотку. Размыкающий контакт между пр 342 и 1331 создает цепь МР5 объединенного регулятора для ограничения мощности при недостаточном наддуве воздуха до 4-й поз. контроллера, чем ограничивается подача топлива, а также для плавности трогания. РУ-12 – Контролирует давление воздуха в ТМ. Реле получает питание от датчика ДДР и имеет два вспомогательных контакта. Замыкающий контакт между пр 1183 и 1156 ставит на самопитание собственную катушку через контакт датчика ДТЦ и к сигнальной лампе «падение давления в ТМ». Размыкающий контакт между пр 311 и 1305 снимает нагрузку с ДГУ при падении давления в ТМ, вследствие чего разрывается цепь питания катушки РУ2. РУ-13 – Реле срабатывает при переводе дизеля данной секции на холостой тумблером ХД2 (ХД3), а также в случае, когда включается реле РПЗ (после ограничения скорости вращения якорей тяговых двигателей, отрегулированных на ток срабатывания 2250-2600 А при 15-й позиции контроллера). Имеет шесть вспомогательных контактов. Размыкающие контакты стоят в цепях питания МР1 – МР4 объединенного регулятора дизеля. Замыкающие контакты создают цепь питания катушками МР3 и МР4. При этои обеспечивается работа дизеля на 8-й позиции контроллера с частотой вращения коленчатого вала, соответствующей этой позиции. РУ-14 – Реле имеет три размыкающих контакта: два между пр П19 и П16 создают цепь питания зуммеру; 3-й между пр П88 и П89 (цепь пожарной сигнализации) создает минусовую цепь для проверки сигнальных ламп при включенном тумблере. РУ-15 – Включается с 8-й поз. Служит для формирования наклонных внешних характеристик ГГ на первых поз. Имеет один размыкающий контакт между пр 1098 и 1047, который до 7-й поз. шунтирует диод В7 селективного узла. Благодаря этому характеристики ГГ идут более полно и, следовательно, уменьшается возможность развития боксования, облегчаются трогание и разгон тепловоза, происходящие при больших токах. РУ-16 – Реле предназначено для повышения чувствительности противобоксовочной защиты при ослабленном возбуждении ТЭД. Реле РУ16 имеет 5 контактов. Замыкающий контакт между пр 1292 и 1293 шунтирует контакт РВ4 при включенном РП1, чем исключается звонковая работа ВШ1 при включенном РВ4. Замыкающий контакт между пр 1931 и 1932 создает минусовую цепь катушки ВШ2. Замыкающий контакт между пр 1555 и 1554 создает цепь на РВ5 после срабатывания РБ2 и РБ3 при выключенном АУР, а следовательно, уменьшается мощность на 20-25%. Замыкающий контакт между пр 1120 и 1121 включает в работу РБ3. размыкающий контакт между пр 1552 и 1551 шунтирует резистор ССН при включенном АУР, так как уравнительные соединения позволяют не вводить ССН при боксовании на полном возбуждении. РУ-17 – Уменьшить мощность ДГУ при боксовании к.п., когда срабатывают РБ1, РБ2 или РБ3. Имеет два замыкающих и два размыкающих контакта. Замыкающий контакт между пр 342 и 1331 в цепи МР5 выводит И.Д. на минимальный упор, в результате чего снижается мощность. Замыкающий контакт между пр 1051 и 1039 создает цепь на РВ4, что предотвращает переход на ослабленное возбуждение. Размыкающий контакт между пр 1042 и 419 вводит ССН при выключенном АУР, вследствие чего уменьшается магнитный поток в задающей обмотке и, следовательно, уменьшается мощность на 50-55%. Размыкающий контакт пр 1334 и 668 шунтирует часть СВВ при аварийном режиме возбуждения возбудителя. РУ-19 – Реле Х.Х., срабатывает одновременно с РУ13. Реле имеет 4-е вспом. контакта. Размыкающий контакт между пр 256 и 1291 отключает ВП9 пяти правых насосов высокого давления. При включении «ХД» ДВС работает на 10-ти насосах с правой стороны, соответствующей 8-й поз. КМ. Размыкающий контакт между пр 115 и 270 разрывает цепь на РУ2 на Х.Х. при срабатывании реле РП3, а следовательно, снимается нагрузка. Размыкающий контакт между пр 1051 и 311 разрывает цепь на РВ3, а следовательно, включает П1-6. Замыкающий контакт между пр 1466 и 1184 ставит на самопитание катушку РУ19 при включенном тумблере «ХД» и срабатывании реле РП3. РУ-21 – Катушка реле получает питание через контакт 0-10 км/ч скоростемера. Управляет работой песочницы при экстренном торможении краном № 395 и прекращает подачу песка под К.П. при скорости менее 10км/ч. Реле имеет два вспом. контакта. Размыкающий контакт между пр А113 и А114 при скорости менее 10 км/ч локомотива прекращает подачу песка под К.П. Замыкающий контакт между пр 191-193 создает цепь питания катушки реле дешифратора АЛСН. Катушка РУ21 рассчитана на напряжение 24 В (на тепловозах последнего выпуска – 50 В). РП 1 – Предназначено для управления ВШ1. РП1 отрегулировано на срабатывание при скорости теп-за 39-44 км/ч и имеет один замык-ий контакт. Через этот контакт между пр 157 и 264 питание на ВШ1, который вводит резистор СШ1-6 1-ой ступени параллельно обмотке ГЛ полюсов ТЭД. По обмоткам возбуждения ТЭД будет проходить 57-63% общего тока. РП 2 – Предназначено для управления контактором ВШ2. Реле отрегулировано на срабатывание при скорости тепловоза 55-65 км/ч. Имеет один замыкающий контакт между проводами 1944 и 263, создающий цепь питания вентиля ВШ2, который своими контактами вводит резистор СШ1-6 параллельно обмотке главных полюсов ЭДТ. По обмоткам возбуждения тяговых двигателей будет проходить 25-39% общего тока цепи. РП 3 – Служит для ограничения скорости вращения ТЭД при боксовании всех шести к.п. или превышения скорости движения теп-за, предусмотренной конструкцией. Реле срабатывает на 15-й позиции контроллера машиниста при величине тока 2250-2600 А. Такая настройка обеспечивает срабатывание контакта между проводами 1952 и 1953 собирается цепь питания катушек РУ19 и РУ13, что обеспечивает: снятие нагрузки с ДГУ.
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
АВ-ЗА
Амплистат возбудителя регулирует ток возбудителя тягового генератора. Это магнитный усилитель с внутренней обратной связью с двумя магнитопроводами, на каждом из которых намотано по одной рабочей обмотке. Обмотки подмагничивания амплистата: ОУ – управляющая, ОЗ – задающая; ОР – регулирующая; ОС – стабилизирующая. Обмотки охватывают оба магнита.
ТПТ-21, ТПТ-22
Трансформатор постоянного тока служит для измерения тока тяговых двигателей тепловоза.
ТПН-ЗА
Предназначен для измерения напряжения тягового генератора.
БА-420 – Блок тахометрический получает и подает и подает в задающую обмотку амплистата возбуждения сигнал, пропорциональный частоте вращения вала дизеля (частота синхронного подвозбудителя), чем обеспечивается величина установки уровня его мощности.
РБ1 – Реле боксования. Имеет один з.к. между пр 1037 и 1048, который создает цепь на РУ17. В результате уменьшает мощность ДГУ без снятия нагрузки на 50-55%, а также включается МР5, чем достигается снижение мощности на 15%. Таким образом, общее понижение мощности составит 60-70%
РБ2 – Если боксование не прекращается при понижении мощности, то срабатывает реле РБ2, з.к. этого реле между пр 1040 и 1044 собирает цепь на РУ5 и РВ5. В свою очередь, их з.к. включат РУ17, зуммер и лампу «Сброс нагрузки». Реле РВ5 с выдержкой времени при размыкании между пр 1171 и 1174 шунтирует часть резистора СОУ, учитывая ток в У.О. амплистата, за счет чего уменьшается мощность ГГ до 20-25% без отключения КВ, ВВ и поездных контактов.
РБ3 – Реле срабатывает в случае боксования при ослабленном возбуждении ТЭД. Его з.к. между пр 1960 и 1959 собирает цепь питания катушек реле РУ5 и РВ5, контакты которых при работе на первой ступени ослабления поля производят переключение в электрической схеме, как и при РБ2 без отключения КВ, ВВ и поездных контакторов.
АУР – Автомат уравнительных разъединений, который защищает диоды ПВ1, ПВ2 и ПВ3 в аварийном режиме. Применение уравнительных соединений дает возможность на 10-12% увеличить сцепление колес с рельсами за счет уменьшения избыточной скорости скольжения при боксовании. Автомат АУР имеет три вспомогательных контакта. ЗК между пр 1561 и 1560 создает цепь питания на РУ17 при срабатывании РБ2 и РБ3 з.к. между пр 1565 и 1564 закорачивает (шунтирует) резистор ССз.к. между пр 1562 и 1563 обеспечивает питание РВ5 при выкл-ом АУР (при отключении одного ТЭД).
Д1 – Создает минусовую цепь на пусковую обмотку ГГ и имеет три вспомогательных контакта. ЗК между пр 367 и 243 собирает цепь питания ускорителя пуска дизеля ВП7. ЗК между пр 241 и 246 создает цепь питания ДЗ. РК, между пр 918 и 919 размыкает цепь питания БРН – 3В в период пуска дизеля.
Д2 – Создает плюсовую цепь питания от АБ на пусковую обмотку ГГ. Имеет два рк.: между пр Р73 и Р79 – во время пуска дизеля отключает цепь питания Р/ст между пр 108 и 177 – при пуске дизеля разрывает цепь питания РУ2, а следовательно, предотвращает возможность включения контакторов КВ и ВВ.
Д3 – Во время пуска дизеля подключает параллельно АБ двух (трех) секций для увеличения емкости. Имеет 4 вспом. контакта. РК между пр 919 и 917 во время пуска защищать цепь БРН-ЗВ от большого тока. РК между пр 1515 и 1516 во время пуска отключает переговорное устройство. ЗК между пр 242 и 247 создает цепь питания ЭТ (БМ) до включения РУ9. ЗК между пр 249 и 245 обеспечивает цепь питания катушки Д2.
КТН – Контактор служит для включения эл. двигателя топливного насоса и имеет 2 главных и 4 вспом. контакта. Главный контакт между пр 225 и 253 включает топливоподкачивающий насос, а между пр 440 и 236 собирает цепь на обмотку возбуждения ВГ, подключает БРН-ЗВ. РК между пр 372 и 329 находится в цепи питания катушек Д1-Д3 и служит для проворота коленчатого вала дизеля. ЗК между пр 372 и 327 находится в цепи катушки РУ6.
КВ – Главным контактом создает цепь питания независимой обмотки ГГ. РК между 326 и 287 не позволяет включать пусковые контакторы во время тягового режима. ЗК между пр 142 и 112 обеспечивает питанием РУ2 на первой позиции контроллера и разрывает цепь ее питания сбросе нагрузки.
ВВ – Главным контактором между пр 404 и 405 создает цепь на обмотку Н1-Н2 (343-437) СПВ и на размагничивающую обмотку Н3-Н4 (466-467) возбудителя В. РК между пр 1053 и 312 собирает цепь питания лампы «Сброс нагрузки».
КМН – Главный контакт между пр 294 и 295 собирает цепь питания эл. двигателя масляного насоса для прокачки системы дизеля перед пуском. Замыкающим контактом между проводами 325 и 326 подготавливает цепь питания катушкам пусковых контакторов. ЗК между пр 216 и 341 создает цепь питания РВ1 во время пуска. РК между пр. 304 и 302 в цепи РУ4 исключает преждевременное срабатывание пусковых контакторов до окончания времени прокачки масла при случайном переводе контроллера на первую позицию.
П1-П6 – Поездные контакторы. При замыкании главных контакторов создаются цепи питания якорей и обмоток возбуждения ТЭД во время движения, а вспом. контакты находятся в цепях питания контакторов КВ и ВВ, а также БДС (блока диодов сравнения). Последовательно катушкам контакторов П1-П6 стоят тумблеры отключения и включения поездных контакторов, которые при одном выключенном поездном контакторе создают цепь питания на контакторы КВ и ВВ, а также дополнительно вводят резистор СОЗ в цепь питания задающей обмотки.
ВШ 1 – Главные контакты подключают первую ступень резисторов ослабления возбуждения ТЭД. Имеет три вспом. контакта. ЗК между пр. 501 и 509 подготавливает цепь на РП2, что гарантирует необходимую последовательность включения реле. ЗК между пр. 1067 и 1068 отключает КВ и ВВ после отключения ВШ1 и ВШ2. РК между пр. 518 и 519 вводит в цепь катушки напряжения дополнительный резистор, подготавливает РП1 к отключению.
ВШ 2 – Главные контакты подключают вторую ступень резисторов ослабления возбуждения ТЭД. Имеет три вспом. контакта. ЗК между пр. 1070 и 1069 отключает КВ и ВВ после отключения ВШ2. ЗК между пр. 1059 и 1060 закорачивает контакт РВ4 вслучае боксования к.п. при включенном РП2, исключает отключение ВШ2 РК между пр. 510 и 513 выводит часть резисторов из катушки напряжения реле РП2, чем обуславливается его устойчивая работа.
БД1 – БД4 – Блокировки дверей ВВК. При разрыве контактов БД1-БД4 нарушается эл. цепь питания катушки РУ2.
БРН-ЗВ
Бесконтактный регулятор напряжения поддерживает напряжение вспомогательного генератора тепловоза 75 + 1 В в рабочем диапазоне изменения частоты вращения и тока нагрузки якоря.
ТС2
Стабилизирующий трансформатор улучшает динамичные характеристики схемы возбуждения тепловоза.
ВС-652
Синхронный подвозбудитель предназначен для питания переменным напряжением рабочие обмотки магнитного усилителя и трансформаторов в системе возбуждения возбудителя тягового генератора.
ТР-23
Распределительный трансформатор предназначен для питания цепей переменного тока и напряжения, а также амплистата возбуждения и индуктивного датчика.
ИД-31
Индуктивный датчик предназначен для дополнительного регулирования тяговой мощности посредством изменения тока в регулировочной обмотке амплистата.
БВК-450 (БВ)
Блок БВК-450 состоит из выпрямительных мостов, предназначенных для работы в цепях регулирования электропередач тепловоза.
БВК-471 (БВ2)
Блок кремниевых выпрямителей состоит из двух мостов. Один из них предназначен для создания положительной обратной связи и выпрямления выходного тока амплистата возбуждения возбудителя тягового генератора, другой – для выпрямления выходного тока, питающего регулировочную обмотку амплистата возбуждения.
ПВК-6011
Панель с кремневыми выпрямителями предназначена для заряда аккумуляторной батареи и питания цепей управления после пуска дизеля. Радиатор вентилей охлаждается потоком воздуха, идущего на охлаждение тягового генератора.
БР
Блок резисторов устанавливается в высоковольтной камере и представляет собой аппарат, в кожухе которого расположены две панели: панель резисторов указателя повреждения (УП) и искрогасящих цепей, а также панель диода автоматики холодильной камеры и искрогасящих цепей.
ВВУ
Выпрямитель возбуждения уравнительного типа предназначен для работы в схеме защиты от боксования в качестве уравнителя тока возбуждения тяговых двигателей.
ТПНЖ-550
Аккумуляторная щелочная никель-железная батарея предназначена для работы в стартерном режиме для запуска дизелей, а также для питания цепей управления, освещения и вспомогательных нагрузок при неработающем дизеле.
Виды неисправностей электрической схемы тепловоза и способы их устранения
ТЭ 10 М
Общий (+):
Правая ВВК – 1/1-4; 7/12 = 40в; 7/16 = 50в
Левая ВВК – лев. нож.АБ; 10/6 = 40в
Пульт Управ. – 11/1-2
Общий (-):
Правая ВВК – 8/1-2
Левая ВВК – прав. нож АБ; 9/1-6
Пульт Управ. 13/15-19
Клеммы, получающие питание с 1-ой поз.:
3/6, 7/17 (3/6 получает пит. с 1 по 11 поз.)
(3/2 получает пит. со 2 по15 поз.)
Подать питание на шину КМ:
11/1-2 – пр. 1242 (шина слева) этой перемычкой обводится 367 б/у и А-13 «управлен. общ.».
Подать питание на КВ, ВВ:
3/6 – пр. 143 (панель РЗ. 2-ой слева верхний вывод)
или 3/6 – пр. 257 (+ КВ, ВВ) при этом РЗ и РОП обводится
Подать питание на П 1-6:
3/6 -7/12 или 3/6-4/11
Подать питание на РУ-2:
3/6-6/8
Подать питание на КТН:
1/1-4 – пр.338 (катушка КТН)
или 2/3-8/1
или 8/1 – пр. 320 (катушка КТН) обвод тумб. ТН – 1
Подать питание на ТН:
(+) АБ – 9/16 или (-) АБ – 9/8
или (+) АБ – пр. 237 (Д2. Ш2. клеммная коробка эл. двиг.)
Без АЛСН:
3/6 – 7/17
или пр. 105 (4 пал. слева КМ) – пр. 219 (5 пал. справа КМ)
Подать питание на РП-1 (ставить 3 перемычки):
1-сек. пр. 157 – пр. 264 (2-а верхних вывода на РП-1) и пр. 157-резервная клемма. Управлять ТУП.
2-сек. резервная клемма. – пр. 264 (2-й верхний вывод на РП-1)
Подать питание на РП-2 (ставить 3 перемычки):
1-сек. 4/18 – пр. 263 (2-ой сверху вывод) и 4/18 – резервная клемма. Упр. тумб. «прав. задний белый»
2-сек. резервная клемма пр. 263 (2-ой сверху вывод).
Нет зарядки АБ:
Осмотреть бк Д-1, Д-3 и ПР-125А, 160А. 9/14 – пр. 380,917 (бк Д-3) Ставить после запуска, после остановки снять.
Зарядка АБ с одной сек. на другую:
1/1-4 – на резерв. клемму (ставить на обеих секциях)
Неисправен БРН:
1. отсоединить фишку от БРН
2. 8/1-2 – пр. 383 (Ш2 клем. коробка ВГ. или найти в фишки) (собрали - )
3. 10/6 – пр. 380 (бк Д3) или в правой ВВК 6/17-7/12 (собрали +)
4. включить АВ-7 «пожарная сигнализация»
Можно попробовать 7/16 (+50в АЛСН) вместо 7/12
КОНСПЕКТЫ для проведения технических занятий с локомотивными бригадами Локомотивного депо Ершов
Дата добавления: 2018-05-12; просмотров: 295; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!