Характеристика грузополучателя.
Содержание
Введение5
1. Технико-экономическое обоснование проекта.
1.1 Краткая характеристика грузоперевозчика, грузоотправителя,
грузополучателя. 8
1.2 Характеристика груза и существующей организации перевозок.13
1.3 Анализ существующей организации перевозок и ее недостатки. 15
2 Проектный раздел.
2.1 Предложения по совершенствованию существующей организации
перевозок.18
2.2 Выбор оптимальной модели подвижного состава.18
2.3 Обоснование вида маршрута и технико-эксплуатационных
показателей.19
2.4Расчет производственной программы эксплуатации. 21
2.5 Организация труда водителей. 24
2.6 Оперативное руководство перевозками.28
2.7 Обеспечение техники безопасности, безопасности дорожного
движения, противопожарной безопасности и охрана окружающей
среды. 31
3 Экономический раздел.
3.1 База данных для выполнения экономических расчетов.39
3.2 Издержки на эксплуатацию подвижного состава. 43
3.3 Финансовые результаты. 48
3.4 Показатели эффективности использования подвижного состава. 49
3.5 Показатели эффективности мероприятий проекта. 51
Список используемых источников. 54
Приложения
А – Фотография рабочего дня водителя № 1 55
|
|
|
Б – Фотография рабочего дня водителя № 2 58
В – Сводка результатов фотографий рабочего дня водителя 61
Г – Хронометраж пункта погрузки 62
Д – Сводка хронометража пункта погрузки 64
Е – Выбор подвижного состава 65
Ж – Расчет производственной программы для исходного варианта 68
И – Расчет потребного количества водителей для исходного
варианта 71
К –Техническая характеристика Седельный тягач
SCANIA P380CA6x4 NHZ 72
Л – Техническая характеристика самосвал НowoA7 8×473
М – Техническая характеристика самосвалМАЗ-6516С9 74
Н – Техническая характеристика самосвалКамАЗ 65201 75
П – Техническая характеристика седельный тягач
КамАЗ 6440 76
Р – Техническая характеристика седельный тягач Тонар 6428 77
С – Техническая характеристика полуприцеп-Тонар 95236278
Т – Техническая характеристика полуприцепа
Тонар 9523- 0000020 79
У – Техническая характеристика полуприцепаТонар 95231 80
Ф – Техническая характеристика Седельный тягач
МАЗ 6422А8-332 81
Х – Расчет точек для построения характеристического графика
суточной производительности автопоезда 82
|
|
|
Введение
Транспорт – это отрасль народного хозяйства материального производства, обеспечивающая перевозки грузов и пассажиров. Автомобильный транспорт – это совокупность средств и путей сообщения, технических устройств и сооружений. Средства сообщения на автомобильном транспорте являются автомобили, прицепы, полуприцепы и т.д. Пути сообщения являются автомобильные дороги и магистрали. Технические устройства и сооружения являются гаражи, стоянки, автотранспортные предприятия (АТП), мосты, путепроводы, станции технического обслуживания и т. д.
Грузовые перевозки – это процесс перемещения грузов из пункта отправления в пункт назначения. Грузы – это все предметы с момента приема их к перевозке до момента сдачи грузополучателю.
Организация перевозочной деятельности осуществляется на основании устава автомобильного транспорта, грузового и трудового кодексов, правил организации перевозок, «положении о рабочем времени и времени отдыха», Правил безопасности дорожного движения, правил лицензирования и сертификации деятельности. Цель транспортно-экспедиционной работы, выполняемой предприятиями и организациями автомобильного транспорта, - организация доставки груза от складов отправителей до складов получателей с освобождением грузовладельцев от несвойственных им функций, связанных с процессом перевозки - получение груза в пункте отправления, охрана груза в пути следования, сдача груза в пункте назначения.
|
|
|
Автомобильный транспорт перевозит разнообразные грузы, различающиеся физическими свойствами, родом упаковки и т. п. Вид груза является одним из важных факторов, определяющих выбор типа подвижного состава и условия его эксплуатации, способ выполнения погрузочно-разгрузочных работ и т. д.
Преимущества автомобильного транспорта среди других видов транспорта:
- доставка «от двери до двери»;
- дешевизна и доступность ремонта;
- мобильность;
-маневренность.
- многообразие подвижного состава.
Недостатки автомобильного транспорта среди других видов транспорта:
- высокая себестоимость;
- высокий уровень загрязнения окружающей среды;
- сравнительно небольшая скорость;
- ограниченная сфера эффективности;
- зависимость от погодных условий.
Особенности автомобильного транспорта, как отрасли:
1 Транспорт обеспечивает «жизнь» товара;
2 Транспорт считается отраслью материального производства, т.к. содержит все необходимые элементы;
|
|
|
3 Ни одна другая отрасль не может существовать без транспорта;
4 Продукт транспорта обладает следующими особенностями:
- производится только во время движения ПС;
- продукт не накапливается;
- качество продукта не меняется;
- продукт не осязаем, не имеет вкуса, цвета, запаха.
5 Продукт транспорта – перемещение.
Громадный объём грузовых перевозок приходится на грузовые автомобили, парк которых постоянно растёт. В связи с этим необходимо проводить тщательный анализ работы автотранспорта с целью более производительного его использования и снижение себестоимости тонно-километра.
Наш проект направлен на совершенствование организации перевозки гранулированного шлака на предприятии ООО «Мечел-Материалы» города Челябинска. Гранулированный шлак используется в производстве минерало-ватных, бетонных и железобетонных изделий, сухих строительных смесей, а так же при производстве цемента.
Цемент – это материал, который служит для связки строительных элементов. Его применение велико в современном мире. Он используется в различных сферах деятельности человека, и от него зависит дальнейшая судьба всех сооружений. Для производства цемента на данном предприятии используется помольно-смесительный комплекс (пск). Это первое подобное производство в России, построенное по современным европейским стандартам.
В связи с этим гранулированный шлак необходимо регулярно доставлять с Дробильно-сортировочного комплекса(дск) на пск. Для сокращения затрат перевозчика необходимо совершенствование перевозочного процесса, по этому тема проекта является актуальной.
Целью проекта является совершенствование организации технологических перевозок гранулированного шлака в ООО «Мечел-материалы».
1 Технико-экономическое обоснование проекта.
1.1 Краткая характеристика грузоперевозчика, грузоотправителя,
грузополучателя.
1.1.1Краткая характеристика грузоперевозчика.
Общество с ограниченной ответственностью «Мечел-Материалы» является дочерним предприятием ОАО «Мечел» – одной из ведущих российских компаний в горнодобывающей и металлургической отраслях.
Компания специализируется на производстве и продаже огнеупорной шамотной продукции, извести обожженной, известняка. А также осуществляет переработку металлургических шлаков – побочного продукта передела при производстве стали – для получения металлургического щебня различных фракций.
Кроме обеспечения внутренних потребностей предприятия компания продает значительные объемы сырья сторонним потребителям.
В состав ООО «Мечел-Материалы» входят:
1) Златоустовский филиал ООО «Мечел-Материалы» (Челябинская область, г. Златоуст);
2) Белорецкий филиал ООО «Мечел-Материалы» (Республика Башкортостан, г. Белорецк);
3) Ижевский филиал ООО «Мечел-Материалы» (Удмуртская Республика, г. Ижевск);
Головной офис компании «Мечел-Материалы» находится в городе Челябинск, ул. 2-ая Повелецкая, 14 на территории ОАО «Челябинский металлургический комбинат» (ОАО «ЧМК»).
Закончено строительство и введен в эксплуатацию один из крупнейших
объектов – Помольно-смесительный комплекс: современное производство
цемента и шлакопортландцемента.
Огнеупорная продукция ООО «Мечел-Материалы» высоко востребована предприятиями металлургической, машиностроительной, стекольной отраслями промышленности; шлаковая продукция –предприятиями строительной индустрии: крупнейшими в России производителями цемента, минераловатных изделий, бетонных и железобетонных изделий, сухих строительных смесей.
Основная продукция выпускаемая предприятием.
Шлак гранулированный.Применение: в качестве заполнителя в цементных и асфальтных бетонах, в качестве компонента шихты при производстве портландцемента и шлакопортландцемента, а также в качестве теплоизоляционных засыпок.
Щебень доменный, шлаковый. Предприятие производит и реализует щебень доменный, шлаковый различных фракций.
Огнеупорная продукция :
ООО «Мечел-Материалы» кроме огнеупорной продукции общего назначения производит:
Изделия огнеупорные алюмосиликатные для футеровки сталеразливочных ковшей;
Изделия огнеупорные алюмосиликатные для агрегатов по производству кокса:
Изделия огнеупорные шамотные для футеровки чугуновозных ковшей;
Изделия керамические;
Воронка, стопор;
Трубка литниковая центровая;
Пролётный сифон, концевой сифон;
Стаканчик, звездочка;
Особосложный фасон;
Известь.
Известь обожжённая вращающихся печей соответствует требованиям по СТО
99126491-01-2009 Известь обожженная вращающихся печейсоответствует требованиям СТО 99126491-01-2009
Технологический процесс добычи и обработки продукции включает в себя
перемещение большого объема материалов внутри предприятия между цехами, незаменимую роль в данном процессе играет автомобильный транспорт.
Автотранспортный цех (АТЦ) является структурным подразделением ООО «Мечел-Материалы», которое предназначено для своевременного обеспечения подразделений предприятия всеми видами технологических и хозяйственных перевозок специализированнойавтомобильной техникой и механизированным транспортом.
На рисунке 1 показана структура управления участком эксплуатации автотранспорта.
 |
Рисунок 1Структура управления участком эксплуатации автотранспорта
ООО «Мечел-Материалы»
- Генеральный директор – управление предприятием, включая филиалы,
подразделениями предприятия;
- Директор по производству- организация производственного процесса;
- Начальник авто-транспортного цеха- организация перевозок и управление на транспорте;
- Начальник участка эксплуатации- управление процессом эксплуатации
подвижного состава закрепленного за участком цеха переработки шлаковых отходов;
В таблице 1.1.1показана структура парка подвижного состава на 01.02.2018
Таблица 1.1.1 Структура парка подвижного состава на 01.02.2018
| № п/п | Тип и марка подвижного состава | Грузопод. Тонн. | Кол-во |
| Седельные тягачи | |||
| 1 | МАЗ - 6422А8 | - | 5шт. |
| 2 | SCANIA P380 CA6X4HNZ | - | 5шт. |
| Всего тягачей: | 10шт. | ||
| Полуприцепы | |||
| 1 | Полуприцеп Тонар 95234 | 45,5 | 13шт. |
| Всего полуприцепов: | 13шт. | ||
Основным видом перевозок на предприятии являются технологические перевозки сырья внутри предприятия между подразделениями, для обработки и подготовки к дальнейшей реализации продукции.
Основными перевозимыми грузами предприятия являются: шлак гранулированный; щебень доменный, шлаковый; известь; лом металлический; цемент; изделия огнеупорные шамотные;
Технологический процесс добычи и обработки продукции включает в себя перемещение большого объема материалов внутри предприятия между цехами, незаменимую роль в данном процессе играет автомобильный транспорт.
В таблице 1.1.2представлены показатели работы АТЦ за 2017год.
Таблица 1.1.2 Показатели работы АТЦ за 2017год.
| Наименование показателя | Единица измерения | Результат | |
| 1 | Объем перевозок | Тыс.т. | 361361 |
| 2 | Автомобиле часы на линии | Тыс.час. | 9,93 |
| 3 | Списочное кол-во автомобилей | единиц | 10 |
| 4 | Общая грузоподъемность парка подвижного состава | Т. | 591,5 |
| 5 | Средняя грузоподъемность единицы подвижного состава | Т. | 45,5 |
| 6 | Коэффициент технической готовности парка | - | 0,700 |
| 7 | Коэффициент выпуска парка на линию | aв | 0,700 |
| 8 | Среднесуточный пробег автомобиля | Км. | 50 |
1.1.2 Характеристика грузоотправителя
Пунктом погрузки является Дробильно-сортировочный комплекс находящийся на территории ОАО «Челябинский металлургический комбинат» на площадке Шлакового отвала №2. Режим работы круглосуточно (непрерывная неделя). Количество постов погрузки 2. Способ погрузки – механизированный. Погрузка производится «Мостовым краном» с помощью грейферного ковша объемом 4 кубических метра, грузоподъемностью 6,9тонн. Установка автомобилей под погрузку производится задним ходом. Подъездные пути и площадки для маневрирования находятся в неудовлетворительном состоянии и плохо освещены. ТТН оформляются до погрузки. На территории расположен административно бытовой комплекс в котором оборудована столовая, также имеются место для курения. Территория предприятия охраняется специализированным персоналом.
Характеристика грузополучателя.
Пункт разгрузки - Помольно-смесительный комплекс находящийся на территории ОАО «Челябинский металлургический комбинат» в районе трамвайной остановки маршрута №19 «Оздоровительный центр».Пункт разгрузки представляет собой ровную, горизонтальную, открытую площадку размером 1гектар. Способ разгрузки самосвалом. Подъездные пути и освещение – неудовлетворительны. Режим работы круглосуточный (непрерывная неделя).На территории расположен административно бытовой комплекс, также имеются место для курения.На комплексе предусмотрен пункт охраны, а так же ведется видео наблюдение. Установка автомобилей под разгрузку производится задним ходом. ТТН заполняется после разгрузки.
1.2 Характеристика груза и существующей организации перевозок.
1.2.1 Характеристика груза
Шлак гранулированный относится к 1 классу груза. Объемный вес груза
0,75-1,85 т/м3.Это сыпучий материал, состоящий из неметаллических многокомпонентных расплавов, которые как пена покрывают жидкий металл при плавлении. Гранулированный шлак получают путем внезапного охлаждения водой, паром и воздухом на специальной установке с постепенным переходом на мельницу для дробления. После этого образуются различные зерна крупностью до 10 мм.
Процесс погрузки производится механизированным способом, мостовым краном с грейферным ковшом объемом 4м/куб, процесс разгрузки самосвалом. Дополнительная подготовка не производитсяколичество погруженного груза определяется путем взвешивания,о чем делается отметка товарно-транспортной накладной в килограммах.
В таблице 1.2.1представлен объем перевозок гранулированного шлака на 2019 г.
1.2.1 Таблица - Объем перевозок гранулированного шлака на2019 г.
| Наименование клиента | Объем перевозок | Расстояние Км. | Грузооборот За год.т.км. | |
| Годовойтыс. тонн | Суточный т. | |||
| Помольно-смесительный комплекс | 419567,5 | 1149,5 | 4 | 1678270 |
1 Суточный объем перевозок, 
| (1) |
где Qгод-объем перевозок за год, т
Др- количество рабочих дней за год
2Грузооборот за год, ( 
), т.км
| (2) |
где 
- длина ездки с грузом, км
1.2.2 Характеристика существующей организации перевозок
Задачу по перевозкам на предприятии ставит директор по производству, исходя из потребностей предприятия. Данная информация поступает через диспетчера предприятия, начальнику авто транспортного цеха(АТЦ). Начальник АТЦ ставит задачу по распределению техники, начальнику участка эксплуатации автотранспортной техники. Начальник участка эксплуатации, исходя из производственных возможностей парка, распределяет транспорт по участкам. Дорожные условия перевозок происходят по территории комбината. Автомобиль работает по часовому графику.
Перевозка осуществляется автомобилями Маз-6422А8-332 приложение Ф, и Скания Р380СА6*4 приложение Х с полуприцепом самосвалом с задней разгрузкой Тонар 95231приложение У.
Оплата труда водителя почасовая, комбинат рассчитывается с АТП по взаимозачету. Перевозка осуществляется по графику 7 дней в неделю, в одну смену.
На рисунке 2 представлена структура службы организации перевозок на предприятии.
 |
Рисунок 2 Структура службы организации перевозок на предприятии.
- начальник АТЦ- 1 человек;
- начальник участка эксплуатации автотранспорта-1 человек;
- водители 14 человек;
1.3 Анализ существующей организации перевозок и ее недостатки.
Организация работы подвижного состава в исходном варианте можно характеризовать с помощью технико-эксплуатационных показателей.
1) средняя грузоподъемность единицы подвижного состава:
qср=45,5 т. соответствует суточному объему перевозок.(Приложение Д)
2) коэффициент статического использования грузоподъемности подвижного
состава:
γс= 0,771 не соответствуетклассу груза. (Приложение Д)
3) время нахождения подвижного состава в наряде:
Тн=9 часов 50минут - не соответствует продолжительности работы пункта
погрузки и пункта разгрузки.(Приложение В )
4) коэффициент использования пробега за день:
bд = 0,457-соответствует маршруту перевозки.(Приложение В )
5) средняя техническая скорость:
Vт= 6,5 км/чнесоответствуетдорожнымусловиям.(Приложение В )
6) время простоя в пункте погрузки за оборот:
tп= 15 минут соответствует нормативным значениям.(Приложение А,Б )
7) время простоя в пункте разгрузки за оборот:
tр= 10 минут соответствует нормативным значениям.(Приложение А,Б )
8) коэффициент выпуска подвижного состава на линию.
| (3) |
где 
- дни отдыха;
- дни календарные ;
– коэффициент технической готовности = 0,700
Не соответствует продолжительности рабочей недели
9) нулевой пробег за день(Приложение А,Б,В):
Lнул= 4км-соответствует условиям перевозок.
10) общий пробег за оборот
| (4) |
где 
среднее расстояние перевозки
lобщ = 8 км
11) Коэффициент использования пробега на маршруте:
| (5) |
где Lг- пробег с грузом за день
bм= 0,478соответствует виду маршрута.
В результате проведенного анализа работы подвижного состава на перевозках гранулированного шлака выявлены следующие недостатки:
1) подобрать оптимальную модель подвижного состава;
2) низкийкоэффициент статического использования грузоподъемности;
3) малоевремя нахождения подвижного состава в наряде;
4) низкаясредняя техническая скорость;
5) низкий коэффициент выпуска подвижного состава;
6) водитель не заинтересован в повышении производительности;
7) мал объем грейфера мостового крана;
2Проектный раздел
2.1Предложения по совершенствованию существующей организации
перевозок.
Для устранения недостатков указанных в пункте 1.3 проектным вариантом предлагается:
1) выбрать оптимальную модель подвижного состава;
2) повысить коэффициент статического использования грузоподъемности за счет смены подвижного состава, и увеличения объема грейферного ковша;
3) увеличить время нахождения в наряде за счет составления сменно суточного задания;
4) увеличить техническую скорость за счет смены марки подвижного состава и повышения квалификации водителей;
5) повысить коэффициент выпуска подвижного состава на линиюсчет приобретения новых автомобилей;
6) перевести водителей на сдельную форму оплаты труда;
7) подобрать грейферный ковш который будет обеспечивать погрузку подвижного состава за 5 циклов;
8) привести подъездные пути в удовлетворительное состояние, установить дополнительное освещение на пунктах погрузки и разгрузки.
2.2 Выбор оптимальной модели подвижного состава.
В соответствии с предложениями сделанными в пункте 2.1 , а так же с учетом особенностей груза, расстояния перевозки, суточного объема перевозок. Выбор подвижного состава в проектном варианте будет производиться из следующих моделей:
1) Howo A7 8×4; (Приложение Л)
2) МАЗ-6516С9; (Приложение М)
3) КамАЗ 65201; (Приложение Н)
4) Седельный тягач КамАЗ 6440 с полуприцепом самосвальным Тонар 9523- 0000020-10; (Приложение П,Т)
5) Седельный тягач КамАЗ 6440 с полуприцепом самосвальным Тонар 9523-362;(Приложение П,С)
6) Седельный тягач Тонар 6428 с полуприцепом самосвальным Тонар 9523-362;(Приложение Р,С)
В приложенииЕуказываются приведенные затраты на 1тонну груза.
Приведенные затраты у модели Седельный тягач Тонар 6428 с полуприцепом самосвальным Тонар 9523-362 наименьшие , по этому данный подвижной состав будет использован в проектном варианте.
В таблице 2.1представлена краткая характеристика выбранной модели.
Таблица 2.1 Краткая характеристика выбранной модели.
| Наименование показателя | Ед. изм. | Величина | |
| Седельный тягач Тонар 6428 | Полуприцеп Тонар 9523-362 | ||
| 1.Грузоподъемность | т | - | 42,85 |
| 2.Собственная масса | т | 28,5 | 14 |
| 3.Допустимая масса прицепа | т | 64,5 | - |
| 4.Максимальная скорость | км/ч | 100 | 100 |
| 5.Вид топлива | дизель | - | |
| 6.Контрольный расход топлива | л/100 км | 38 | - |
| 7.Число колес | 10 | 8 | |
| 8.Модель шин | 295/80 R22,5 | 385/65 R22,5 | |
| 9. Размеры кузова | мм | ||
| а) длина | - | 9,1 | |
| б) ширина | - | 2,2 | |
| в) высота бортов | - | 2 | |
| 10. Объем кузова | м3 | - | 40 |
| 11. Стоимость автомобиля | руб | 3500000 | 3410000 |
2.3 Обоснование вида маршрута и технико-эксплуатационных
показателей.
2.3.1 Перевозки выполняются по простому маятниковому маршруту так
как обратная загрузка отсутствует.
На рисунке 3 представлена схема маршрута передвижения автомобиля на линии.
Qсут=1149,5т.
 |
Го Гп
lср=4км.
Рисунок 3 Схема маршрута передвижения автомобиля на линии.
2.3.2 Для расчета производственной программы в проектном варианте принимаются следующие технико-эксплуатационные показатели:
1) грузоподъемность выбранной модели подвижного состава, т (qн)
qн= 42,85 - в соответствии с технической характеристикой выбранной
модели из таблицы 2.1;
2)Коэффициент статического использования грузоподъемности (gс)
gс =1- за счет уменьшения грузоподъемности подвижного состава, а так же
смены ковша грейфера;
объем ковша, 
| (6) |
где 
- фактическое количество груза в кузове автопоезда,т
j-коэффициент заполнения ковша
- объемный вес груза, т/
- количество рабочих циклов, необходимое для загрузки единицы
подвижного состава
3) плановое время нахождения автомобиля в наряде, ч (Тн)
Тн= 11,25- за счет составления сменно суточного задания;
| (7) |
4) средняя техническая скорость, км/ч (Vт)
где Кр- коэффициент роста показателя (Кр = 1,3)
Vт = 7,7 - показатель увеличился на 5% за счет выбора марки подвижного
состава и повышения квалификации водителей;
5) время простоя в пункте погрузки за ездку, мин (tп)
tп= 15- принимается по исходным данным и за счет увеличения объема
ковша;
6) время простоя в пункте разгрузки за ездку, мин (tр)
tр = 10- принимается по исходным данным, и за счет изменения
направления разгрузки, с задней на боковую;
7) Коэффициент выпуска подвижного состава на линию, aв
| (8) |
показатель повышен на 36 % за счет приобретения новых автомобилей и
качественного технического обслуживания и ремонта подвижного состава;
8) нулевой пробег за день, км (Lнул)
Lнул = 4 -по исходному варианту
9) общий пробег за оборот, км (lо)
lо = 8 - берется из исходных данных;
10) коэффициент использования пробега на маршруте, (bм)
- согласно простому маятниковому маршруту;
2.4 Расчет производственной программы эксплуатации.
Используя показатели из пункта 2.3.2 выполняется расчет производственной программы эксплуатации для проектного варианта.
1 Время оборота, ч
| (9) |
2 Количество оборотов за сутки
| (10) |
3Время в наряде фактическое
| (11) |
4 Производительность автомобиля за сутки, т
| (12) |
5 Количество автомобилей в эксплуатации
| (13) |
где 
– берется из таблицы 1.2.1
6 Автомобили-дни в эксплуатации за год, а-д
| (14) |
7 Автомобили-дни списочные за год, а-д
| (15) |
8 Списочное количество автомобилей
| (16) |
9Автомобиле - часы на линии, а-ч
| (17) |
10Количество оборотов за год
| (18) |
11 Пробег с грузом за год, км
| (19) |
12 Общий пробег за год, км
| (20) |
13 Коэффициент использования пробега за год, км
| (21) |
14 Провозные возможности парка подвижного состава за год, т
| (22) |
15 Грузооборот за год, ( ), т.км
| (2) |
16 Количество постов на пункте погрузки
| (23) |
17 Фактический коэффициент неравномерности прибытия автомобилей в
пункт погрузки
| (24) |
Расчет производственной программы эксплуатациидля исходного варианта указан в Приложении Ж.
2.5 Организация труда водителей
Заработная плата водителям начисляется по времени работы.Работникам проработавшим неполное количество рабочих дней в месяце в связи с призывом на службу (военные сборы) в Вооруженные силы РФ, выходом на
пенсию, увольнением по сокращению кадров и другим уважительным
причинам, текущие премии выплачиваются пропорционально отработанному
времени (за исключением случаев, когда работник находился в ежегодном
оплачиваемом отпуске).
Выплата текущей премии может осуществляться в день выдачи заработной платы за истекший месяц.
Перечень нарушений, при которых премии не начисляются:
1) появление на рабочем месте с признаками остаточного алкогольного
опьянения, опоздании на работу;
2) некачественное исполнение указаний вышестоящих лиц;
3) разглашение сведений, содержащих коммерческую тайну предприятия;
4) нарушение правил внутреннего распорядка, техники безопасности и
противопожарной безопасности;
5) несвоевременное предоставление либо несдача отчетной документации
6) несвоевременное прохождение медицинской комиссии
7) за неисполнение требований должностных обязанностей
8) иные нарушения
Ежегодный основной оплачиваемый отпуск предоставляется работникам продолжительностью 28 календарных дней (ст. 115 ТК РФ). Он гарантирован каждому работнику, для которого законом, нормативным актом или трудовым договором не установлена более длительная продолжительность ежегодного непрерывного отдыха с сохранением места работы (должности) и среднего заработка.
2.5.1 Технология рабочего дня водителя.
При входе на территорию предприятия ООО «Мечел-Материалы» водитель должен предъявить пропуск. Затем приходит в диспетчерский пункт для получения у диспетчера путевого листа, после чего проходит медицинский осмотр, осматривает и проверяет автомобиль, заправляется на АЗС, расположенной на территории АТП, затем выезжает на линию и следует в пункт погрузки.
Перед въездом под погрузку Дробильно-сортировочного комплексаводитель направляется в диспетчерский пункт для получения товарно-транспортной накладной, которая оформляется в двух экземплярах. Затем автомобиль устанавливается под погрузку.
Погрузка подвижного состава производится «Мостовым краном». После погрузки водитель следует к грузополучателю.
Перевозка осуществляются внутри предприятия, по пути следования автомобиль пересекает 5 железнодорожных переездов, 1 контрольно-пропускной пункт с досмотром груза и проверкой документов, в прямом и обратном направлении. Прибыв на участок Помольно-смесительного комплекса автомобиль проходит взвешивание, водитель получает отвесной талон в котором указан вес автомобиля с грузом. Мастер участка определяет место разгрузки, водитель производит разгрузку и направляется на контрольное взвешивание автомобиля без груза. О чем получает отвесной талон с указанным в нем веса порожнего автомобиля.
Очистка кузова подвижного состава от остатков груза производится водителем в конце смены.
2.5.2 Расчёт потребного количества водителей
1 Фонд рабочего времени водителя, ч
где 
– число выходных дней в году при пятидневной рабочей неделе;
– число праздничных дней в году;
– дни очередного отпуска в соответствии с ТК РФ;
– планируемые дни неявки по болезням (АТП);
– планируемые дни неявки в виду выполнения государственных и
общественных обязанностей (АТП);
– число предпраздничных дней (Постановление правительства РФ);
– время сокращения рабочей смены в предпраздничные дни в
соответствии с ТК РФ, ч. (Постановление правительства РФ)
2 Суммарное подготовительно – заключительное время, ч
| (26) |
3 Потребное количество водителей, чел.
| (27) |
Расчет потребного количества водителей по исходным данным указан в ПриложенииИ
2.5.2 Выполнение расчетов и составление график а работы водителей
на апрель 2018 года.
Расчеты для составления графика:
1) авомобили в эксплуатации, ед.
Аэ=3,9
2) время в наряде, ч.
Тн= 10,66
3) подготовительно заключительное время, ч.
4) дней календарных
5) дней рабочих
6) время смены, ч.
| (28) |
6)количество смен
| (29) |
7)дни работы 4го автопоезда
где 0,8 коэффициент дробности, 27 дней по 4 автопоезда, 3 дня по 3
автопоезда
8) дни отдыха
| (30) |
9)фонд рабочего времени водителей за год, ч 
год=1785
10) фонд рабочего времени водителей за месяц, ч.
| (31) |
Графика работы водителей на апрель 2018 года приведен в таблице 2.5.1
2.6 Оперативное руководство перевозками
2.6.1 Оперативное планирование перевозок
Клиентами являются подразделения предприятия. Заявки от клиентов оставляются в устной форме, либо предприятие получает их через интернет или факс.
Форма подачи заявки идёт посредством телефонной, факсимильной или электронной связи. Периодичность подачи заявки зависит от потребностей клиентов в продукции.
На данном предприятие сменно – суточный план отсутствует, так как водители работают по одному и тому же плану работы.
В таблице 2.5.1 приводится график работы водителей на апрель 2019 год
| Кол-во | Часов | 167,4 | 167,4 | 167,4 | 167,4 | 167,4 | 167,4 | 145,1 | 133,9 | 0 | Условное обозначение: Р – работает О – отдых
| |
| Смен | 15 | 15 | 15 | 15 | 15 | 15 | 13 | 12 | 0 | |||
| Апрель 2019 год. | 30 | о | р | о | р | о | р | о | о | от | 3 | |
| 29 | р | о | р | о | р | о | о | о | от | 3 | ||
| 28 | р | о | р | о | р | о | о | о | от | 3 | ||
| 27 | о | р | о | р | о | р | о | р | от | 4 | ||
| 26 | о | р | о | р | о | р | о | р | от | 4 | ||
| 25 | р | о | р | о | р | о | р | о | от | 4 | ||
| 24 | р | о | р | о | р | о | р | о | от | 4 | ||
| 23 | о | р | о | р | о | р | о | р | от | 4 | ||
| 22 | о | р | о | р | о | р | о | р | от | 4 | ||
| 21 | р | о | р | о | р | о | р | о | от | 4 | ||
| 20 | р | о | р | о | р | о | р | о | от | 4 | ||
| 19 | о | р | о | р | о | р | о | р | от | 4 | ||
| 18 | о | р | о | р | о | р | о | р | от | 4 | ||
| 17 | р | о | р | о | р | о | р | о | от | 4 | ||
| 16 | р | о | р | о | р | о | р | о | от | 4 | ||
| 15 | о | р | о | р | о | р | о | р | от | 4 | ||
| 14 | о | р | о | р | о | р | о | р | от | 4 | ||
| 13 | р | о | р | о | р | о | р | о | от | 4 | ||
| 12 | р | о | р | о | р | о | р | о | от | 4 | ||
| 11 | о | р | о | р | о | р | о | р | от | 4 | ||
| 10 | о | р | о | р | о | р | о | р | от | 4 | ||
| 9 | р | о | р | о | р | о | р | о | от | 4 | ||
| 8 | р | о | р | о | р | о | р | о | от | 4 | ||
| 7 | о | р | о | р | о | р | о | р | от | 4 | ||
| 6 | о | р | о | р | о | р | о | р | от | 4 | ||
| 5 | р | о | р | о | р | о | р | о | от | 4 | ||
| 4 | р | о | р | о | р | о | р | о | от | 4 | ||
| 3 | о | р | о | р | о | р | о | р | от | 4 | ||
| 2 | о | р | о | р | о | р | о | р | о | 4 | ||
| 1 | р | о | р | о | р | о | р | о | о | 4 | ||
| Вод. | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 3,9 | ||
| № п/п | 1 | 2 | 3 | 4 | ||||||||
2.6.2 Выполнения расчетов и составление графика выпуска
автомобилей на линию.
Таблица 2.6.1 - График выпуска автомобилей на линию
| № п/п | Гаражный номер | Время выезда |
| 1 | 101 | 7-45 |
| 2 | 102 | 8-00 |
| 3 | 103 | 8-15 |
| 4 | 104 | 8-30 |
Расчеты времени выезда автомобилей на линию
1. Автомобили в эксплуатации,ед
Аэ=1,6
2. Время выезда первого автомобиля, ч-мин
где  – расстояние от Атп до пункта погрузки (Приложение А,Б)
время начала работы грузоотправителя.
| (32) |
3. Время выезда второго автомобиля, ч-мин
| (33) |
4. Время выезда третьего автомобиля
5. Время выезда четвертого автомобиля
2.7 Обеспечение техники безопасности, безопасности дорожного
движения, противопожарной безопасности и охрана окружающей
среды.
2.7.1 Обеспечение техники безопасности
Самой высокой ценностью всегда являлся человек, его жизнь и здоровье. Ни размер заработной платы, ни уровень рентабельности предприятия, ни ценность производимого продукта не могут служить основанием для пренебрежения правилами безопасности и оправданием существующих угроз жизни или здоровью работников.
Правильно организованная работа по обеспечению безопасности труда повышает дисциплинированность работников, что в свою очередь, ведет к повышению производительности труда, снижению количества несчастных случаев, поломок оборудования и иных нештатных ситуаций, то есть повышает в конечном итоге эффективность производства.
По технике безопасности в ООО «Мечел-материалы» проводятся различные инструктажи:
По характеру и времени проведения инструктажи подразделяют на:
1) вводный;
2) первичный на рабочем месте;
3) повторный;
4) внеплановый;
5) целевой.
1)Вводный инструктаж по безопасности труда проводят со всеми вновь принимаемыми на работу независимо от их образования, стажа работы по данной профессии или должности, с временными работниками, командированными, учащимися и студентами, прибывшими на производственное обучение или практику, а также с учащимися в учебных заведениях перед началом лабораторных и практических работ в учебных лабораториях, мастерских, участках, полигонах.
О проведении вводного инструктажа делают запись в журнале регистрации вводного инструктажа с обязательной подписью инструктируемого и инструктирующего, а также в документе о приеме на работу. Наряду с журналом может быть использована личная карточка прохождения обучения.
Проведение вводного инструктажа с учащимися регистрируют в журнале учета учебной работы, с учащимися, занимающимися во внешкольных учреждениях - в рабочем журнале руководителя кружка, секции и т.д.
2) Первичный инструктаж на рабочем месте.
Первичный инструктаж на рабочем месте до начала производственной деятельности проводят:
- со всеми вновь принятыми на предприятие переводимыми из одного подразделения в другое;
- с работниками, выполняющими новую для них работу, командированными, временными работниками;
3) Повторный инструктаж
Повторный инструктаж проходят все рабочие, независимо от квалификации, образования, стажа, характера выполняемой работы не реже одного раза в полугодие. Для работников перевозки с повышенной опасностью инструктаж проводится ежеквартально.
Предприятиями, организациями по согласованию с профсоюзными комитетами и соответствующими местными органами государственного надзора для некоторых категорий работников может быть установлен более продолжительный (до 1 года) срок проведения повторного инструктажа.
Повторный инструктаж проводят индивидуально или с группой работников, обслуживающих однотипное оборудование и в пределах общего рабочего места по программе первичного инструктажа на рабочем месте в полном объеме.
4) Внеплановый инструктаж
Внеплановый инструктаж проводят:
- при введении в действие новых или переработанных стандартов, правил, инструкций по охране труда, а также изменений к ним;
- при изменении технологического процесса, замене или модернизации
оборудования, приспособлений и инструмента, исходного сырья, материалов и других факторов, влияющих на безопасность труда;
- при нарушении работающими и учащимися требований безопасности труда, которые могут привести или привели к травме, аварии, взрыву или пожару, отравлению;
- по требованию органов надзора;
- при перерывах в работе - для работ, к которым предъявляют дополнительные (повышенные) требования безопасности труда более чем на 30 календарных дней, а для остальных работ - 60 дней.
5) Целевой инструктаж
Целевой инструктаж проводят при выполнении разовых работ, не связанных с прямыми обязанностями по специальности (погрузка, выгрузка, уборка территории, разовые работы вне предприятия, цеха и т.п.); ликвидации последствий аварий, стихийных бедствий и катастроф; производстве работ, на которые оформляется наряд-допуск, разрешение и другие документы; проведении экскурсии на предприятии, организации массовых мероприятий с учащимися (экскурсии, походы, спортивные соревнования и др.).
Выезжать на линию водитель имеет право только на исправном автомобиле, перевозка людей в кузове автомобиля запрещена. Неисправный автомобиль нужно буксировать при помощи стального троса или металлической штанги с обязательным соблюдением «Правил дорожного движения».
Автомобили в помещении и на открытой стоянке устанавливают, соблюдая расстояния, обеспечивающие свободный доступ к каждому автомобилю. При погрузке твердых бытовых изделий в кузов автомобиля, водитель обязательно должен одевать перчатки перед выходом из кабины подвижного состава и следить за погрузкой груза.
На создание безопасных и здоровых условий труда оказывают влияние культуры производства и условия труда (эстетика), т. е. состояние производственных помещений, чистота, освещение, отопление, вентиляция, обустроенность рабочих мест и постов. А также окраска помещения и оборудования, состояние применяемого оборудования, приспособлений и инструментов, сохранность оградительных и защитных устройств, режим работы, контроль за соблюдением правил техники безопасности, привлечение общественности к решению вопросов охраны труда.
2.7.2 Обеспечение безопасность дорожного движения
В целях выполнения правил безопасности дорожного движенияв ООО «Мечел-материалы» назначаен ответственное лицо за обеспечение данных требований инженер по безопасности дорожного движения, и производственной безопасности. В должностные обязанности которого входит:
- проведение стажировки лиц впервые нанимаемых на работу в качестве водителя, а также при переводе водителя на новый маршрут или при переводе на новый тип транспортного средства, а также лиц, в должностные обязанности которых входит управление служебным автомобилем;
- обеспечению безопасности перевозки путем проведения соответствующих инструктажей;
- контроль проведения обязательных медицинских осмотров водителей и
обеспечение учета и анализа данных медосмотров;
- проведение мероприятий по совершенствованию водителями навыков
оказания первой помощи в ДТП;
- соблюдение условий работы водителей в соответствии с режимом труда и отдыха;
- организацию ежегодных занятий по 20-ти часовой программе для обеспечения безопасности дорожного движения;
- учет и анализ нарушений правил дорожного движения и дорожно-транспортных происшествий, совершенных водителями организации.
Назначаются ответственные за техническое состояние и эксплуатацию транспортных средств.
В обязанностиответственных входит:
- контроль за соответствием транспортных средств по назначению и конструкции техническим требованиям к осуществляемым перевозкам пассажиров и грузов;
- работа с разрешительной документацией, необходимой для допуска к участию транспортного средства в дорожном движении в соответствии с
законодательством РФ;
- поддержание транспортных средств в технически исправном состоянии в соответствии с инструкцией по эксплуатации изготовителя транспортного средства;
- проведение работ по техническому обслуживанию и ремонту транспортных средств в порядке и объемах, определяемых технической и эксплуатационной документацией изготовителей транспортных средств;
- проведение ежедневного контроля технического состояния транспортных средств перед выездом на линию с места стоянки и по возвращении к месту стоянки с соответствующей отметкой о технической исправности (неисправности) транспортных средств в путевом листе;
- учет неисправностей транспортных средств и их устранения;
- ответственность за стоянки (хранения) транспортных средств, исключающее
доступ к ним посторонних лиц, а также самовольное их использование
водителями.
Назначаются ответственные за выдачу путевых листов и контроль за их правильным заполнением
В их обязанности входит:
учет путевой документации;
контроль за правильным заполнением путевой документации.
2.7.3 Обеспечение противопожарной безопасности
Для оповещения о пожаре в ООО «Мечел-материалы» используют электронную пожарную сигнализацию, телефонную связь. Связь автоматического действия, которая применяется, является более совершенной, т.к. она позволяет автоматически обнаружить возникший пожар и передать сообщение о нем в ближайшую пожарную часть. При малейшем возникновение дыма срабатывает датчик и оповещение поступает на диспетчерский пункт, далее ответственному лицу по противопожарной безопасности.
Обязанности руководителей подразделений в ООО «Мечел-материалы».
На основании Правил и требований ППБруководители соответствующих производственных участков, цехов, складов разрабатывают инструкции о мерах пожарной безопасности для своих подразделений, которые утверждаются руководителем предприятия. Инструкции должны вывешиваться на видном месте в каждом производственном помещении.
Руководители подразделений и лица, ответственные за пожарную безопасность отдельных подразделений, помещений и оборудования, обязаны:
- обеспечивать разработку планов эвакуации людей, автомобилей, оборудования и других материальных ценностей на случай пожара;
- обеспечивать соблюдение установленного противопожарного режима, требований правил пожарной безопасности и инструкции о мерах пожарной безопасности;
- знать характеристики пожарной опасности зданий, сооружений,
технологических процессов, производственного оборудования, хранимых, используемых и обращающихся в производстве веществ и материалов и организовывать пожаробезопасное хранение, транспортирование и применение пожаровзрывоопасных веществ;
- проводить периодические осмотры территории, зданий, производственных и служебных помещений с целью контроля за содержанием путей эвакуации людей, противопожарных разрывов и преград, источников водоснабжения и т.д. и принимать срочные меры по устранению отмеченных недостатков;
- следить за тем, чтобы после окончания работы производилась уборка рабочих мест и помещений, отключались электропотребители, за исключением дежурного освещения и электроустановок, которые по условиям технологических процессов должны работать круглосуточно;
- обеспечивать исправное содержание и постоянную готовность к действию средств противопожарной защиты, пожарной сигнализации и связи;
- обучать работающих правилам пожарной безопасности;
- не допускать проведения работ с применением открытого огня, электрогазосварочных и других работ в непредусмотренных для этой цели местах без письменного разрешения руководителя предприятия;
- знать правила содержания и применения имеющихся в подразделении первичных средств пожаротушения и обеспечивать их постоянную готовность.
В производственных и административных зданиях АТП запрещается:
Загромождать проходы к месту расположения первичных средств пожаротушения и к внутренним пожарным кранам;
Убирать помещения с применением легковоспламеняющихся жидкостей (бензина, керосина, и др.);
Отогревать замерзшие трубы различных систем (водопровода, канализации, отопления) при помощи открытого огня;
Производить работы с применением открытого огня в не предусмотренных для этой цели местах, а также пользоваться открытым огнем для освещения при ремонтных и других работах;
Хранить тару из-под легковоспламеняющихся и горючих жидкостей.
Курение в производственных помещениях допускается только в специально отведенных для этого местах, оборудованных резервуарами с водой и урнами. В этих местах должна быть вывешена табличка надписью "Место для курения".
2.7.4 Обеспечение охраны окружающей среды
Работа по охране окружающей среды в ООО «Мечел-материалы» предусматривает выполнение следующих основных мероприятий:
Содержание территории АТП в чистоте и порядке, уборка мусора, территория должна быть озеленена, иметь твердое покрытие, оборудована водоотливами.
Работа по охране окружающей среды в ООО «Мечел-Материалы» предусматривает выполнение следующих основных мероприятий:
1) обучение персонала АТП и водителей основам экологической безопасности;
2) улучшение технического состояния подвижного состава, выпускаемого на линию, экономия топлива, сокращения порожнего пробега автомобилей, рациональная организация дорожного движения;
3) организация теплых стоянок, электро-подогрев автомобилей и другие мероприятия с целью улучшения состояния окружающей среды;
4) обеспечение исправности автомобилей, правильная регулировка работы двигателей, карбюраторов, систем зажигания;
5) устранение подтекания топлива, масла, антифриза на стоянке автомобилей;
6) уборка образовавшихся подтеков эксплуатационных материалов, засыпка песком или опилками;
7) сбор отработанных масел, других жидкостей и сдача их на сборные пункты;
8) периодическая проверка на токсичность и запрещение выпуска автомобилей
на линию при большой токсичности газов;
9) содержание территории АТП в чистоте и порядке, уборка мусора;
10) на предприятии производится сбор отработанных аккумуляторных батарей, шин и вывозится в специальные пункты по переработке;
На вывоз аккумуляторных батарей, шин и других материалов составляются договора.
3 Экономический раздел
3.1 База данных для выполнения экономических расчетов
Таблица 3 – База данных для выполнения экономических расчетов
| Наименование | Услов. Обоз. | Значение | Примечание | |
| Исходный вариант | Проектный вариант | |||
| 1 Списочное количество автомобилей, ед. | Асп | 9,4 | 4,1 | По данным АТП |
| 2 Число календарных дней | Дк | 365 | 365 | По данным АТП |
| 3 Число рабочих дней | Др | 365 | 365 | По данным АТП |
| 4 Число дней работы маршрута в праздничные и воскресные дни | Дп | 117 | 117 | По данным обследования маршрута |
| 5Коэффициент выпуска | αв | 0,700 | 0,952 | Исходные данные и расчет |
| 6Время в наряде, час | Тн | 8,85 | 10,66 | По данным обследования |
| 7Грузоподъемность | q | 45,5 | 42,85 | Техническая характеристика |
| 8 Коэффициент использования грузоподъемности | γ | 0,771 | 1 | В соответствии с классом груза или по данным обследования |
| 9 Коэффициент использования пробега на маршруте | β | 0,500 | 0,500 | По данным обследования |
| 10 Средняя техническая скорость, км/ч | Vт | 6,5 | 7,7 | По данным обследования |
| 11 Время простоя под погрузкой – разгрузкой за ездку, час | tп-р | 0,41 | 0,41 | По данным хронометражных наблюдений |
| 12 Средняя длинна ездки с грузом, км. | lег | 4 | 4 | По данным обследования и условий перевозок |
| 13 Среднее расстояние перевозки, км. | lср | 4 | 4 | По данным обследования и условий перевозок |
| 14 Часовая тарифная ставка водителя, руб. | Сч | 80 | 80 | По данным АТП |
| 15 Коэффициент учитывающий класс груза | Ккл | 1 | 1 | Принимается из учебной справочной литературы |
| 16 Норма времени на погрузку – разгрузку одной тонны груза | Нт | 0,63 | 0,63 | Принимается из учебной справочной литературы (стр. 89 – 94) |
| 17 Время на выполнение дополнительных операций | Тдоп | 4 | 4 | Принимается из учебной справочной литературы (4 мин.) |
| 18 Норма времени на выполнение 1 ткм, мин. | Нткм | 0,16 | 0,16 | Принимается из учебной справочной литературы (стр. 96 – 97) |
| 19 Коэффициент, учитывающий обратную загрузку автомобиля | Кобр | 1 | 1 | Принимается из учебной справочной литературы (если есть обратная загрузка, то 1, если нет, то 0) |
| 20 Коэффициент учитывающий работу автомобиля с большегрузным прицепом | Кбпр | 1,22 | 1,22 | Принимается из учебной справочной литературы (с прицепом – 1,22, без прицепа – 1) |
| 21 Премия, в соответствии с действующим в АТП премиальным положением, % | Ппр | 80 | 80 | По данным АТП |
| 22Процентное соотношение водителей 1 класса | Пв1кл | 0 | 0 | По данным АТП |
| 23Процент доплаты водителям 1 класса | Пд1кл | 0 | 0 | По данным АТП |
| 24Процентное соотношение водителей 2 класса | Пв2кл | 0 | 0 | По данным АТП |
| 25Процент доплаты водителям 2 класса | Пд2кл | 0 | 0 | По данным АТП |
| 26 Оплачиваемое подготовительно – заключительное время (с учетом предрейсового медосмотра) | tп-з | 0,5 | 0,5 | По данным АТП |
| 27 Доплата за совмещение профессий | Псов | 0 | 0 | По данным АТП |
| 28 Количество автомобилей работающих в вечернюю смену | Ав | 0 | 0 | По данным обследования |
| 29 Среднее время работы автомобиля в вечернюю смену | Тв | 0 | 0 | По данным обследования |
| 30 Процент доплаты водителям за работу в вечернюю смену | Пдв | 0 | 0 | По данным АТП |
| 31 Количество автомобилей работающих в ночную смену | Ан | 0 | 0 | По данным обследования |
| 32 Среднее время работы автомобиля в ночную смену | Тночь | 0 | 0 | По данным обследования |
| 33 Процент доплаты водителям за работу в ночную смену | Пдн | 0 | 0 | По данным АТП |
| 34 Районный коэффициент | Кр | 0,15 | 0,15 | По данным АТП |
| 35 Коэффициент доплаты за неявочное время | Кд | 0,15 | 0,15 | По данным АТП |
| 36 Коэффициент, учитывающий соотношение между ФОТ ремонтных рабочих и водителями | Крр | 0,254 | 0,254 | По данным АТП |
| 37 Коэффициент, учитывающий соотношение между ФОТ служащих и водителей | Ксл | 0,321 | 0,321 | По данным АТП |
| 38 Суммарный процент отчислений на социальные нужды | Псоц | 32,1 | 32,1 | По данным АТП |
| 39 Базовая, линейная норма расхода топлива на пробег, литров | 
| 84,6 | 84,1 | Техническая характеристика |
| 40 Собственная масса полуприцепа | Gп.пр | 10,923 | 14 | Техническая характеристика |
| 41 Норма расхода топлива на 100т.км литров | Н100ткм | 1,3 | 1,3 | Принимается из учебной справочной литературы |
| 42 Норма расхода топлива на 1 ездку литров | Нz | 0,25 | 0,25 | Принимается из учебной справочной литературы |
| 43 Рыночная стоимость 1 литра топлива, руб. | Цл | 33 | 33 | По данным АЗС |
| 44 Коэффициент учитывающий затраты на смазочные и прочие эксплутационные материалы к затратам на топливо | Ксм | 0,1 | 0,1 | По данным АТП |
| 45 Число колес на автомобиле | 
| 18 | 22 | Техническая характеристика |
| 46 Норма отчислений на восстановление износа и ремонт комплекта шин на 100 км. | Нш | 0,89 | 0,89 | Принимается из учебной справочной литературы (стр. 102) |
| 47 Рыночная стоимость комплекта шин, руб. | Цш | 15188 | 15188 | Рыночные цены |
| 48 Коэффициент учитывающий эксплуатацию шин | Куш | 1 | 1 | В соответствии с действ.нормами |
| 49 Норма амортизационных отчислений подвижному составу | На | 15 | 15 | 
|
| 50 Балансовая стоимость автомобиля | Ца | 5600000 | 6910000 | По данным АТП |
| 51 Коэффициент, учитывающий соотношение сумм амортизационных отчислений по прочим основным фондам к сумме амортизационных отчислений по подвижному составу | Ка.пр | 0,4 | 0,4 | По данным АТП |
| 52 Норма затрат на зап. засти ремонтные материалы для ТО и ремонта на 1000км, руб. | Нзчирм | 16,05 | 16,05 | Принимается из учебной справочной литературы |
| 53 Коэффициент, учитывающий повышение уровня цен | Кпов | 63 | 63 | По данным АТП |
| 54 Коэффициент учитывающий условия эксплуатации автомобиля | Куэа | 1 | 1 | В соответствии с действующим положением о применении нормзатрат |
| 55 Коэффициент учитывающий соотношения издержек на запчасти и ремонтные материалы для капитального ремонта автомобилей к сумме амортизации | Ккр | 0,3 | 0,3 | По данным АТП с учетом марки |
| 56 Годовая сумма общехозяйственных расходов переходящие на 1 авто тонну, руб. | ГОХат | 7500 | 7500 | По данным АТП |
| 57 Коэффициент учитывающий стоимость производственно технической базы | Кптб | 0,81 | 0,81 | По данным АТП |
| 58 Нормативный коэффициент эффективности капитальных вложений | Ен | 0,15 | 0,15 | Принимается из учебной справочной литературы (0,15) |
| 59 Коэффициент учитывающий рост производительности труда | Kw | 1 | 1,44 | Kw= 
|
| 60 Коэффициент учитывающий соотношение роста производительности труда с роста среднемесячной з/п | Kоп | 1 | 0,69 | Определено экспертным путем |
Показатели определяемые расчетом
| (34) |
1 Базовая, линейная норма расхода топлива для автопоезда на 100км, л
2 Коэффициент учитывающий рост производительности труда
|
| (35)
 Мы поможем в написании ваших работ! | ||||
