Понятие о регулировании перевозок
Регулирование перевозок - система мероприятий, направленных на предупреждение или устранение затруднений в перевозочном процессе, обеспечение равномерной и ритмичной работы подразделений и эффективное использование технических средств.
Цель регулирования – выполнение плана перевозок и установленных нормативов в конкретных условиях работы с учетом колебаний вагонопотоков.
Наиболее благоприятно воздействует на перевозочный процесс предупредительное регулирование и поэтому оно является основным. Чем больше его удельный вес по сравнению с оперативным, тем выше качество регулировочной работы и устойчивее перевозочный процесс.
Виды регулирования
В зависимости от целей выделяют следующие виды регулирования:
- вагонных парков,
- вагонопотоков,
- погрузки и выгрузки,
- движения поездов,
- локомотивов и бригад,
- форсирование пропускной способности линий и перерабатывающей способности станций.
Недостаток рабочего парка на дороге затрудняет обеспечение погрузки порожними вагонами, а избыток замедляет продвижение. Главная мера, обеспечивающая плановое регулирование вагонного парка, заключается в установлении суточных технических норм передачи груженых и порожних вагонов по стыковым пунктам, регулировочных заданий по порожним вагонам, а также качественных показателей использования подвижного состава.
Регулирование вагонопотоков осуществляется путем:
|
|
|
- перераспределения их по параллельным ходам и установленным кружностям с учетом использования резервного пробега локомотивов с корректировкой плана формирования поездов,
- преимущественного и ускоренного продвижения вагонопотоков отдельных назначений,
- изменения порядка подвода поездов к узлам и станциям,
- нормирование обмена поездами по стыковым пунктам,
- перераспределение сортировочной работы между станциями,
- отстановки избыточного числа поездов лимитирующего направления при значительном перенасыщении дороги вагонным парком.
Меры регулирования погрузки – сгущение, ограничение или временное прекращение.
Регулирование выгрузки сводится к ее увеличению при интенсивном подходе вагонов с местным грузом, планирование производится с учетом выгрузочных способностей.
Регулирование движения поездов осуществляется путем диспетчерского руководства.
Форсирование пропускной и перерабатывающей способности используется при необходимости ускоренного продвижения определенного потока путем изменения типа графика и изменения технологии работы станций для увеличенных объемов работы.
Показатели оперативного плана
|
|
|
Расчет основных показателей плана связан с предварительным определением расчетных элементов плана. В настоящее время для расчета показателей суточного плана используются 3 способа: непосредственный расчет, расчет по обороту и поэлементный расчет.
При непосредственном расчете суммируются группы вагонов вплоть до отдельных вагонов, которые определяют соответствующий показатель и т.д. Это наиболее простой, но и самый громоздкий способ.
При расчете по обороту показатель плана определяется путем умножения соответствующего числа вагонов наличия на коэффициент подвижности – величину, обратную обороту вагона данной категории рабочего парка. Но не учитываются другие элементы образования показателя (прием и зарождение вагонов). Поэтому этот способ весьма приближенный, но благодаря простоте получил широкое распространение. Для уточнения показателей, рассчитанных по обороту, и в целях оперативного контроля по каждому стыковому пункту района управления устанавливаются критические временапоступления вагонов для развоза, выгрузки и сдачи на другие районы управления. Они отражают моменты времени, до наступления которых с поступающими вагонами в плановые сутки должны быть полностью завершены указанные операции. Исходными данными для расчета критического времени служат технологические нормы продвижения вагонов соответствующей категории.
|
|
|
Более точным является способ поэлементного определения показателей оперативного плана, при котором учитывается не только наличие местных вагонов на начало суток, но и планируемая погрузка района управления в местном сообщении на себя и для передачи на другие районы управления, а также подход местного груза. Для определения планового показателя величина каждого из этих элементов умножается на так называемый коэффициент реализации, а затем все суммируется. Значения коэффициентов реализации рассчитываются заблаговременно по данным технических норм (условном обороте вагона рассматриваемого вагонопотока) и статистическим путем на основе анализа данных прошедшего периода.
Дата добавления: 2018-05-09; просмотров: 492; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!