Сооружение переходов магистральных трубопроводов через водные преграды, дороги. Сооружение надземных переходов магистрального трубопровода
Переходы МТП через водные преграды относят к высшей категории сложности. Переходы классифицируют: По способу прокладки: 1) подземные 2) надземные. По технологии сооружения: 1) сооружают по обычной технологии 2) с использованием подводнотехнических и гидромеханических работ и по технологии наклонно – направленного бурения.
Конструкция и технология перехода, сооружаемого 2-м способом: Конструкция включает основную нитку ТП, узел переключения задвижек, наименьшую нагрузку для предохранение грунта от россыпи и для предохранения береговых участков от разрыва.
Подводный переход сооружается в следующей последовательности:
1) Выполняется геодезическое и гидрометрическое обследование с целью определения соответствующего состояния дна и береговых участков реки проектной документации.
2) Сварка, изоляция, футеровка и испытание, укладка клетки в подводную траншею. Футеровку деревянными рейками производят для предохранения изоляционного покрытия ТП.
3) Разработка подводных и приуездных траншей. Ширина подводной траншеи по дну равняется D+1м в каждую сторону то оси ТП. Приуездная траншея разрабатывается одноковшными тракторами и бульдозерами.
4) Укладка ТП в траншею производится 3-мя основными способами: а) протаскивание; б) укладка с поверхности воды; в) непрерывное наращивание с помощью плавающих средств. Укладка протаскиванием производится путём горизонтального перемещения подготовленной плети тяговыми средствами, с одновременной укладкой путём ее затопления. Укладка с поверхности воды производится путём перемещения подготовленной плети сплавом и укладки ее в подводную траншею путём затопления. Укладка непрерывным наращиванием производится путём погружения плети ТП с движущегося судна, на котором производится его сварка и изоляция.
|
|
|
5) Засыпка подводных и приуездных траншей производится зем. снарядом и землеройной техникой.
6) Берегоукрепительные работы.
Переходы МТП через дороги проектируются, как правило, подземными за исключением участков с многолетними мёрзлыми грунтами.
Требования к переходам:
1) Обеспечение безопасности движения транспорта.
2) Предохранение насыпи дороги от разрушения.
3) Обеспечение надёжной эксплуатации МТП.
Конструкция подземного перехода включает:
1) Рабочую часть МТП
2) Защитный футляр из стальных труб диаметром более диаметра МТП и не менее, чем на 200 мм.
3) Дистанционные прокладки фиксирующих МТП относительно кожуха.
4) Колодец для сбора продукта.
Назначение футляра: 1) Защита рабочей МТП от грунтовых вод и почвенной коррозии. 2) Восприятие нагрузок от подвижного состава и давления грунта. 3) Защита полотна дороги от размыва. 4) Обеспечение возможности ремонта МТП. Заглубление футляра не менее 2 м от подошвы рельсы и не менее 1,4 м от верхнего покрытия дороги.
|
|
|
Сооружение переходов через дороги производят открытым и закрытым способом.
1) Открытый способ: Разбор дорожного полотна, рытьё траншей, монтаж кожуха траншеи, засыпку кожуха, монтаж в кожухе рабочей МТП, восстановление дороги.
2) Закрытый способ: Устройство под дорогой горизонтальных скважин различными способами (продавливание, прокалывание, горизонтальное бурение).
Сооружение переходов через дороги производят в следующей последовательности: экскаваторами разрабатывается траншея с одного и другого конца дороги, сваривают плеть рабочего ТП на проектную длину перехода, испытывают плеть, на плеть наносят изоляционные, защитные покрытия. Производят разработку горизонтальных скважин с одновременным монтажом кожуха, протаскивают рабочую плеть внутрь кожуха трубоукладчиками, производят монтаж сальниковых уплотнений, сборных колодцев и т.п.
Прокладка МТП по поверхности земли или на опорах (надземные) допускается как исключение в пустынных и горных районах, болотах, на вечномёрзлых и неустойчивых грунтах, на переходах через естественные и искусственные препятствия.
|
|
|
Особенностью расчёта надземных трубопроводов является учёт атмосферных факторов: снеговая и ветровая нагрузка, температурный перепад и др. Наиболее важно обеспечить при этом компенсацию продольных перемещений МТП, которые возникают в результате суточных и годовых перепадов температур. Существуют следующие системы надземной прокладки МТП: балочная, висячая и арочная.
1) балочные без компенсации продольных деформаций
Компенсация обеспечивается за счёт дополнительного прогиба и сжатия;
2) балочные одно- и двухконсольные, компенсация осуществляется за счёт Г, П, Z – образных консолей.
Основным отличием таких систем является возможность продольных перемещений труб;
3) балочные в виде упруго искривлённых и самокомпенсирующихся контуров.
Компенсация искривлений достигается за счёт изменения начального положения ТП, уложенного в виде синусоиды на опорах.
Висячие системы применяют при пересечении оврагов, ущелий, горных рек. Они делятся на:
4) винтовые висячие, где ТП удерживается в пролётном положении наклонных вант из стального проката и стальных канатов.
|
|
|
1 – наклонные ванты; 2 – канат стальной; 3 – ТП;
5) гибкие висячие, где ТП удерживается в проектном положении несущими канатами, перекинутыми через боковые опоры (пилоны или подвески).
1 – канат; 2 – пилон; 3 – ТП;
6) самонесущие висячие, где ТП удерживается за счёт натяжения самого ТП.
Арочные системы используют при необходимости обеспечения высотного габарита. Они делятся на:
7) самонесущие, где ТП уложен на арку и имеет форму параболы, воспринимающую при этом все нагрузки.
1 – арка; 2 – ТП
Арка
8) не самонесущие, где ТП тайно уложен на арку, воспринимающую нагрузку от ТП.
Дата добавления: 2018-04-15; просмотров: 1459; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!