Вопрос 39 Ремонт штифтовых соединений

Штифты в основном предназначены для точного взаимного фик­сирования деталей, а также для передачи относительно неболь­ших нагрузок.

По форме различают:

-  конические гладкие;

- ци­линдрические гладкие;

- конические с насечками( резьбой);

- цилиндрические с насечками (резьбой). 

Дефектами штифтовых соединений является:

- срез или смятие штифтов;

- износ отверстия под штифт;

- трещины в соединяемых деталях.

Ремонт штифтовых соединений может быть  выполнен или раз­верткой отверстия на следующий ремонтный размер с установкой специальных штифтов, или выполнением этого соединения в другом месте. Дефектные штифты заменяют. Трещины заваривают или заделывают пластмассовыми композициями.

Ремонт шпоночных соединений

Шпоночное соединение служит для передачи вращения валу от насаженной на него детали (шкива, зубчатого колеса, втулки). Соединительной деталью является шпонка.

Основные дефекты шпоночных соединений:

1) смятие и срез шпонки;

2) износ, смятие шпоночного паза вала;

3) износ шпоночного паза в ступице.

Способы восстановления шпоночных пазов различны :

а)  При большем износе шпо­ночный паз ремонтируют наваркой грани (рисунок 4.65, а)с последующим фрезерованием. При этом выдерживают размер паза, установленный стан­дартом.

б) паз рас­ширяют и углубляют, полностью устраняя следы износа, а затем к нему изготовляют ступенчатую шпонку (рисунок 4.65, в).Однако этот ремонт не обес­печивает высокого качества соединения,  и поэто­му его применяют в исключительных случаях (осмотры и текущие ремонты).

в) в том случае, когда на чертеже нет указаний о фик­сированном положении шпоночного паза, допускают изготовление его заново на другом месте без заделки старого паза (не более одного на сечение). Новый паз фрезеруют параллельно бывшему пазу в диаметральной плоскости, расположенной относительно послед­него под углом 90, 135 и 180^р.

г) изношенные шпонки не ремонтируют, а изготовляют новые, подгонкой добиваясь их плот­ного сопряжения.

Вопрос 37  Ремонт трубопроводов (не будет)

Вопрос 40 Ремонт пневматических приводов (не будет)

Вопрос 41. Техническое диагностирование и устранение неисправностей токарно-винторезных станков.

 

Прежде чем приступить к ремонту станка важно безошибочно установить неисправность, т.е. сделать правильное заключение о характере и причине возникновения дефекта. Неисправности возникают из-за естественных и аварийных износов, а также вследствие нарушения инструкций по уходу и обслуживанию, а также на срок эксплуатации станка оказывает влияние качество межремонтного обслуживания.

Для определения вида неисправности станка обычно обрабатывают заготовку и по виду отклонений формы и расположения поверхностей определяют причины неисправности станка.

1. Отклонение от цилиндричности - следствие перекоса направляющих станины или отклонения из от параллельности.

Для устранения выверить станину и ось шпинделя станка.

2. Отклонение от круглости - неисправность патрона или его ненадёжное закрепление на шпинделе;

- дефект шпинделя и его подшипников.

Для установления точной причины закрепляют заготовку в шпинделе (без патрона), протачивают и измеряют микрометром диаметр в перпендикулярных направлениях. Необходимо проверить правильность регулирования подшипников.

3. Бочкообразность.

- износ направляющих станины;

- перекос направляющих.

4. Седлоообразность (вогнутость).

- непараллельность оси шпинделя направляющим в вертикальной плоскости.

5. Кольцеобразность (образование на поверхности заготовки кольцевых гребешков, расположенных с определённым шагом)

- несоосность оси ходового вала в коробке подач, фартуке, и кронштейне не совпадают. Шаг между кольцами равен величине перемещения суппорта за один оборот вала;

- некачественное зацепление реечной шестернифартука с рейкой на станине.

В первом случае неисправность устраняют установкой компенсаторов на направляющие каретки.

Во втором - переустановкой рейки.

6. Волнистость (образование на поверхности мелких граней) сопровождается вибрацией и неприятным дребезжащим звуком.

- неисправность режущего инструмента и его неправильное включение;

- дефекты патрона;

- повышенные зазоры в опорах шпинделя и в суппорте;

- дефекты в подшипниках.

7. Произвольное уменьшение частоты вращения шпинделя.

- ослабление натяжения приводных ремней;

- пробуксовывание фрикционной муфты.

Регулировка натяжения ремней и фрикционной муфты.

 

---

Дата добавления: 2018-05-02; просмотров: 5137; Мы поможем в написании вашей работы!

Поделиться с друзьями:

---

---

Мы поможем в написании ваших работ!