III положение – Перекрыша без питания тормозной магистрали
При III положении ручки крана все каналы в зеркале перекрываются золотником, кроме одного, по которому камера над поршнем через обратный клапан соединяется с камерой под поршнем и ТМ.
Обеспечивается выравнивание давлений в камере над поршнем и ТМ. Уравнительный поршень не перемещается, питательный клапан не открывается, утечки в ТМ не питаются.
III положение применяется при управлении тормозами в пассажирских поездах. В данном режиме работы необходим обратный клапан.
В грузовых поездах III положение используется для проверки целостности ТМ поезда.
IV положение – Перекрыша с питанием тормозной магистрали
При IVположении ручки крана все каналы в зеркале перекрываются золотником. УР с атмосферой разобщается за счет плотности притирки золотника. При IV положении ручки крана рост давления в УР не допускается, а падение давления допускается не более, чем 0.1 кг/см2 за 3 мин. При утечках в ТМ уравнительный поршень переместится вниз, откроется питательный клапан и сжатый воздух из ПМ поступит в ТМ да давления в УР.
V положение – Служебное торможение
При V положении ручки крана машиниста воздух из УР и полости над уравнительным поршнем через калиброванное отверстие 2.3 мм, при Vа положении калиброванное отверстие 0.75 мм в золотнике уходит в атмосферу. Темп понижения давления с 5.0 до 4.0 кг/см2 за 4-6 сек. Под действием избыточного давления со стороны ТМ уравнительный поршень перемещается вверх, открывается выпускной клапан и воздух из ТМ уходит в атмосферу до давления УР.
|
|
|
VI положение – Экстренное торможение
При VI положении ручки крана ТМ через золотник, камера над уравнительным поршнем через золотник, УР через золотник разряжаются в атмосферу. Уравнительный поршень перемещается вверх, открывается выпускной клапан, и воздух из ТМ уходит в атмосферу дополнительно еще и через выпускной клапан. Быстрой разрядкой ТМ обеспечивается ЭТ.
ПРИБОРЫ ТОРМОЖЕНИЯ
ВОЗДУХОРАСПРЕДЕЛИТЕЛЬ УСЛ. № 483.000 (483 М)
Воздухораспределитель (ВР) служит для торможения СПС непрямодействующим автоматическим тормозом.
Технические данные
Зарядное давление, кгс/см2
на равнинном режиме ……………………………… 4,8 – 5,2
на горном режиме ……………………………... 6,3 – 6,5
Скорость распространения тормозной волны, м/сек
при служебном торможении ………………………… 260 – 280
при экстренном торможении ………………………… 290 – 300
Время наполнения тормозного цилиндра отдельного
вагона, сек …………………………………………………………... 16 – 22
В комплект воздухораспределителя (Рис.19) входят: двухкамерный резервуар усл. №295-001, магистральная часть усл. № 483-010 и главная часть усл. № 466-110 или № 270-023.
|
|
|
 |
Рис.19
Двухкамерный резервуар содержит фильтр 34, рабочую (РК) и золотниковую (ЗК) камеры, к нему подведены трубопроводы от тормозной магистрали (ТМ) через разобщительный кран, запасного резервуара (ЗР) и тормозного цилиндра (ТЦ). На корпусе 36 двухкамерного резервуара расположена рукоятка переключателя режимов торможения (на рисунке не показана): порожнего, среднего и груженого. На двухкамерный резервуар крепятся главная и магистральная части, в которых сосредоточены все рабочие узлы прибора.
Магистральная частьсостоит из корпуса 28 и крышки 25, в которой расположен узел переключения режимов работы (отпуска): равнинного и горного. Этот узел включает в себя рукоятку 22 с подвижной упоркой 23 и диафрагму 24, прижатую двумя пружинами к седлу 20 с калиброванным отверстием диаметром 0,6 мм. На равнинном режиме работы ВР усилие пружин на диафрагму 24 составляет 2,5-3,5 кгс/см2, на горном режиме – 7,5 кгс/см2. В корпусе магистральной части расположены: магистральный орган, узел дополнительной разрядки и клапан мягкости.
Магистральный орган включает в себя резиновую магистральную диафрагму 18, зажатую между двумя алюминиевыми дисками 19 и 27 и нагруженную возвратной пружиной. В хвостовике левого диска 27 расположены два отверстия диаметром по 1 мм и толкатель 30, а в торцовой части правого диска 19 – три отверстия диаметром по 1,2 мм (или два отверстия диаметром по 2 мм). Магистральная диафрагма делит магистральную часть на две камеры: магистральную (МК) и золотниковую (ЗК). В полости дисков расположен нагруженный пружиной плунжер 21, который имеет несквозной осевой канал 26 диаметром 2 мм и три радиальных канала диаметром по 0,7 мм каждый. Седлом плунжера является левый диск магистральной диафрагмы.
|
|
|
Узел дополнительной разрядки содержит атмосферный клапан 14 с седлом 33, клапан дополнительной разрядки 32 с седлом 31 и манжету 17 дополнительной разрядки с седлом 29. Манжета 17 дополнительной разрядки выполняет функции обратного клапана. Все клапаны прижаты пружинами к своим седлам. В заглушке 13 атмосферного клапана расположено отверстие диаметром 0,9 мм (до модернизации ВР – 0,55 мм), в седле 31 клапана дополнительной разрядки имеется шесть отверстий, через которые полость за клапаном сообщена с каналом дополнительной разрядки (КДР), в седле 29 манжеты дополнительной разрядки расположены шесть отверстий диаметром по 2 мм каждое.
|
|
|
Клапан мягкости 16 нагружен пружиной и имеет в средней части резиновую диафрагму 15. В канале клапана мягкости (между торцовой частью клапана и МК) расположен ниппель с калиброванным отверстием диаметром 0,9 мм (до модернизации ВР – 0,65 мм). Полость под диафрагмой клапана мягкости постоянно сообщена с атмосферой.
Главная частьсостоит из корпуса 37 и крышки 1. В крышке расположен отпускной клапан 39 с поводком 38. В корпусе расположены главный и уравнительный органы, обратный клапан 7 и калиброванное отверстие диаметром 0,5 мм.
Главный орган включает в себя нагруженный пружиной 4 главный поршень 2 с полым штоком 3. Внутри полого штока расположен нагруженный пружиной тормозной клапан 8, седлом которого является торцовая часть полого штока. В полом штоке имеется также одно отверстие диаметром 1,7 мм и восемь отверстий диаметром по 1,6 мм каждое (или четыре отверстия по 3 мм). Шток уплотнен шестью резиновыми манжетами 5 и 6.
Уравнительный орган включает в себя уравнительный поршень 9, нагруженный большой 10 и малой 11 пружинами. Затяжка большой пружины регулируется резьбовой втулкой 35 с атмосферными отверстиями, воздействие малой пружины на уравнительной поршень изменяется с помощью подвижной упорки 12, связанной с рукояткой переключения режимов торможения. Уравнительный поршень имеет в диске два отверстия для сообщения тормозной камеры (ТК) с каналом ТЦ и сквозной осевой атмосферный канал диаметром 2,8 мм.
Между главной частью и двухкамерным резервуаром расположен ниппель с отверстием диаметром 1,3 мм.
Модернизированный ВР усл. № 483.000 М имеет в седле 29 манжеты дополнительной разрядки канал диаметром 0,3 мм, через который МК постоянно сообщена с полостью «П1» за манжетой дополнительной разрядки. Верхний радиальный канал плунжера смещен вправо по отношению к его нижним радиальным каналам с целью повышения чувствительности ВР к отпуску и ускорения начала отпуска в хвостовой части поезда. Расположение верхнего радиального канала плунжера выбрано таким образом, чтобы при движении магистральной диафрагмы в отпускное положение (вправо), РК, полость «П» (полость слева от диафрагмы 24 переключателя режимов отпуска) и МК через этот канал и канал диаметром 0,3 мм сообщились бы между собой раньше, чем сообщатся РК и ЗК через нижние радиальные каналы плунжера.
Дата добавления: 2018-05-02; просмотров: 3805; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!