Фракционный состав автомобильных бензинов
Фракционный состав бензинов определяют перегонкой на специальном приборе, при этом отмечают температуру начала перегонки, температуру выпаривания 10, 50, 90 % и конца кипения, или объем выпаривания при 70, 100 и 180°С. Требования к фракционному составу и давлению насыщенных паров бензинов определяются конструкцией автомобильного двигателя и климатическими условиями его эксплуатации. 1. С одной стороны, необходимо обеспечить запуск двигателя при низких температурах, с другой стороны - предотвратить нарушения в работе двигателя, связанные с образованием паровых пробок при высоких температурах. Пусковые свойства бензина зависят от содержания в нем легких фракций, которое может быть определено по давлению насыщенных паров и температуре перегонки 10 % или объему легких фракций, выкипающих при температуре до 70°С. Чем ниже температура окружающего воздуха, тем больше легких фракций требуется для запуска двигателя. Однако чрезмерное содержание низкокипящих фракций в составе бензинов может вызвать неполадки в работе прогретого двигателя, связанные с образованием паровых пробок в системе топливоподачи. Причиной образования паровых пробок в автомобильном двигателе является интенсивное испарение топлива вследствие его перегрева. В условиях жаркого климата это явление может иметь массовый характер. Образование паровых пробок зависит от испаряемости бензина, температуры и конструкции двигателя. Чем выше давление насыщенных паров бензина, ниже температуры начала кипения и перегонки 10 % и больше объем фракции, выкипающей при температуре до 70 °С, тем больше его склонность к образованию паровых пробок. От содержания в бензине легкокипящих фракций зависит его физическая стабильность, т.е. склонность к потерям от испарения. Наибольшие потери от испарения имеют бензины, содержащие в своем составе низкокипящие углеводороды.
2. От фракционного состава зависят такие показатели как скорость прогрева двигателя, его приемистость, износ цилиндро-поршневой группы. Приемистость - способность бензинов к повышению детонационной стойкости при добавлении антидетонаторов. Наиболее существенное влияние на скорость прогрева двигателя и его приемистость оказывает температура перегонки 50 % бензина. Температура выкипания 90 % бензина также влияет на эти характеристики, но в меньшей степени. Скорость прогрева двигателя, его приемистость зависят и от температуры окружающего воздуха. Чем ниже температура воздуха, тем ниже должна быть температура перегонки 50 % бензина для обеспечения быстрого прогрева и хорошей приемистости двигателя. При понижении температуры это влияние усиливается. Поэтому нормы на этот показатель также зависят от температурных условий эксплуатации и различаются по сезону и климатическим зонам. 3. Для нормальной работы двигателя большое значение имеет полнота испарения топлива, которая характеризуется температурой перегонки 90 % бензина и температурой конца кипения. При неполном испарении бензина во впускной системе часть его может поступать в камеру сгорания в жидком виде, смывая масло со стенок цилиндров. Жидкая пленка через зазоры поршневых колец может проникать в картер, при этом происходит разжижение масла. Это приводит к повышенным износам и отрицательно влияет на мощность и экономичность работы двигателя. Снижение температуры конца кипения бензинов может повысить их эксплуатационные свойства, однако это снижает ресурс бензинов. Температура конца кипения (tк.к.) бензинов также характеризует полноту сгорания бензинов и равномерность распределения рабочей смеси по цилиндрам двигателя; при tк.к. выше 220 оС происходит неполное сгорание бензинов, повышается его расход, а также увеличивается износ двигателя, снижаются его экономичность и мощность.
|
|
|
|
|
|
Основные нормативные документы, характеризующие качество нефтепродуктов.
|
|
|
| ЗАРЕГИСТРИРОВАНО В министерстве юстиции Российской Федерации 20 июня 2003 г. № 4804 |
ИНСТРУКЦИЯ
ПО КОНТРОЛЮ и обеспечению сохранения качества нефтепродуктов в организациях нефтепродуктообеспечения
Содержание
| 1. Область применения 2. Термины и определения 3. Общие положения 4. Требования к оборудованию для технологических операций с нефтепродуктами 5. Общие требования к обеспечению сохранения качества нефтепродуктов 6. Контроль качества при приеме, хранении и отпуске нефтепродуктов 7. Особенности контроля качества нефтепродуктов для авиационной техники 8. Особенности контроля качества нефтепродуктов на трубопроводном транспорте 9. Отбор проб нефтепродуктов из средств хранения и транспортирования 10. Основные мероприятия, связанные с выявлением некондиционных нефтепродуктов. Восстановление качества нефтепродуктов 11. Организация контроля качества отработанных нефтепродуктов Приложение № 1 (образец) Паспорт № ___ Приложение № 2 Приложение № 3 (образец) АКТ отбора проб нефтепродуктов Приложение № 4 (образец)ЖУРНАЛ регистрации проб нефтепродуктов Приложение № 5 (образец) ЖУРНАЛ выдачи паспортов качества Приложение № 6 (образец) ЖУРНАЛ анализа топлив Приложение № 7 (образец) ЖУРНАЛ анализа масел Приложение № 8 (образец) ЖУРНАЛ анализа консистентных смазок и технических жидкостей Приложение № 9 (образец) ЖУРНАЛ анализа отработанных нефтепродуктов Приложение № 10 (образец) ГРАФИК проведения анализов хранимых нефтепродуктов на 200___ г. Приложение №11 (образец) ЖУРНАЛ регистрации некондиционных нефтепродуктов Приложение № 12 (справочное) ГРАФИКповерки средств измерений Приложение № 13 (образец) МИНИМАЛЬНЫЙ ОБЪЕМ ПРОБЫ, НЕОБХОДИМЫЙ ДЛЯ ПРОВЕДЕНИЯ АНАЛИЗА (л) Приложение № 14 (образец) АКТ об установлении ненадлежащего качества нефтепродуктов Приложение № 15 ПОКАЗАТЕЛИ КАЧЕСТВА, по которым может быть восстановлено качество нефтепродукта |
3 Классификация многообразия свойств нефтепродуктов по Н.А. Гурееву.
|
|
|
В соответст- вии с общей классификацией, предложенной профессором А.А. Гуреевым, всю совокупность свойств топлив, определяющих их качество, можно разделить на три группы: физико-химические, эксплуатационные и технические.
К первой группе относят свойства, характеризующие состав топлива и его состояние (элементный, фракционный и групповой углеводородный составы, давление паров, плотность, вязкость, поверхностное натяжение, теплоёмкость, тепло- проводность, диэлектрическая проницаемость и др.).
Вторую группу объединяют свойства топлива, обеспечивающие надёжность и экономичность работы двигателей внут-
реннего сгорания (прокачиваемость, испаряемость, воспламеняемость и горючесть, склонность к образованию отложений,
коррозионная агрессивность и совместимость с неметаллическими материалами, противоизносные и охлаждающие свойст- ва). Эти свойства характеризуют полезный эффект от использования топлива по назначению и определяют область его при- менения.
Третью группу составляют свойства топлив, которые не связаны с их применением, а проявляются в процессе хранения и транспортирования. Эта группа разделяется на две подгруппы: свойства, характеризующие сохранность качества топлива в
процессе его транспортирования и хранения (химическая и физическая стабильность, биологическая стойкость) и свойства, обеспечивающие безопасность транспортирования, хранения и использования топлив (токсичность, пожароопасность и склонность к электризации).
Химическая стабильность – способность топлива (углеводородов, неуглеводородных примесей и присадок) противо-
стоять окисляющему воздействию кислорода воздуха, физическая стабильность характеризует склонность топлива к поте-
рям от испарения, к расслаиванию, гигроскопичность, загрязнённость и т.д., биологическая стойкость – это защищённость топлива от воздействия плесени, грибков и бактерий. Под токсичностью подразумевается степень вредности топлива для потребителя и окружающей среды, влияние качества топлива на состав отработанных газов двигателя и т.п., пожароопас- ность объединяет пределы воспламеняемости смеси паров топлива с воздухом, температуры вспышки, самовоспламенения и т.д.
Дата добавления: 2018-05-02; просмотров: 750; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!