Класс использования механизма
| Класс использования | Общая продолжительность испытания, часы | Примечание |
| Т0 | 200 | Нерегулярное использование |
| Т1 | 400 | |
| Т2 | 800 | |
| Т3 | 1600 | |
| Т4 | 3200 | Регулярное использование в легких условиях |
| Т5 | 6300 | Регулярное использование с перерывами |
| Т6 | 12500 | Регулярное интенсивное использование |
| Т7 | 25000 | Интенсивное использование |
| Т8 | 50000 | |
| Т9 | 100000 |
2. Режим нагружения
Режим нагружения определяет относительную длительность, с которой механизм подвергается действию максимальной или пониженной нагрузки. В табл. 2 приведены номинальные коэффициенты распределения нагрузок в зависимости от режимов нагружения механизма.
Таблица 2
Номинальные коэффициенты распределения нагрузок механизмов Km
| Режим нагружения | Номинальный коэффициент распределения нагрузки | Примечание |
| L1 - легкий | 0,125 | Механизмы, подвергаемые действию малых нагрузок регулярно, наибольших нагрузок редко |
| L2 - умеренный | 0,25 | Механизмы, подвергаемые действию умеренных нагрузок регулярно, наибольших нагрузок довольно часто |
| L3 - тяжелый | 0,50 | Механизмы, подвергаемые действию больших нагрузок регулярно, наибольших нагрузок часто |
| L4 - весьма тяжелый | 1,00 | Механизмы, подвергаемые действию наибольших нагрузок регулярно |
Коэффициент распределения нагрузки для механизма Km вычисляют по формуле
где ti - средняя продолжительность использования механизма при частых уровнях нагрузки - Рi;
|
|
|
tT - общая продолжительность при всех частых уровнях нагрузки, tT = Σti;
Рmax - значение наибольшей нагрузки, приложенной к механизму;
m = 3.
Номинальные значения коэффициента нагрузки для механизма устанавливают по табл. 2 (принимается ближайшее большее значение).
4.3. Определение группы классификации механизма в целом. Установив класс использования и режим нагружения, по табл. 3 определяют группу классификации данного механизма в целом.
Таблица 3
Группы классификации (режима) механизмов в целом
| Режим нагружения | Коэффициент распределения нагрузки Km | Класс использования | |||||||||
| Т0 | Т1 | Т2 | Т3 | Т4 | Т5 | Т6 | Т7 | Т8 | Т9 | ||
| Общая продолжительность использования, часов | |||||||||||
| 200 | 400 | 800 | 1600 | 3200 | 6300 | 12500 | 25000 | 50000 | 100000 | ||
| L1 - легкий | 0,125 | M1 | М2 | М3 | М4 | М5 | М6 | М7 | М8 | ||
| L2 - умеренный | 0,250 | M1 | М2 | М3 | М4 | М5 | М6 | М7 | М8 | ||
| L3 - тяжелый | 0,500 | M1 | М2 | М3 | М4 | М5 | М6 | М7 | М8 | ||
| L4 - весьма тяжелый | 1,000 | М2 | М3 | М4 | М5 | М6 | М7 | М8 | |||
Приложение № 7
к Федеральным нормам и правилам
Нормы браковки канатных и цепных стропов, а также текстильных
стропов на полимерной основе
|
|
|
Канатный строп из стальных канатов подлежит браковке, если число видимых обрывов наружных проволок каната превышает указанное в таблице.
| Стропы из канатов двойной свивки | Число видимых обрывов проволок на участке канатного стропа длиной | ||
| 3d | 6d | 30d | |
| 4 | 6 | 16 | |
Примечание. d - диаметр каната, в миллиметрах.
Цепной строп подлежит браковке при удлинении звена цепи более 3 процентов от первоначального размера (рис. 1) и при уменьшении диаметра сечения звена цепи вследствие износа более 10 процентов (рис. 2).
Рис. 1. Увеличение звена цепи:
L0 - первоначальная длина звена, мм;
L1 - увеличенная длина звена, мм
Рис. 2. Уменьшение диаметра сечения звена цепи:
d0 - первоначальный диаметр, мм; d1, d2 - фактические диаметры
сечения звена, измеренные во взаимно перпендикулярных направлениях, мм
При осмотре текстильных стропов на полимерной основе необходимо обратить внимание на состояние лент, швов, крюков, скоб, замыкающих устройств, обойм, карабинов и мест их креплений. Стропы не должны допускаться к работе, если:
отсутствует клеймо (бирка) или не читаются сведения о стропе, которые содержат информацию об изготовителе, грузоподъемности;
|
|
|
имеются узлы на несущих лентах стропов;
имеются поперечные порезы или разрывы ленты независимо от их размеров;
имеются продольные порезы или разрывы ленты, суммарная длина которых превышает 10 процентов длины ленты ветви стропа, а также единичные порезы или разрывы длиной более 50 миллиметров;
имеются местные расслоения лент стропа (кроме мест заделки краев лент) на суммарной длине более 0,5 метра на одном крайнем шве или на двух и более внутренних швах, сопровождаемые разрывом трех и более строчек шва;
имеются местные расслоения лент стропа в месте заделки краев ленты на длине более 0,2 метра на одном из крайних швов или на двух и более внутренних швах, сопровождаемые разрывом трех и более строчек шва, а также отслоение края ленты или сшивки лент у петли на длине более 10 процентов длины заделки (сшивки) концов лент;
имеются поверхностные обрывы нитей ленты общей длиной более 10 процентов ширины ленты, вызванные механическим воздействием (трением) острых кромок груза;
имеются повреждения лент от воздействия химических веществ (кислоты, щелочи, растворителя, нефтепродуктов) общей длиной более 10 процентов ширины ленты или длины стропа, а также единичные повреждения более 10 процентов ширины ленты и длиной более 50 миллиметров;
|
|
|
присутствуют выпучивание нитей из ленты стропа на расстояние более 10 процентов ширины ленты;
имеются сквозные отверстия диаметром более 10 процентов ширины ленты от воздействия острых предметов;
имеются прожженные сквозные отверстия диаметром более 10 процентов ширины ленты от воздействия брызг расплавленного металла или наличие трех и более отверстий при расстоянии между ними менее 10 процентов ширины ленты независимо от диаметра отверстий;
имеются загрязнения лент (нефтепродуктами, смолами, красками, цементом, грунтом) более 50 процентов длины стропа;
присутствует совокупность всех вышеперечисленных дефектов на площади более 10 процентов ширины и длины стропа;
присутствует размочаливание или износ более 10 процентов ширины петель стропа.
Запрещается эксплуатация стропов со следующими дефектами и повреждениями металлических элементов (колец, петель, скоб, подвесок, обойм, карабинов, звеньев):
трещинами любых размеров и расположения;
износом поверхности элементов или наличием местных вмятин, приводящих к уменьшению площади поперечного сечения на 10 процентов и более;
наличием остаточных деформаций, приводящих к изменению первоначального размера элемента более чем на 3 процента;
повреждением резьбовых соединений и других креплений.
Приложение № 8
к Федеральным нормам и правилам
Предельные величины отклонений рельсового пути от проектного положения в плане и профиле
| Отклонение, мм | Графическое представление отклонения | Тип кранов | ||||
| мостовые | башенные | козловые | портальные | перегружатели | ||
| Разность отметок головок рельсов в одном поперечном сечении Р1, мм |
| 40 | 45 - 60 | 40 | 40 | 50 |
| S - размер колеи (пролет) | ||||||
| Разность отметок рельсов на соседних колоннах Р2,мм | 
| 10 | - | - | - | - |
| Сужение или расширение колеи рельсового пути (отклонение размера пролета - S в плане) Р3 | 
| 15 | 10 | 15 | 15 | 20 |
| Взаимное смещение торцов стыкуемых рельсов в плане и по высоте Р4 | 
| 2 | 3 | 2 | 2 | 2 |
| Зазоры в стыках рельсов при температуре 0 °С и длине рельса 12,5 м Р5 | 
| 6 | ||||
| Разность высотных отметок головок рельсов на длине 10 м кранового пути (общая) Р6 | 
| - | 40 | 30 | 20 | 30 |
Примечания: 1. Измерения отклонений Р1 и Р3 выполняют на всем участке возможного движения ПС через интервалы не более 5 м.
2. При изменении температуры на каждые 10 °С устанавливаемый при устройстве зазор Р5 изменяют на 1,5 мм, например, при температуре плюс 20 °С установленный зазор между рельсами должен быть равен 3 мм, а при температуре минус 10 °С - 7,5 мм.
3. Величины отклонений для козловых кранов пролетом 30 м и более принимают как для кранов-перегружателей.
4. При установке импортного ПС величина отклонения Р3 должна быть приведена в соответствие с фактическим зазором между ребордами его ходовых колес (или направляющими роликами при безребордных колесах) и головкой рельса. Если, например, этот зазор составляет 15 мм, то отклонение Р3 должно быть принято равным 7,5 мм.
Приложение № 9
к Федеральным нормам и правилам
Дата добавления: 2018-05-01; просмотров: 523; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!