Гидрокостюмы и защитные костюмы
ЛЕКЦИЯ № 2
Тема: SOLAS-спасательныесредстваи устройства.Спуск наводунадувных средств и устройств, дежурная шлюпка, спасательная шлюпка.
Цель: Научить организовыватьобучениепооставлениюсуднаиумениеуправлятьспасательнымишлюпками, спасательнымиплотамиидежурными шлюпками, приспособлениями и средствамидляихспуска наводу, атакжепользоватьсяоборудованием.
Компетенции:КСП-15 Использование спасательных средств и устройств, КСП-46 Эксплуатация спасательных шлюпок и плотов и дежурных шлюпок
План:
1. Классификация спасательных средств
2.Индивидуальные спасательные средства
3.Коллективные спасательные средства
СПАСАТЕЛЬНЫЕ СРЕДСТВА
1 КЛАССИФИКАЦИЯ СПАСАТЕЛЬНЫХ СРЕДСТВ
Спасательное устройство судна - это комплекс средств, устройств и механизмов, предназначенных для обеспечения процедуры спасания людей на воде.
Предлагаемая классификация делит спасательные средства наиндивидуальные, коллективные и вспомогательные.
Индивидуальные спасательные средства - это средства, рассчитанные на использование одним человеком. В эту группу входят как персональные (спасательные жилеты и гидрокостюмы), так и средства, которые могут быть использованы любым человеком по мере необходимости (спасательные круги, защитные костюмы и теплозащитные средства).
Коллективные спасательные средства - это средства, которые могут использоваться группой людей.
|
|
|
К вспомогательным средствам отнесены устройства, приспособления и механизмы, обеспечивающие доставку на воду и поднятие с воды на борт судна спасательных средств и людей при проведении спасательной операции.
Классификация, предлагаемая в данном пособии не проводит деление спасательных средств до самых мелких различий в их конструкции.
Термины, используемые в пособии для обозначения спасательных средств, соответствуют терминам Кодекса ЛСА;
| № п/п | Кодекс ЛСА | ^ МК СОЛАС-74 | Правила РМРС |
| 1. | гидрокостюм | гидрокостюм | гидротермокостюм |
| 2. | защитный костюм | штормовой костюм | защитный костюм |
Рис. 1. Классификационная схема судовых спасательных средств
4.2 ИНДИВИДУАЛЬНЫЕ СПАСАТЕЛЬНЫЕ СРЕДСТВА
Спасательные круги
Рис. 2. Спасательный круг.
Конструкция.
Спасательные круги не могут быт надувными или изготовленными из тростника, пробковой стружки или любого крошеного материала.
Круг не должен лишиться плавучести при повреждении оболочки,
Обычно круги изготавливаются из вспененного полистирола, пеноприта или другого синтетического вспененного материала, не впитывающего воду.
Спасательный круг должен:
|
|
|
· Иметь наружный диаметр не более 800 мм и внутренний не менее
400 мм.
· Иметь спасательный леер, проходящий по наружному периметру круга
и закрепленный в четырех равноудаленных друг от друга местах,
образуя четыре одинаковых петли.
· Иметь нашитые полосы из светоотражающего материала.
· Иметь массу не менее 2,5 кг.
Круг должен иметь достаточную массу, чтобы его можно было бросить на некоторое расстояние, в том числе, против ветра.
Круги, устанавливаемые с устройством быстрого разобщения с судном и комплектуемые самозажигающимися огнями и дымовыми шашками (устанавливаемые обычно на крыльях мостика), должны иметь массу, достаточную для приведения в действие такого устройства, но не менее 4 кг в любом случае.
• Спасательный круг должен поддерживать на плаву в течение 24 часов
груз массой 14,5 кг.
Такой запас плавучести позволяет удерживать рот над водой на высоте не менее 12 см, что уменьшает вероятность захлебнуться.
Комплектация:
• Не менее одного круга с каждого борта должны иметь спасательные
лини длиной, равной двойному расстоянию от места установки доводы, но не менее 30 м.
Рис. 3. Самозажигающиеся огни для спасательных кругов
Огонь белого цвета должен гореть непрерывно или быть проблесковым с частотой не более 70 проблесков в минуту.
|
|
|
50 % спасательных кругов, но не менее шести, должны быть снабжены самозажигающимися огнями с источником электроэнергии, обеспечивающим горение не менее 2 часов.
Не менее двух кругов, из числа оборудованных самозажигающимися огнями, должны быть снабжены автоматически действующими дымовыми шашками (с продолжительностью действия не менее 15 мин.) и иметь возможность быстро сбрасываться с ходового мостика. Эти круги не должны иметь спасательных линей.
Рис. 4. Устройство с самозажигающимися огнем и дымовой шашкой
Дымовые шашки дают дым оранжевого цвета, хорошо видимый днем и отличимый от других возможных источников дыма. Обычно, самозажигающиеся огонь и шашку совмещают в одном корпусе.
Такая комплектация спасательных кругов делается для того, чтобы иметь возможность оказать помощь человеку, находящемуся в воде, при различных обстоятельствах:
Если человек упал за борт с судна стоящего на якоре, то наиболее
рациональным является подача круга со спасательным линем, что не
позволит течению относить человека от судна во время проведения
спасательной операции.
Если человек упал за борт движущегося судна, то подавать ему круг с
линем бессмысленно - круг уйдет вместе с судном. В этом случае должен быть подан круг со средствами подачи сигнала: днем с самозажигающейся дымовой шашкой, ночью — с самозажигающимся огнем.
|
|
|
Судно на полном ходу, даже если оно начнет немедленное маневрирование, может уйти на достаточно большое расстояние, чтобы потерять человека из виду. В данном случае круг выполняет две функции: первая - как средство удержания человека на плаву, вторая (может быть, даже более важная) - обозначение места падения. На судне также могут устанавливаться спасательные круги без дополнительного оборудования, если выполняются вышеперечисленные условия комплектации.
Круги распределяются таким образом, чтобы быть легкодоступными на обоих бортах судна и по возможности на всех простирающихся до борта открытых палубах. По меньшей мере, один спасательный круг должен размещаться вблизи кормы судна.
Храниться круги должны таким образом, чтобы их можно было быстро сбросить, и не должны крепиться наглухо каким-либо образом.
На каждом спасательном круге должны быть нанесены печатными буквами латинского алфавита название судна и порт приписки
Спасательные жилеты
Для каждого находящегося на борту человека должен быть предусмотрен спасательный жилет.
Конструкция.
Спасательные жилеты конструктивно могут быть надувными или с "жесткими" элементами, обеспечивающими плавучесть.
Конструкция спасательного жилета должна обеспечивать:
· должен обеспечить всплытие человека, находящегося в бессознательном состоянии, и его переворот лицом вверх не более чем за 5 сек,;
· поддержание человека в таком положении, чтобы тело было отклонено назад не менее чем на 20°, а рот находился на высоте не менее 12 см над уровнем воды.
· при прыжке в воду с высоты 4,5 м жилет не должен причинять повреждений.
Рис. 5. Спасательный жилет надувного типа
Надувные спасательные жилеты
Надувные спасательные жилеты имеют не менее двух независимых камер, обладающих такой плавучестью и устройством, чтобы в случае повреждения любой из них жилет отвечал выше перечисленным требованиям.
Система надувания позволяет надувать жилет как автоматически, так и вручную от газового баллона. Кроме того, она предусматривает возможность подкачки жилета ртом.
Система автоматического надувания, как правило, основана на применении поплавкового устройства для вскрытия баллона с газом. При попадании в воду рычаг с поплавком на конце перемещается и вскрывает баллон. При ручном перемещении данного рычага также происходит вскрытие баллона с газом и надувание жилета.
Использование
Прыжок в воду в жилете делается ногами вперед. При этом жилет должен быть хорошо зафиксирован (не болтаться).
Жилет с жесткими элементами плавучести при входе в воду имеет большое сопротивление, поэтому для дополнительной фиксации вертикального смещения следует взяться руками за нагрудные элементы плавучести.
Прыгать в воду в надетом жилете с жесткими элементами плавучести с высоты более 4,5 м не рекомендуется. Однако, если неизбежно приходится прыгать с большей высоты, то следует намотать конец лямок для крепления на руку, а жилет взять в руку. В этом случае жилет при входе в воду будет вырван из руки, но удержан за лямки.
Комплектация
Каждый спасательный жилет должен быть снабжен белым сигнальным огнем и свистком.
Рис. 6. Сигнальный огонь для спасательного жилета
Батарейка сигнального огня начинает работать после ее заполнения морской водой. Остановить начавшуюся электрохимическую реакцию после попадания в корпус воды невозможно, поэтому для предотвращения преждевременного использования ресурса, отверстие для впуска воды закрыто пробкой.
Учитывая то, что батарейка имеет ограниченный ресурс, пробка может быть выдернута только вручную, что следует делать только с наступлением темноты и при условии, что поблизости находятся поисково-спасательные средства.
Гидрокостюмы и защитные костюмы
Определения (согласно МК СОЛАС-74):
Гидрокостюм - это костюм, уменьшающий потерю тепла телом человека в холодной воде.
Защитный костюм - это костюм, предназначенный для использования расписанными на дежурные шлюпки эвакуационные системы членами экипажа.
Основное назначение гидрокостюма - уменьшение теплопотерь человека, оказавшегося в воде при оставлении судна.
Основное назначение защитного костюма - уменьшение теплопотерь человека, занимающегося спасательной операцией, т.е. человека, не находящегося постоянно в воде.
Теплозащитные свойства
Гидрокостюм, изготовленный из материала, не обладающего теплоизоляционными свойствами, должен иметь такую конструкцию, чтобы, будучи надетым вместе с теплой одеждой и спасательным жилетом, если гидрокостюм требует его использования, он продолжал обеспечивать достаточную теплозащиту после одного прыжка в нем в воду с высоты 4,5 м так, чтобы температура тела человека не падала более чем на 2°С после пребывания его в течение часа в циркулирующей воде с температурой 5°С при отсутствии волнения.
Гидрокостюм^ изготовленный из материала, обладающего теплоизоляционными свойствами, сам по себе или со спасательным жилетом, если гидрокостюм требует его использования, должен обеспечивать достаточную теплозащиту после одного прыжка в нем в воду с высоты 4,5 м так, чтобы температура тела человека не падала более чем на 2°С после пребывания его в течение 6 ч в циркулирующей воде с температурой от 0 до 2°С при отсутствии волнения.
Защитный костюм должен быть таким, чтобы будучи надетым в соответствии с нанесенной на него инструкцией, продолжал обеспечивать достаточную теплозащиту после одного прыжка в нем в воду с полным погружением так, чтобы температура тела человека не падала более чем на 1,5°С после первого получасового пребывания в циркулирующей воде с температурой 5°С при отсутствии волнения.
Различия в теплоизоляционных свойствах связаны в первую очередь с основным назначением.
Конструкция
Отличить гидрокостюм от защитного костюма по внешним признакам не всегда возможно, поскольку основные различия между ними заключены в разных теплоизоляционных характеристиках. Но поскольку, теплоизоляционные требования к гидрокостюму выше, то соответственно, у защитного костюма могут отсутствовать некоторые элементы, обязательные для гидрокостюма. В частности:
гидрокостюм должен закрывать все тело, за исключением лица. Руки также должны быть закрыты, если не предусмотрены постоянно прикрепленные к гидрокостюму перчатки.
защитный костюм должен закрывать все тело, за исключением лица, кистей рук и, если разрешит Администрация, ног. Перчатки и головной капюшон должны быть выполнены с учетом использования защитного костюма. Конструкция защитного костюма рассчитывается на активные действия человека, поэтому костюм должен не допускать как переохлаждения, так и перегрева организма.
а) 
б)
Рис. 7. Термоизолирующие костюмы: а) гидрокостюм; б)защитный костюм
Конструктивно гидрокостюмы и защитные костюмы различаются как по степени собственной термоизоляции, так и по наличию собственной плавучести.
По степени собственной термоизоляции гидрокостюмы и защитные костюмы бывают:
· не обладающие теплоизоляционными свойствами (требуется надевание под костюм теплой одежды, что обозначается специальной маркировкой на костюме);
· обладающие теплоизоляционными свойствами.
По наличию собственной плавучести гидрокостюмы бывают:
· не обладающие плавучестью спасательных жилетов (требуется надевание спасательного жилета);
· обладающие плавучестью спасательных жилетов.
Защитные костюмы обязаны иметь собственную плавучесть не менее 70 Н, но использоваться без спасательных жилетов они могут лишь в том случае, если они отвечают всем требованиям, предъявляемым к
спасательному жилету.
Теплозащитные средства
Конструкция
Теплозащитное средство - это мешок или костюм из водонепроницаемого материала с низкой теплопроводностью.
Рис. 8. Теплозащитные средства
Основной задачей теплозащитных средств является защита организма от переохлаждения при нахождении человека на спасательном средстве. Теплозащитные средства не предусматривают активную деятельность человека, поэтому они могут иметь самую разнообразную конструкцию, в которой главным критерием является низкая теплопроводность.
Теплозащитное средство должно:
закрывать все тело человека любого размера (роста) в спасательном жилете, за исключением лица. Руки также должны быть закрыты, если не предусмотрены постоянно прикрепленные перчатки;
быть таким, чтобы его можно было распаковать и легко надеть без посторонней помощи в спасательной шлюпке, плоту либо в дежурной шлюпке;
быть таким, чтобы человек в теплозащитном средстве мог снять его в воде не более чем за 2 мин, если оно мешает ему плыть.
3 Коллективные спасательные средства
Спасательные шлюпки
Спасательная шлюпка - это шлюпка, способная обеспечить сохранение жизни людей, терпящих бедствие, с момента оставления ими судна. Именно это назначение и определяет все требования, предъявляемые к конструкции и снабжению спасательных шлюпок.
По способу доставки на воду спасательные шлюпки делятся на спускаемые механическими средствами и спускаемые свободным падением.
Шлюпбалки это устройство, предназначенное для хранения шлюпки, имеющее наклоняющиеся за борт балки, используемые при спуске и подъеме шлюпки.
Конструкция корпуса
• Корпус спасательной шлюпки должен быть жестким из негорючего или не поддерживающего горения материала.
• Шлюпка должна иметь сверху закрытие, защищающее людей от воздействий внешней среды:
1) Если закрытие полностью жесткое, то такая шлюпка является шлюпкой закрытого типа.
Рис. 9. Спасательная шлюпка закрытого типа
2) Если часть закрытия является мягким тентом, то такая шлюпка является шлюпкой частично закрытого типа. При этом носовая и кормовая оконечности должны быть защищены не менее чем на 20% длины жесткими элементами закрытия. Тент, обычно, выполняется из двух слоев водонепроницаемой ткани с воздушной прослойкой.
Рис. 10. Спасательная шлюпка частично закрытого типа
Пассажирские суда могут, комплектоваться шлюпками обоих типов, а грузовые суда - только шлюпками закрытого типа (СОЛАС-74 Глава III правила 21 и 31).
• Все спасательные шлюпки должны обладать достаточной прочностью, чтобы:
1. их можно было безопасно спускать на воду, когда они нагружены их полным комплектом людей и снабжения; и
2. их можно было спускать на воду и буксировать на переднем ходу судна при скорости 5 узлов на тихой воде.
• Спасательные шлюпки должны иметь запас плавучести, позволяющий удерживаться на плаву полностью залитой шлюпке со снабжением и находящимися в ней людьми.
Такая дополнительная плавучесть обеспечивается легкими плавучими материалами, стойкими к воздействию морской воды и нефтепродуктов. Эти элементы обеспечения плавучести обычно располагаются по внутреннему периметру шлюпки под сидениями.
• Спасательные шлюпки должны быть остойчивы в случае, когда они заполнены 50% числа людей, допустимого к размещению, сидящих в нормальном положении по одну сторону от ее диаметральной плоскости.
• Спасательные шлюпки закрытого типа должны быть самовосстанавливающимися при опрокидывании.
Опрокидывание может, произойти, например, под ударом разрушающегося гребня волны, что наиболее вероятно при выходе шлюпки на мелководье в зону волновой деформации.
Оборудование шлюпки
Посадочные места.
Посадочные места оборудуются на поперечных и продольных банках или закрепленных сидениях. Способ оборудования посадочных мест обычно связан с типом шлюпки.
Так для полностью закрытых шлюпок требуется, чтобы сидения были оборудованы привязными ремнями. Поэтому наибольшая часть посадочных мест оборудована на банках, расположенных вдоль бортов.
Рис. 11. Схема расположения посадочных мест в шлюпке, спускаемой при помощи шлюпбалок.
^ Поскольку полностью закрытые шлюпки являются самовосстанавливающимися, то привязные ремни рассчитываются на удержание человека на месте не только во время качки, но и на время, когда шлюпка находится в перевернутом состоянии. Во избежание путаницыкомплектремней для одного посадочного места должен иметь контрастный цвет по сравнению с соседними местами.
В шлюпках, спускаемых свободным падением, обычно устанавливают сиденья со спинками. Устанавливают их поперечными рядами так, чтобы люди сидели лицом к корме, что обеспечивает принятие спинкой инерции человека при входе шлюпки в воду.
Рис. 12. Схема расположения посадочных мест в шлюпке,спускаемой свободным падением
Двигатель.
Спасательная шлюпка должна быть оборудована двигателем внутреннего сгорания с воспламенением от сжатия:
1. Двигатель способен работать не менее 5 мин от момента запуска в
холодном состоянии, когда шлюпка находится вне воды.
2. Скорость шлюпки на тихой воде с полным комплектом людей и
снабжения должна быть не менее 6 уз.
3. Запас топлива должен быть достаточным для работы двигателяполным ходом в течение 24 часов.
Для обеспечения возможности использования шлюпки неквалифицированными людьми (например, пассажирами) на хорошо заметном месте вблизи органов управления двигателем должна быть предусмотрена инструкция по пуску и эксплуатации двигателя, а органы управления должны иметь соответствующую маркировку.
Осушение.
Шлюпка должна быть либо самоосушающейся, либо иметь ручной насос для удаления воды.
Спасательная шлюпка должна быть оборудована спускным клапаном.
Спускной клапан (один или два в зависимости от размеров шлюпки) устанавливается в нижней части днища шлюпки для спуска воды. Клапан автоматически открывается, когда шлюпка находится вне воды, и автоматически закрывается, когда шлюпка находится на плаву. Обычно эту задачу выполняет клапан поплавкового типа.
Каждый спускной клапан для его закрывания снабжается колпачком или пробкой, прикрепленнымиштертом или цепочкой рядом с клапаном.
При хранении шлюпки на борту судна спускной клапан должен быть открыт для обеспечения стока любой попавшей в шлюпку воды. При подготовке шлюпки к спуску на воду клапан должен быть закрыт колпачком или пробкой.
Доступ в шлюпку.
Входы в спасательную шлюпку делаются с обоих бортов и имеют такие размеры и положение, чтобы была возможность поднимать на борт шлюпки людей в беспомощном состоянии, как из воды, так и на носилках.
Спасательная шлюпка должна иметь посадочный трап, позволяющий людям забраться в шлюпку из воды.
С наружной стороны по бортам шлюпки выше ватерлинии (в пределах досягаемости для находящегося в воде человека) устанавливается поручень или спасательный леер.
Если шлюпка не самовосстанавливающаяся, то такие же поручни должны быть установлены в нижней части корпуса для того, чтобылюди могли держаться за перевернутую шлюпку.
Если судно имеет частично закрытые спасательные шлюпки, то их шлюпбалки должны быть снабжены топриком с прикрепленными к нему по меньшей мере двумя спасательными шкентелями.
Топрик - трос, натянутый между оконечностями шлюпбалок.
Спасательный шкентель - растительный или синтетический канат с мусингами (узлами), использующийся как экстренное средство для спуска с борта судна в шлюпку или в воду.
Разобщающий механизм.
Шлюпки, спускаемые на талях, оборудуются разобщающим механизмом, который устроен таким образом, чтобы оба гака отдавались одновременно. При этом, разобщающий механизм предусматривает два способы разобщения
В этом случае запас воды может быть уменьшен на 1 л/чел., если опреснитель в состоянии произвести общее количество воды в течение двух дней.
Пищевой рацион из расчета 10 000 кДж на человека.
Обычно представляет собой сухой высококалорийный концентрат в брикетах, где основным источником энергии являются углеводы.
Рыболовные принадлежности.
Перечень рыболовных принадлежностей Кодексом ЛСА не устанавливается. Обычно в комплект входят: леска, крючки, блесны, синтетические приманки.
Теплозащитные средства в количестве 10 % от расчетного числа людей, но не менее 2 единиц.
Прочее снабжение:
· нержавеющий ковш со штертом;
· нержавеющий градуированный сосуд для питья;
· складной нож;
· 3 консервооткрывателя;
В обязанности некоторых членов экипажа при оставлении судна может входить доставка в шлюпку (плот) дополнительных продуктов питания. Как правило, этими дополнительными продуктами являются консервы.
• 2 спасательных кольца с плавучим линем длиной не менее 30 м.
Рис. 21. Спасательное кольцо с линем.
Кольцо, как правило, делается диаметром 15-20 см из резины средней жесткости: с одной стороны, оно не должно сильно деформироваться, когда подтягивают держащегося за него человека, с другой стороны, оно не должно нанести повреждения при прямом попадании в человека, которому его бросают. Кольцо достаточно тяжелое, чтобы можно было бросать против ветра, но при этом оно обладает плавучестью.
Инструкция по сохранению жизни на спасательных шлюпках
Установка на судне
Рис. 22. Спасательная шлюпка, спускаемая при помощи шлюпбалок.
Шлюпки, спускаемые механическими средствами, устанавливаются горизонтально по обоим бортам судна. Их спуск осуществляется на лопарях вдоль борта судна до тех пор, пока шлюпка не окажется на воде.
Лопари стальные тросы, прикрепленные к шлюпке в ее оконечностях и проведенные на лебедку, предназначенные для спуска и подъема шлюпки.
Шлюпки, спускаемые свободным падением, устанавливаются в наклонном положении. Они могут устанавливаться как по бортам судна, так и на корме. При отдаче удерживающих шлюпку стопоров она разгоняется по направляющим наклонной рамы и приводняется на безопасном расстоянии от судна.
Рис. 23. Спасательная шлюпка, спускаемая свободным падением
.Спусковое устройство спасательных шлюпок должно обеспечивать безопасный спуск шлюпки с полным комплектом людей и снабжения при крене до 20° на любой борт и дифференте до 10° (на нефтяных танкерах, танкерах-химовозах и газовозах эти значения могут быть больше).
Спуск шлюпки происходит только под действием силы тяжести или накопленной механической энергии и не зависит от судовых источников энергии.
Управление спуском шлюпки, спускаемой на талях, может осуществляться как с палубы судна, так и из шлюпки. Это позволяет при благоприятных погодных условиях не оставлять на борту команду обеспечения спуска.
Для подъема шлюпки на борт предусматривается как механический привод лебедки, так и ручной. Мощность лебедки должна обеспечить подъем шлюпки с ее командой (но не с полным комплектом людей).
Спусковое устройство шлюпки, спускаемой свободным падением, должно дополнительно быть оборудовано средствами для ее спуска и подъема на талях. Такое дополнительное устройство может действовать как на использовании силы тяжести или накопленной механической энергии, как и питаться от основного и аварийного источника энергии судна.
Эвакуация людей с использованием спасательной шлюпки
Эвакуация людей с использованием спасательной шлюпки предусматривает несколько последовательных этапов:
1. Подготовка к спуску
2. Посадка людей
3. Доставка на воду
3.1.5.1 Подготовка к спуску
Перед спуском шлюпки на воду необходимо выполнить ряд действий:
1) Доставка в шлюпку оборудования и снабжения, необходимого для выживания после оставления судна:
· переносную УКВ аппаратуру двусторонней радиотелефонной связи;
· теплые вещи (одеяла);
· дополнительный запас пищи и воды;
· дополнительный запас пиротехнических средств сигнализации,
Перед спуском на воду необходимо закрыть колпачком/пробкой спускной клапан (находится в нижней точке корпуса и имеет соответствующую маркировку).
В случае необходимости готовятся к использованию фалини из аварийного снабжения, которые крепят к оконечностям шлюпки и разносят вдоль борта.
a. Шлюпку, спускаемую на лопарях вдоль борта в штормовых условиях, необходимо удерживать от раскачивания и биения о борт судна.
b. Если спуск шлюпки производится, когда судно имеет ход относительно воды, то в этом случае также необходимо использовать фалини для удержания шлюпки у борта.
При спуске шлюпки фалини потравливаются втугую через утки или другие подходящие элементы конструкции. Если длина фалиня позволяет, то предпочтительнее его заводка дуплинем (проводка вокруг какого-либо элемента конструкции и возвращение ходового конца в шлюпку), чтобы не оставлять на борту судна людей, которым бы пришлось потом спускаться в шлюпку по штормтрапу.
4) Убирание леерного ограждения посадочной палубы.
5. Подготовка штормтрапа.
6. Отдача найтовов.
7. Отдача стопора шлюпбалок (для шлюпок, спускаемых на талях).
Посадка людей
Посадка людей в шлюпку, спускаемую свободным падением, производится на месте ее установки.
Посадка людей в шлюпку, спускаемую на талях, может производиться:
· на пассажирских судах - или на месте ее установки, или с
посадочной палубы;
· на грузовых судах - на месте установки.
Дальнейшее управление спуском производится при помощи ручного тормоза лебедки спускового механизма. Тормоз освобождается, и шлюпка под действием собственной силы тяжести начинает вываливать за борт шлюпбалки и опускаться. При посадке пассажиров с посадочной палубы спуск затормаживают, выведя вход шлюпки на уровень посадочной палубы.
Тормозная система спусковых устройств
Ручной тормоз устроен так, что спуск возможен лишь тогда, когда управляющий им человек удерживает рукоятку тормоза в положении, в котором тормоз не действует. Отпускание ручки сразу приводит к прекращению спуска.
Управление спуском может осуществляться как с палубы судна, так и из шлюпки (плота). Поэтому при спуске нет необходимости команду обеспечения оставлять на палубе.
Тормозная система должна обеспечивать в любой момент остановку спуска и удержание на весу полностью укомплектованной людьми и снабжением шлюпки (плота).
Для автоматического регулирования скорости спуска обычно применяется центробежный тормоз:
Внутри неподвижного барабана находится несколько радиально расположенных тормозных колодок. Устройство с тормозными колодками механически соединено с осью барабана лопаря таким образом, что его вращение приводит к вращению устройства с колодками. При отсутствии вращения колодки удерживаются пружинами и не касаются стенки барабана. При получении вращательного движения за счет центробежной силы тормозные колодки начинают расходиться и упираться в стенку барабана. Чем выше скорость вращения, тем больше сила давления на стенку, тем больше сила трения. Таким образом автоматически устанавливается баланс вращающего момента от тяжести спасательного средства и момента силы торможения.
Если после спуска на воду спасательной шлюпки на борту судна остались люди, то для их перемещения в шлюпку предусмотрен штормтрап.
Доставка на воду
Шлюпки, спускаемые свободным падением
Управление разобщающим устройством шлюпки, спускаемой свободным падением, производится изнутри шлюпки. При этом требуется выполнить, по крайней мере, два независимых друг от друга действия для обеспечения ее спуска.
После освобождения разобщающего механизма шлюпка разгоняется
по наклонным направляющим и приводняется на воду и за счет инерции отходит на некоторое расстояние от судна.
Во избежание заливания шлюпки в момент приводнения все отверстия перед спуском должны быть закрыты.
Шлюпки, спускаемые на талях
После посадки людей в шлюпку освобождается ручной тормоз, и шлюпка опускается на воду.
Если обстоятельства позволяют, то разобщение с лопарями следует производить в момент, когда шлюпки находится на подошве волны: пройдя это положение, шлюпка начнет подниматься на гребень, и нагрузка на гаках будет отсутствовать.
Если обстоятельства требуют освобождения шлюпки на весу, то об
этом следует предупредить людей в шлюпке.
Если при спуске шлюпки для ее удержания от раскачивания использовались фалини, и на борту остались люди, то фалини крепятся таким образом, чтобы шлюпка оказалась у борта под штормтрапом. После того, как последний человек переместится с судна на шлюпку, фалини освобождаются (в крайнем случае - перерубаются топорами, находящимися в оконечностях шлюпки), и шлюпка отходит от судна.
Если позволяют обстоятельства, то нужно стремиться сохранить фалини. Они могут понадобиться для буксировки, для объединения с другими спасательными средствами, для вытягивания шлюпки на берег и т.п.
Спасательные плоты
Спасательный плот - это плот, способный обеспечить сохранение жизни людей, терпящих бедствие, с момента оставления ими судна. Его конструкция должна быть такой, чтобы выдержать на плаву влияние окружающей среды в течение не менее 30 суток при любых условиях моря.
3.2.1 Конструкция плота
Плоты изготавливаются вместимостью не менее 6 и обычно до 25 человек (на пассажирских судах могут встретиться плоты вместимостью до 150 человек).
Несмотря на то, что к использованию на судах допускаются как жесткие, так и надувные спасательные плоты, основное распространение, благодаря своей компактности, получили плоты надувного типа.
По способу доставки на воду спасательные плоты делятся на спускаемые механическими средствами (при помощи плотбалок) и сбрасываемые.
Посадка в сбрасываемый спасательный плот производится после его раскрытия на воде, что делает более сложной саму процедуру посадки. Однако, процедура доставки плота на воду существенно проще и надежнее в условиях шторма (особенно для небольших судов, у которых качка очень стремительная). Поскольку штатный экипаж на судне составляют физически здоровые люди, прошедшие специальную подготовку по использованию спасательных средств, то на грузовых судах в основном устанавливаются плоты сбрасываемого типа.
Спускаемые плоты устанавливаются, главным образом, на пассажирских судах, поскольку посадка в них осуществляется на уровне палубы, что является большим преимуществом при спасении пассажиров, могущих оказаться в самом разнообразном физическом и психическом состоянии. При этом, операцию посадки в плот и его спуска на воду обеспечивают ответственные члены экипажа. На пассажирских судах типа "ро-ро" (судах с горизонтальным способом погрузки колесной техники) должны устанавливаться либо плоты спускаемого типа, либо сбрасываемые, но обслуживаемые морскими эвакуационными системами.
Прочность сбрасываемого плота должна быть достаточной, чтобы выдерживать его сбрасывание в контейнере с высоты не менее 18 м и выдерживать прыгающих людей на раскрывшийся плот с высоты не менее 4.5 м.
Единственным принципиальным отличием в конструкции спускаемых плотов от сбрасываемых является наличие у первых устройства для удержания плота на весу вместе со снабжением и пассажирами.
Рис. 24. Надувной спасательный плот спускаемого типа.
1) скоба; 2) подъемное устройство (стропы подвески); 3) приспособление для сбора дождевой воды; 4) внутренний леер; 5) строп подвески; 6) крепление стропа подъемного приспособления; 7) верхняя камера плавучести; 8) нижняя камера плавучести; 9) наружный леер; 10) водяные карманы; 11) серединная палуба; 12) днищевая палуба; 13) трап; 14) баллон с СО2; 15) балка арки; 16) наружный самозажигающийся огонь; 17) внутренний самозажигающийся огонь; 18) балка арки; 19) внутренний слой тента; 20) внешний слой тента; 21) световозвращающие полосы; 22) устройство для наблюдения за окружающей обстановкой; 23) двойное дно; 24) устройство днища; 25) водосток; 26) двойное закрытие на молнии; 27) контейнер с аварийным снабжением.
Основными элементами конструкции спасательного плота являются:
· камера плавучести – обеспечивает плавучесть плота
· днище - водонепроницаемый элемент, обеспечивающий изоляцию от холодной воды
тент - водонепроницаемый элемент, обеспечивающий изоляцию подтентового пространства от зноя и холода;
Камера плавучести
Камера плавучести спасательного плота может быть как жесткой, так и надувной.
У жестких плотов плавучесть обеспечивается легким плавучим материалом, распложенным по периметру.
Камера плавучести надувного плота состоит не менее чем из двух независимых отсеков, для того чтобы при повреждении одного отсека, оставшиеся отсеки могли обеспечивать положительный надводный борт и удерживать на плаву штатное количество людей и снабжение. Обычно отсеки располагаются кольцами один над другим, что позволяет не только обеспечить достаточную плавучесть, но и сохранить площадь для размещения людей при повреждении одного отсека.
Надувные камеры плавучести заполняются нетоксичным газом. Обычно для этой цели используется углекислый газ, находящийся в баллоне на днище плота.
Хотя углекислый газ и не относится к токсичным, но его концентрация в 10 % и более приводит к удушью. Поэтому следует особое внимание уделять обращению с колющими предметами. Углекислый газ тяжелее воздуха, и незаметное повреждение камеры плавучести или других надуваемых газом элементов может привести к образованию опасной концентрации углекислого газа в подтентовомпространствепри закрытых входах.
Надувание плота занимает не более 1 минуты при температуре
+ 18н-20°С и не более 3 минут при температуре -ЗО°С.
Во избежание повреждений от избыточного давления отсеки обычно защищаются предохранительными клапанами.
Для обеспечения возможности поддержания рабочего давления в отсеках устанавливаются клапаны для ручной подкачки насосом или мехами.
Днище
Жесткие спасательные плоты обычно имеют жесткую водонепроницаемую палубу.
Задача термоизоляции от холодной воды в надувных плотах обычно решается устройством одного или более отсеков днища, которые могут надуваться как автоматически при надувании плота, так и вручную.
Тент
Задача термоизоляции подтентового пространства обычно решается путем установки тента, состоящего из двух слоев водонепроницаемого материала с воздушной прослойкой. Наружный цвет тента делается оранжевым, а внутренний - должен быть нейтральным, не вызывающим дискомфорта у находящихся на плоту людей.
Для установки тента в надувных плотах делаются опоры, надувающиеся автоматически вместе с камерой плавучести. Чаще используются опоры арочного типа, но бывают плоты и с центральной
вертикальной опорой (в плотах небольшой вместимости).
Высота тента делается такой, чтобы человек мог находиться в сидячем положении в любой части подтентового пространства.
На тенте должно быть:
· по меньшей мере, одно смотровое окно;
· устройство для сбора дождевой воды;
· устройство для установки радиолокационного отражателя;
· полосы из белого световозвращающего материала.
Оборудование плота
Пусковой линь (фалинь)
Пусковой линь имеет двойное назначение:
1. Используется для открытия клапана на баллоне с газом (отсюда его название "пусковой линь11);
2. Используется для удержания плота на воде у борта судна (отсюда его название "фалинь").
Длина фалиня составляет не менее 10 м плюс расстояние от места установки до воды при наименьшей осадке, но не менее 15 м в любом случае.
Разрывная прочность фалиня зависит от вместимости плота: чем больше вместимость, тем больше его масса и больше парусность, а следовательно, больше должна быть прочность фалиня для удержания плота у борта судна:
| Вместимость спасательного плота, чел. | Прочность фалиня, кН |
| до 9 | не менее 7,5 |
| 9-25 | не менее 10 |
| более 25 | не менее 15 |
Сигнальный огонь
На верхней части тента устанавливается сигнальный огонь, автоматически включающийся при раскрытии тента. Заряд батареи питания обеспечивает работу в течение не менее 12 часов.
Аварийное освещение
Внутри плота устанавливается электролампочка, включающаяся автоматически при раскрытии тента. Заряд батареи питания обеспечивает работу в течение не менее 12 часов.
Доступ на плот
На плотах вместимостью более 8 человек должно делаться не менее двух диаметрально противоположных друг другу входов.
Каждый вход должен быть четко обозначен и оборудован закрытием, которое может легко открываться и закрываться изнутри и снаружи. Закрытия должны обеспечивать достаточную вентиляцию при исключении проникновения воды, ветра и холода.
По внешнему периметру камеры плавучести плота крепится спасательный леер, помогающий добраться до входа. По внутреннему периметру также устанавливается спасательный леер, помогающий людям удерживаться во время шторма.
Входы в спасательные плоты оборудуются специальными устройствами, помогающими людям забираться из воды внутрь плота. По крайней мере у одного из входов на уровне воды должна быть оборудована посадочная площадка (у жестких плотов - жесткая, у надувных - надувная). Входы, не оборудованные посадочной площадкой, должны иметь посадочные трапы, нижняя ступенька которых находится ниже ватерлинии не менее чем на 0,4м.
Если плот предназначен для спуска при помощи плотбалки, то у входа со стороны посадочной палубы посадочной площадки не должно быть.
Балластная система
На днище надувного плота по периметру устанавливаются заполняемые водой карманы. Они представляют собой отвисающие вниз мешки с отверстиями в верхней части. Отверстия делаются достаточно большими, чтобы в течение 25 с после того, как плот оказывается в раскрытом состоянии на воде, карманы заполнились не менее чем на 60%.
Карманы выполняют две функции:
· С одной стороны, они обеспечивают остойчивость, что особенно актуально во время шторма, когда раскрытый плот находится на
воде без людей;
· С другой стороны, раскрытый плот имеет очень большую надводную парусность по сравнению с погруженной частью, что приводит к сильному ветровому дрейфу. Заполненные водой карманы, существенно уменьшают ветровой дрейф плота.
Общая вместимость карманов в литрах должна быть не менее чем 20N (но не менее 220 л), где N - число допустимых к размещению людей.
Система автоматического надувания
Для надувания плота к его днищу крепится баллон с газом, закрытый специальным "пусковым клапаном", который открывается при натяжении прикрепленного к нему пускового линя (фалиня). При открытии пускового клапана газ направляется к отсекам по шлангам высокого давления.
Подключение шлангов к отсекам делается через невозвратные клапаны, предотвращающие утечку газа, если один из отсеков окажется
поврежденным.
Средства, обеспечивающие эксплуатацию:
· 2 плавучих гребка (весла);
· средства осушения; плавучий черпак (два черпака для плотов
вместимостью 13 человек и более) и 2 губки;
· 2 плавучих якоря, один из которых постоянно прикреплен к плоту, авторой является запасным;
Сразу после раскрытия ПСН сбрасываемого типа прикрепленный плавучий якорь раскрывается автоматически.
На плотах, спускаемых при помощи плотбалки, прикрепленный якорь раскрывается только вручную.
• специальный нескладной нож без колющей части с плавучей ручкой;
Нож находится в кармане с наружной стороны тента вблизи места крепления пускового линя к плоту.
На плотах вместимостью 13 человек и более второй нож находится в контейнере со снабжением.
· спасательное кольцо с плавучим линем длиной не менее 30 м;
· ремонтный комплект для заделки проколов;
· 
Рис. 25. Средства для заделки повреждений: а) пробка; б) зажим
Зажим делается из двух круглых (овальных) пластин с эластичными накладками. Внутренняя пластина может перемещаться вдоль пальца внешней пластины.Для заделки повреждения пластины разводят, и продевают таким образом, чтобы они оказались с разных сторон отверстия. Затем пластины соединяют, фиксируя гайкой.
Комплектация средств для заделки повреждений Кодексом не устанавливается, поэтому у разных производителей комплектация может различаться.
Обычно, в комплект ремонтных принадлежностей входит материал для изготовления заплат, клей, пробки и зажимы для быстрой заделки повреждений,
· 3 консервооткрывателя;
· ножницы;
· ручной насос или меха для подкачки плота.
Средства сигнализации:
· радиолокационный отражатель или радиолокационный ответчик;
· 4 красные парашютные ракеты;
· 6 красных фальшфейеров;
· 2 плавучие дымовые шашки;
· электрический водонепроницаемый фонарь, пригодный для подачи
сигналов по азбуке Морзе;
· сигнальное зеркало (гелиограф);
· сигнальный свисток;
· таблица спасательных сигналов
Питьевая водаконсервированная из расчета 1.5 л на человека.
Плот может комплектоваться опреснителем ручного действия. В этом случае запас воды может быть уменьшен на 0.5 л/чел, при наличии химического опреснителя и на 1 л/чел, при наличии вакуумного опреснителя, если опреснитель в состоянии произвести общее количество воды в течение двух дней.
Пищевой рациониз расчета 10 000 кДж на человека.
Медикаменты:
· аптечка первой помощи;
· таблетки от морской болезни с продолжительностью действия не мене48 ч на человека;
• по одному гигиеническому пакету на человека.
Рыболовные принадлежности.
Теплозащитные средствав количестве 10 % от расчетного числа людей, но не менее 2 единиц.
Инструкцияпо сохранению жизни на спасательных плотах.
В случае если снабжение спасательного плота соответствует перечню, установленному Международным кодексом по спасательным средствам, то плот маркируется надписью "SOLAS A PACK11.
Если снабжение плота сокращено в допустимых Кодексом пределах, то плот маркируется надписью "SOLAS В PACK".
Установка плотов на судне
Поскольку наибольшее распространение на судах получили надувные спасательные плоты, то в дальнейшем будут рассматриваться именно они.
Scheme of fastening of a life raft to the ship
1-lashing, 2-hook, 3-end shakle, 4-starting line, 5-humicfistat 6-adjusting screw, 7-weak section of starting line, 8-seal of the service station
Рис. 26. Схема установки ПСНа, наносимая на контейнер плота.
Схемакрепленияспасательногоплотаксудну.
1-найтов, 2-глаголь-гак, 3-такелажная скоба, 4-пусковой линь, 5-гидростатическое разобщающее устройство, 6-талреп, 7-слабое звено пускового линя, 8-пломба станции НСС.
На судне ПСН (ПСН - плот спасательный надувной) хранится в пластиковом контейнере, состоящем из двух половинок, герметично соединенных и скрепленных бандажными лентами.
Прочность лент, или соединяющих концы ленты звеньев, рассчитывается на разрыв от внутреннего давления газа при надувании плота.
Контейнер с плотом устанавливается на специальной раме, прижатый к ней найтовами, заведенными на устройство отдачи (рис.26).
Плоты спускаемого типа имеют специальное спусковое устройство, основой которого является плотбалка.
Дата добавления: 2018-04-15; просмотров: 2400; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!