Годовая статистика розы ветров в городе Воронеж.

⇐ ПредыдущаяСтр 2 из 3Следующая ⇒

Таблица 1

Скорость (м/с)

СВ

ЮВ

ЮЗ

СЗ

Январь

0-5

7,90

8,80

8,30

8,60

6,90

8,40

8,90

6,70

6-9

2,40

1,90

3,40

4,00

5,00

4,90

3,00

10-13

0,30

0,10

0,50

0,90

1,00

1,10

0,50

14-17

0,04

0,30

0,50

0,30

0,20

18-20

0,04

Февраль

0-5

5,90

6,80

8,60

7,80

5,50

6,70

8,90

6,80

6-9

2,50

2,30

5,80

3,80

5,70

5,20

4,50

10-13

0,20

0,30

1,40

1,90

1,20

1,30

1,50

0,60

14-17

0,10

0,04

0,10

0,70

0,20

0,40

0,30

18-20

0,04

0,10

Март

0-5

8,30

8,70

8,40

10,40

5,00

6,00

9,50

7,00

6-9

1,70

2,30

4,00

5,50

4,50

4,00

5,00

3,70

10-13

0,40

0,20

0,40

1,30

1,10

1,20

1,00

14-17

0,20

0,10

0,20

0,40

0,20

0,30

18-20

0,04

0,07

Апрель

0-5

8,00

9,90

9,30

12,00

8,70

7,90

8,00

6,50

6-9

2,60

2,50

3,00

4,50

3,60

2,80

10-13

0,70

0,30

0,40

0,90

0,70

0,50

14-17

0,10

0,04

0,10

0,20

0,10

0,30

Май

0-5

10,00

12,10

10,10

6,60

6,40

8,40

8,00

6-9

3,30

2,80

1,90

2,80

2,40

2,70

2,90

3,90

10-13

0,60

0,40

0,30

0,50

0,70

0,80

14-17

0,10

0,03

0,10

0,80

0,20

18-20

0,03

Июнь

0-5

12,90

13,70

9,80

9,50

6,40

8,00

10,20

9,80

6-9

3,10

2,40

1,40

1,60

1,30

1,90

3,20

10-13

0,20

0,04

0,40

0,30

0,50

0,60

14-17

0,10

0,04

0,10

0,30

0,20

18-20

0,04

Таблица 1(продолжение)

Скорость (м/с)

СВ

ЮВ

ЮЗ

СЗ

Июль

0-5

16,30

14,60

8,80

6,30

5,30

7,50

12,40

12,30

6-9

2,90

1,60

1,10

0,80

0,90

1,20

2,80

3,30

10-13

0,20

0,10

0,04

0,30

0,50

0,30

14-17

0,04

0,10

Август

0-5

14,20

14,30

10,60

9,60

5,50

7,60

11,60

6-9

2,00

2,30

1,30

1,00

1,70

2,30

1,80

10-13

0,10

0,04

0,10

0,20

0,30

0,20

0,30

14-17

0,04

18-20

0,04

Сентябрь

0-5

10,10

9,10

5,70

8,40

7,30

12,10

14,40

11,90

6-9

2,10

1,40

0,40

1,10

1,90

3,30

4,00

3,30

10-13

0,20

0,30

0,20

0,30

0,40

0,60

0,70

0,60

14-17

0,10

Октябрь

0-5

8,50

8,80

6,00

9,70

7,40

10,60

12,40

9,60

6-9

2,00

1,30

1,70

2,10

2,40

3,90

4,80

3,60

10-13

0,20

0,10

0,20

0,30

0,50

1,10

1,20

0,70

14-17

0,10

0,30

0,20

18-20

0,10

Ноябрь

0-5

5,00

6,20

9,00

12,90

9,00

9,90

9,10

6,30

6-9

1,90

1,30

3,90

6,70

3,10

4,30

2,30

10-13

0,40

0,10

0,40

1,60

0,80

0,70

0,40

14-17

0,04

0,10

0,30

0,10

0,04

18-20

0,04

Декабрь

0-5

5,40

6,80

8,80

1,10

8,10

9,10

9,60

6,30

6-9

1,40

3,20

6,00

3,90

4,10

2,40

10-13

0,30

0,70

1,10

0,70

1,20

1,70

0,80

14-17

0,03

0,10

0,40

0,50

0,20

18-20

0,03

Заданные данные для аэропорта.

-Аэропорт 3 класса в районе города Воронеж.

-Высота аэродрома над уровнем моря Н=174м.

-Среднемесячная температура (В 13ч. дня) самого жаркого месяца t=36°C

-Допустимая нормальная составляющая бокового ветра 12м/с.

-Средний продольный уклон ИВПП i_ср=0,007

Парк базирующихся ВС.

Парк базирующихся ВС принять 40% от числа эксплуатируемых воздушных судов.

Типы эксплуатируемых ВС.

Таблица 2

Группа воздушных судов

Тип воздушного судна

Количество самолето-вылетов

Средние магистральные самолеты (СМС)

B-737-600

А-318

B-737-700

SAAB 2000

SAAB 340B

Итого: 28

III

Ближние магистральные самолёты (БМС)

Ан-24

Ан-148

Итого: 14

Ближние самолёты

(Самолёты МВЛ)

Ан-2

Итого: 8

Раздел 2.

По технической территории аэропорта и объектов управления воздушным движением, радионавигации и посадки воздушных судов.

По технологическим признакам территорию аэропорта можно условно разделить на аэродром (или летное поле) и служебно-техническую территорию (СТТ). Кроме того, к аэродрому примыкает приаэродромная территория, над которой в воздушном пространстве воздушные суда производят маневрирование.

Некоторые сооружения и оборудование аэропорта располагаются обособленно, вне его территории, но условно могут быть отнесены к СТТ или аэродрому. К таким сооружениям относятся объекты управления воздушным движением и перевалочные склады горюче- смазочных материалов.

ОСНОВНЫЕ ПЛАНИРОВОЧНЫЕ СХЕМЫ ГЕНПЛАНА ЛЕТНОГО ПОЛЯ

Летным полем называют часть аэродрома, содержащую следующие элементы: одну или несколько летных полос (ЛП), рулежные дорожки (РД), места стоянки (МС), перроны и площадки специального назначения, а также грунтовые участки, заключенные между перечисленными элементами и внешними границами летного поля. Планировочные размеры элементов летного поля зависят от летно-технических характеристик воздушных судов и местных условий (атмосферных, рельефных) аэродрома, называемых расчетными. Принимаю фронтальную схему планировки летного поля

Проектирование летных полос аэродрома заключается в решении следующих задач:

- определение необходимого количества взлетно-посадочных полос (BПП) по условию обеспечения пропускной способности аэродрома,

- оптимальное ориентирование ВПП на местности,

- определение планировочных геометрических параметров элементов летных полос. Взлетно-посадочные полосы (ВПП) аэродромов ориентируют на местности в направлении удовлетворяющем следующим требованиям:

- обеспечение безопасных значений угла наклона к горизонту плоскостей ограничения высотных препятствий в пределах приаэродромной территории;

- увязка полос воздушных подходов к аэродрому с населенными пунктами и промышленными предприятиями, сетью инженерных и транспортных коммуникаций, рельефом и др. элементами ситуационного плана местности, соседними аэродромами;

СИТУАЦИОННЫЙ ПЛАН АЭРОПОРТА.

При проектировании генерального плана аэропорта необходима увязка проектных решений по размещению сооружений и зданий аэропорта на местности с существующими населенными пунктами и промышленными предприятиями, сетью транспортных и инженерных коммуникаций, рельефом и др. элементами ситуации местности. Для этих целей разрабатывают ситуационный план аэропортов в масштабе 1:200000, на который выносят:

-ситуацию местности в районе аэропорта (границы селитебной территории, рельеф, растительность, сельхозугодия, отдельно стоящие

сооружения и их высоты, существующие автомобильные и железные дороги, линии электропередачи и связи и др.);

-границы летных полос и служебно-технической территории аэропорта;

-границы приаэродромной территории и полос воздушных подходов,

объекты управления воздушным движением, радионавигации и посадки;

-проектируемые автомобильные и железные дороги и места их примыкания к государственным сетям, участки закрытия движения;

-существующие и проектируемые места водозабора, сброса сточных вод, очистных сооружений, трассы водоснабжения и канализации;

-места расположения сооружений энергоснабжения, трасс тепло- и газоснабжения, линии электропередачи;

-санитарно - защитные зоны;

-резервные территории аэропорта для его развития.

Ситуационный план дополняют розой ветров, профилем и планом воздушных подходов по оси каждой ВПП, на которых показывают препятствия, представляющие опасность для полетов воздушных судов и подлежащие устранению.

Приаэродромные территории соседних аэродромов в форме круга радиусом 50км, как правило, не должны накладываться одна на другую. При этом минимальные расстояния между соседними аэродромами устанавливаются из условия обеспечения независимого одновременного выполнения взлетно-посадочных операций с помощью радиотехнических средств.

Вновь строящиеся аэродромы необходимо располагать за пределами городской застройки, выдерживая рекомендуемые разрывы от границ селитебной территории.

-обеспечение нормативного значения коэффициента ветровой загрузки (КВЗ) аэродрома заданного класса.

Для удовлетворения первых двух требований разрабатывают ситуационный план аэропорта в масштабе 1:200000, на который выносят:

-ситуацию местности в районе аэропорта (границы селитебной территории, рельеф, растительность, сельхозугодия, отдельно стоящие сооружения и их высоты, существующие автомобильные и железные дороги, линии электропередачи и связи и др.);

-границы летных полос и служебно-технической территории аэропорта;

-границы приаэродромной территории и полос воздушных подходов, объекты управления воздушным движением, радионавигации и посадки;

-места расположения сооружений энергоснабжения, трасс тепло и газоснабжения, линий электропередачи:

-санитарно-защитные зоны;

-резервные территории аэропорта для его развития. Ситуационный план дополняют розой ветров, профилем и планом воздушных подходов по оси каждой ВПП, на которых показывают препятствия, представляющие опасность для полетов воздушных судов

Приаэродромные территории соседних аэродромов, как правило, не должны накладываться одна на другую. При атом минимальные расстояния между соседними аэродромами устанавливаются на условия обеспечения независимого одновременного выполнения взлетно-посадочных операций с помощью радиотехнических средств.

ЛЕТНЫЕ ПОЛОСЫ

Летная полоса (ЛП) — часть летного поля аэродрома, включающая взлетно- посадочную полосу и концевые полосы торможения, если они предусмотрены, предназначенная для обеспечения взлета и посадки воздушных судов, уменьшения риска повреждения ВС, выкатившихся за пределы ВПП, и обеспечения безопасности ВС, пролетающих над ней во время взлета и посадки.

Проектирование летных полос аэродрома заключается в решении следующих задач:

-оптимальное ориентирование ВПП на местности,

-определение необходимого количества ВПП по условию обеспечения пропускной способности аэродрома,

-определение планировочных геометрических параметров элементов летных полос.

Взлетно-посадочные полосы аэродромов ориентируют на местности в направлении, удовлетворяющем следующим требованиям:

-обеспечение безопасных значений угла наклона к горизонту плоскостей ограничения высотных препятствий в пределах полос воздушных подходов к аэродрому;

-увязка полос воздушных подходов к аэродрому с населенными пунктами и промышленными предприятиями, сетью инженерных и транспортных коммуникаций, рельефом и др. элементами ситуационного плана местности, соседними аэродромами;

2.3ОРИЕНТИРОВАНИЕ ВПП

Взлетно-посадочные полосы ориентируют по отношению к магнитным координатам в направлении, обеспечивающем наибольшее значение коэффициента ветровой загрузки (КВЗ). При этом расчетное значение КВЗ должно соответствовать классу аэродрома, в противном случае необходимо устраивать перекрестные ВПП, одно направление которых - главное, второе - вспомогательное (под углом 60-90° к главному).

Расчет КВЗ выполняют на основании информации по ветровому режиму района аэродрома по формуле:

КВЗ (φ) = ∑ ∑ Pij * Kij ,

где φ - угол между осью главной ВПП и вертикальной осью С-Ю,

i- порядковый номер градации модуля вектора скорости ветра, j- порядковый номер сектора (С, СВ, В и т. д.) направления

ветра (румба),

Pij- повторяемость ветра по направлениям в соответствующем

диапазоне скоростей,

Kij- расчетный коэффициент

Таблица 3

Скорость ветра i,м/с	Направление ветра, j	Коэффициент вероятности Кji для класса аэродрома при φ
		Класс А-Г				Класс А-Г
		φ=0⁰	φ=45⁰	φ=90⁰	φ=135⁰	φ=0⁰	φ=45⁰	φ=90⁰	φ=135⁰
0-5	С+Ю	1	1	1	1	16,183	16,183	16,183	16,183
	СВ+ЮЗ	1	1	1	1	18,333	18,333	18,333	18,333
	В+З	1	1	1	1	18,900	18,900	18,900	18,900
	СЗ+ЮВ	1	1	1	1	17,433	17,433	17,433	17,433
6-9	С+Ю	1	1	1	1	5,058	5,058	5,058	5,058
	СВ+ЮЗ	1	1	1	1	5,242	5,242	5,242	5,242
	В+З	1	1	1	1	6,450	6,450	6,450	6,450
	СЗ+ЮВ	1	1	1	1	6,642	6,642	6,642	6,642
10-13	С+Ю	1	1	0,76	1	0,978	0,978	0,744	0,978
	СВ+ЮЗ	1	1	1	0,76	1,003	1,003	1,003	0,763
	В+З	0,76	1	1	1	0,991	1,303	1,303	1,303
	СЗ+ЮВ	1	0,76	1	1	1,383	1,051	1,383	1,383
14-17	С+Ю	1	0,63	0	0,63	0,199	0,125	0,000	0,125
	СВ+ЮЗ	0,63	1	0,63	0	0,131	0,208	0,131	0,000
	В+З	1	0,63	1	0,63	0,309	0,195	0,309	0,195
	СЗ+ЮВ	0,63	0	0,63	1	0,195	0,000	0,195	0,309
18-20	С+Ю	1	0,36	0	0,36	0,003	0,001	0,000	0,001
	СВ+ЮЗ	0,36	1	0,36	0	0,010	0,028	0,010	0,000
	В+З	1	0,36	1	0,36	0,018	0,006	0,018	0,006
	СЗ+ЮВ	0,36	0	0,36	1	0,006	0,000	0,006	0,017
∑						99,467	99,141	99,344	99,322

Расчётное КВЗ соответствует классу аэродрома 99,467>98 следовательно нет необходимости в строительстве вспомогательных ВПП

Среднегодовая статистика розы ветров(%)

Таблица 4

Скорость (м/с)	Повторяемость ветров по направлениям, %
Скорость (м/с)	С	СВ	В	ЮВ	Ю	ЮЗ	З	СЗ	сумма
0-5	9,375	9,983	8,617	8,867	6,808	8,350	10,283	8,567	70,850
6-9	2,325	1,958	2,592	3,492	2,733	3,283	3,858	3,150	23,392
10-13	0,317	0,203	0,395	0,792	0,662	0,800	0,908	0,592	4,668
14-17	0,051	0,029	0,051	0,156	0,148	0,178	0,258	0,153	1,025
18-20	0,003	0,003	0,000	0,006	0,000	0,025	0,018	0,011	0,065
сумма	12,070	12,178	11,654	13,312	10,352	12,637	15,326	12,473	100,000

По данным таблицы строим векторную розу ветров.

Среднегодовая статистика розы ветров по смежным направлениям(%):

Таблица 5

скорость ветра	С+Ю	СВ+ЮЗ	З+В	СЗ+ЮВ
0-5	16,183	18,333	18,900	17,433
6-9	5,058	5,242	6,450	6,642
10-13	0,978	1,003	1,303	1,383
14-17	0,199	0,208	0,309	0,309
18-20	0,003	0,028	0,018	0,017
Год	22,422	24,814	26,980	25,784

Карта города Воронежа.

КОЛИЧЕСТВО ГЛАВНЫХ ВПП

Количество главных летных полос зависит от максимальной часовой интенсивности взлетно - посадочных операций воздушных судов, совершаемых на ВПП, и пропускной способности ВПП. При этом должно выполняться условие:

Уч<П,

где П - расчетная пропускная способность системы ВПП (табл.6), Уч - максимальная часовая интенсивность взлетно - посадочных операций (ВПО), определяемая по формуле:

Таблица 6

Направление впп	Трасса полетов	Класс аэродрома
Направление впп	Трасса полетов	А	Б	В	Г	Д	Е
Не пересекает границ селитебной территории	Не пересекает границ селитебной территории	15	15	13	13	8	8
Пересекает границу селитебной территории	Пересекает границу селитебной территории	30	30	25	25	15	15
Пересекает границу селитебной территории	Не пересекает границ селитебной территории	25	25	20	20	10	10

Уч = Ис*Кч*Кс/12,

где Ис - среднесуточная интенсивность движения воздушных судов (прибытие), Кч и Кс - коэффициенты часовой и суточной неравномерности (табл. 7).

Таблица 7

Класс аэропо рта	Значения Кч и Кс по зонам расположения аэропорта
Класс аэропо рта	Холодный климат		Умеренный и теплый климат		Курортная зона
	Кч	Кс	Кч	Кс	Кч	Кс
I	1,5	1,8-2,0	1,5	1,8	1,7	1,7
II	1,5-2,0	2,0-2,2	1,5-1,7	1,8-2,0	1,7-1,9	1,7
III	2,0-2,5	2,2-2,4	1,7-1,8	2,0-2,2	1,9-2,1	1,7-2,0
IV	2,5-3,0	2,4-3,2	1,8-2,0	2,2-3,0	2,1-2,2	2,0-3,2

Воронеж находится в умеренной климатической зоне.

Таблица 8

Характеристика планировки системы ВПП		Пропускная способность, ВПО/ч
1	Одиночная ВПП	30
2	Две пересекающиеся ВПП	30
3	Две параллельные ВПП с расстоянием между осями до 1035м	30
4	Две параллельные ВПП с расстоянием между осями 1035м и более	60
5	Две пересекающиеся непараллельные ВПП при направлении взлета — посадки; - к расходящимся концам ВПП - к сходящимся концам ВПП	60 30
6	Одиночная ВПП без МРД	15

Примечание: Для 1-5 систем ВПП предполагается наличие MPД.

Принимаем Кс=1,8 и Кч=2,0 из таблицы 7, а Ис=50.

Уч = Ис*Кч*Кс/12=50*2,0*1,8/12=15

Уч < П

Из таблицы 8 примем одиночную характеристику планировки системы ВПП.

Дата добавления: 2018-04-15; просмотров: 2856; Мы поможем в написании вашей работы!

Поделиться с друзьями:

⇐ Предыдущая 123 Следующая ⇒

Мы поможем в написании ваших работ!