Технико-эксплуатационные показатели работы автомобилей
Тема 3. ТРАНСПОРТНЫЙ ПРОЦЕСС И ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА
1.Понятие транспортного цикла. Характеристика маршрутов.
2.Технико-эксплуатационные показатели работы автомобилей:
2.1. Грузоподъемность автомобиля и показатели его использования,
2.2. Показатели расстояний;
2.3. Показатели скорости;
2.4. Показатели времени.
3.Производительность автомобиля. Анализ влияния ТЭП на производительность автомобиля.
Методические указания.
Для оценки транспортного процесса в первую очередь рассматривается такие понятия как ездка, длина ездки, пробег с грузом за одну ездку и расстояние перевозки 1 т. груза.
Система технико-эксплуатационных показателей (ТЭП). ТЭП изучается в следующей последовательности: порядок расчета ТЭП для целей планирования, учета, анализа и отчетности; уровень показателей и факторы, влияющие на уровень ТЭП; взаимосвязь ТЭП.
Производительность автомобиля (формула Лейдермана) целесообразно определять путем вывода формулы через число ездок и выработку автомобиля за одну ездку. Анализ влияния ТЭП на производительность автомобиля иллюстрируется графиками.
Характеристика маршрутов и сущность транспортного цикла
Маршрут движения – путь, по которому следует автомобиль при выполнении перевозок.
Маршруты разрабатываются с учетом следующих требований:
1) маршрут должен совпадать с направлением
|
|
|
2) при составлении маршрутов полное исключение встречных и максимальное сокращение повторяющихся перевозок
3) максимальный учет совместимости грузов (существует таблица совместимости)
4) движение ПС должно совершаться по кратчайшему расстоянию и по твердому покрытию
5) должны обеспечивать движение с максимальной скоростью при соблюдении условий безопасности движения.
Виды маршрутов:
· маятниковые
· кольцевые
· совмещенные (петлевые)
Маятниковые маршруты бывают:
· простой с обратным порожним пробегом
· с обратным груженным пробегом
· с обратным не полностью груженным пробегом
Кольцевые:
· сборочно-развозочный
· только развозочный
· только сборочный
Движение по маршруту с выполнением всех технических операций называется транспортным циклом
Виды транспортных циклов:
· полный (оборот) — Законченный цикл движения по всему маршруту с возвращением ПС в начальный пункт, из которого оно началось, с выполнением всех соответствующих операций (погрузка, перемещение, разгрузка, возврат в исходную точку)
· неполный (ездка) — погрузка, перемещение, разгрузка, подача под следующую погрузку
При маршрутизации перевозок необходимо учитывать множество ограничений, вызываемых конкретными условиями работы транспорта:
|
|
|
· объемы перевозок поставщиков и потребителей
· характер грузов
· время их доставки
· структура парка подвижного состава и его наличие
· режим работы автотранспортных предприятий и погрузочно-разгрузочных пунктов
· режим работы водителей
· пропускная возможность погрузочно-разгрузочных пунктов и дорожной сети.
Методы маршрутизации перевозок делятся на:
· маршрутизацию перевозок помашинных отправок и маршрутизацию перевозок мелких партий грузов.
· Основанные на моделях математического программирования и на методы, основанные на алгоритмах задач теории расписаний.
При принятии решения о целесообразности открытия маршрута необходимо:
· определить потребность в перевозках грузов по этому маршруту (предполагаемый устойчивый грузопоток)
· выбрать трассу движения и обосновать дорожные условия
· составить технико-экономическое обоснование целесообразности открытия маршрута.
При разработке маршрута должны предусматриваться:
· обеспечение транспортной связи для наибольшего числа заказчиков по кратчайшим направлениям между основными пунктами города
|
|
|
· использование типа подвижного состава, соответствующего виду перевозок
· возможность контроля за движением
· обеспечение координированного движения автотранспорта предприятия на вновь созданном маршруте с движением на существующих маршрутах и с работой других видов транспорта
· расположение промежуточных и конечных остановочных пунктов маршрутов в достаточно крупных грузообразующих местах с целью минимизации порожних пробегов автотранспорта
· применение эффективных систем организации движения.
Выбор трассы маршрута производится при соблюдении следующих требований:
· соответствие типа покрытия, состояния и ширины проезжей части дороги и обочин, горизонтальных и вертикальных радиусов кривых, продольных уклонов, видимости и обустройства дорог, а также железнодорожных переездов, паромных переправ установленным требованиям, СНиПам;
· соответствия общего веса автотранспорта с максимальным наполнением допустимой нагрузке на мосты и дороги, расположенные на маршруте
· необходимо предусматривать наличие площадок для разворота и стоянки автотранспорта в начальных и конечных пунктах маршрута
|
|
|
· специальных площадок для заезда – «карманов», погрузочных площадок.
Технико-эксплуатационные показатели работы автомобилей
2.1. Грузоподъемность автомобиля и показатели его использования
Основной характеристикой подвижного состава является показатель грузоподъемности
Грузоподъемность показывает, сколько тонн автомобиль может перевезти при нормальных условиях (qн)
Грузовместимость – переменный показатель, который зависит от геометрических параметров (м3)
Для характеристики вводится коэффициент использования грузоподъемности :
· Статический γс =qфакт / qн
· Динамический γд = qфакт*ℓфакт / qн*ℓн
С помощью Коэффициента использования грузоподъемности можно определить насколько необходимо изменить грузовместимость, чтобы максимально использовать грузоподъемность.
qфакт = F* hб * ρ,
где F — площадь кузова, м2;
hб — высота борта, м;
ρ — удельная масса груза.
Для легких грузов можно увеличить высоту борта. Чем легче груз, тем больше высота борта. Высота наращивания борта определится следующим образом:
h = (q* γс) / Fρ - hб
Коэффициенты использования грузоподъемности могут быть рассчитаны на разные периоды:
1) за ездку: γс = qфакт / qн
γд = qфакт*ℓп/ qн*ℓп
2) за смену или сутки:
γс = Qфакт / Qвозм = ∑qфакт / (qн* z)
γд = Р факт / Р возм = (∑ qфакт*ℓп)/ (qн*ℓ* z)
Можно считать также и по году.
Эти два показателя в принципе различаются, но есть два случая, когда они равны:
1. Фактическая загрузка постоянна
γд = (qф*ℓф1+ qф*ℓф2+…+ qф*ℓфn) / (qн*ℓн1+ qн*ℓн1+…+ qн*ℓн1) =
= qфакт / qн = γс
2. Расстояние перевозки постоянно
γд = (qф1*ℓф+ qф2*ℓф+…+ qфn*ℓф) / (qн1*ℓн+ qн2*ℓн+…+ qнn*ℓн) =
= Qфакт / Qн = γс
Коэффициент использования грузоподъемности зависит:
1) от размера отдельных партий грузов, направленных в один адрес. Чем меньше партия, тем хуже используется грузоподъемность
2) от соответствия подвижного состава перевозимым грузам.
Повышению этого коэффициента способствует:
· максимальный подбор ПС по грузам: по типу кузова и грузоподъемности
· применение ПС с увеличенным объемом кузова (использование сеток) при перевозке легковесных грузов
· тщательная увязка и укладка. Тара должна быть правильной (не круглой формы)
· укрупнение мелких партий
Показатели расстояний
Существует различие между понятиями расстояние и пробег
Расстояние – величина постоянная и характеризует отдаленность
Пробег – величина переменная и характеризует пройденный путь автомобиля при выполнении перевозок.
Пробег может быть нескольких видов:
1. Общий (Lобщ)
А) производительный ( с грузом) (Lгр)
Б) непроизводительный
· Холостой (Lхол) – технологически оправданный
2. Нулевой (ℓо) – пробег от АТП до пункта первой погрузки или от пункта последней разгрузки до АТП. Этот пробег учитывается в начале и конце дня, т.е. один раз.
Lобщ = (ℓгр + ℓхол) * z + ℓо
3. Пробег за ездку
ℓе = ℓгр + ℓхол
4. Пробег за день, сутки и т.д
Lобщ = Lгр + Lхол + ℓо
Если разные расстояния перевозки грузов, то Lгр = ∑ℓгр
Если одинаковое расстояние перевозки, то Lгр = ℓгр * z
Длина ездки с грузом (ℓег) и расстояние перевозки (ℓп)различаются.
Расстояние ездки с грузом характеризует пробег, который выполняет автомобиль за одну ездку при работе на маршруте.
ℓп– относится только к грузу (другими словами – средневзвешенное расстояние)
ℓп = Р / Q =∑ (Qi * ℓпi * γс) / ∑ Qi
ℓп = (qф1*ℓп1+ qф2*ℓп2+ …+ qфn*ℓпn) / (qф1+ qф2+ …+ qфn),
где qф1 = qн* γс1 ; qф2 = qн* γс2 ; и т.д.
В общем случае ℓег и ℓпразличаются, но они могут быть и равны:
если идет постоянная загрузка (qф= const) и постоянное расстояние ездки с грузом
ℓп = (qф*ℓег1+ qф*ℓег2+ …+ qф*ℓегn) / (qф+ qф+ …+ qф) =
= qф*∑ℓег / qф* z = Lгр/ z = ℓег
Эти показатели могут изменяться в зависимости от:
· Размещения грузовых пунктов;
· Структуры объемов грузов
На расстояние перевозки влияет класс перевозимых грузов, тип подвижного состава.
СПС на большие расстояния не используется (до 100 км).
Между показателями, определяющими расстояние и структуру груза, существует зависимость. Рациональное закрепление поставщиков за потребителями приводит к сокращению пробега при доставке груза.
Показатели использования пробега
Коэффициент использования пробега ( β )определяет какую долю в общем пробеге составляет производительный.
β = Lгр / Lобщ
Чем лучше β,тем лучше составлена маршрутная сеть.
За ездку: βездки = ℓгр / (ℓгр + ℓхол)
За день: : βдень = Lгр / (Lгр + Lхол + ℓо)
Βездки > βдень
По коэффициенту использования пробега маршруты делятся на:
· Простые маятниковые (β = 0,5)
· С обратным груженным пробегом (β = 1)
· С обратным не полным груженным пробегом ( 0,5 < β < 1,0)
На величину β влияют:
· Взаимное расположение АТП и грузовых пунктов
· Направление грузопотоков (организация обратной загрузки)
· Структура грузопотоков (чем разнороднее грузоперевозки, тем хуже показатель)
· Структура ПС АТП (чем выше разнотипность, тем хуже показатель)
· Качество суточного планирования.
Показатели скорости
Скорость _ показатель, характеризующий, какое расстояние преодолевает транспортное средство за единицу времени.
Существует несколько видов скоростей:
1. техническая — скорость чистого движения, представляет собой среднюю скорость транспортного средства во время движения:
νт = Lобщ / tдвиж
Эта скорость зависит динамики и технического состояния автомобиля, от его загрузки, дорожных условий, интенсивности движения, частоты остановок при регулировании движения, квалификации водителя, особенности груза.
2. эксплуатационная скорость – условная средняя скорость за все время пребывания автомобиля в наряде.
νэ = Lобщ / Т н
3. сообщения — скорость, с которой передвигается груз, зависит еще и от погрузочно-разгрузочных работ.
νс = Lобщ / (tдвиж + tп-р)
Показатели времени
· Время в наряде — представляет собой время производительной работы единицы подвижного состава на линии и включает время движения, время простоя под погрузкой-разгрузкой, а также время необходимых технологических простоев (tт.п) (заправка, необходимый отдых водителя)
Тн =((N об * ℓег / β) + ℓо) / νт + N об * tп-р + tт.п
· Время работы на линии складывается из времени в наряде и предусмотренного действующими правилами времени обеденного перерыва водителя (определяется по путевым листам, как разница между временем возврата в АТП и временем выезда на линию).
Тл = Тн + tобед
· Время на маршруте представляет собой время работы автомобиля без учета нулевого пробега:
Тм = Тн – ℓо / νт
· Время смены складывается из времени работы на линии и времени подготовительно-заключительных работ, выполняемых на АТП до выхода автомобиля на линию и после его возвращения с линии:
Тсм = Тл + tп-з
· Время ездки представляет собой время движения автомобиля за одну ездку и время простоя под погрузкой-разгрузкой
Те = ℓег / (νт β) + tп-р
· Время оборота складывается из времени движения автомобиля за оборот и суммы времени простоя под погрузкой-разгрузкой или время ездки, умноженное на количество ездок.
tоб = Те * z
· Время движения
Тдв = ℓег / (νт β)
· Время простоя ПС под погрузкой-разгрузкой представляет собой сумму времени погрузки и разгрузки во всех грузообразующих и грузопоглощающих пунктах, деленное на количество ездок за оборот:
tп-р=(∑ tп-р)/z
Нормативное время простоя под погрузкой-разгрузкой зависит от таких величин, как номинальная грузоподъемность, класс груза, тип подвижного состава. (см. норматив)
Дата добавления: 2018-04-15; просмотров: 4970; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!