Вторых, грузооборот железных дорог зависит от влияния не только от объемов
Перевозок и средней дальности. На его размеры оказывают влияние изменения
Структуры перевозок по родам грузов, конкуренция и перераспределение пере-
Возок между видами транспорта, развитие и внедрение достижений научно-
Технического прогресса, увеличение полезного вещества за счет очистки и обо-
Гащения минеральных, сырьевых и топливных грузов, экономические, демо-
Графические и социальные факторы, уровень деловой активности, развитие ме-
Ждународных экономических связей и др.
Как видно из табл. 16.2, в структуре объемов перевозок последних лет рас-
Тет удельный вес топливно-сырьевых грузов и снижается доля хлебных, строи-
Тельных и прочих грузов. Эти изменения необходимо обязательно учитывать
При прогнозировании перевозок.
Как показывает опыт последних лет, когда произошел резкий спад желез-
Нодорожных перевозок (более чем в 2 раза), для целей прогнозирования транс-
Портной работы не подходят и методы экстраполяции трендов и регрессионно-
Го анализа временных рядов за прошлые периоды. Ошибки прогноза перевозок
в этот период достигали 20–25%.
Проводимые в нашей стране радикальные экономические реформы значи-
Тельно изменили не только объемы и структуру перевозимых грузов, но и всю
Систему формирования транспортно-экономических связей. Переход от регули-
|
|
|
Руемого к так называемому свободному рынку перемещения товаров и капита-
Лов привел к значительному росту излишних нерациональных перевозок гру-
Зов. Средняя дальность грузовых перевозок на железнодорожном транспорте
возросла на 300 км или на 26% (с 1178 км в 1990 г. до 1478 км в 2004 г.) – это
При том, что существенного изменения в размещении производительных сил в
Эти годы практически не было, кроме роста экспортно-импортных перевозок.
449
Таблица 16.2
Структура перевозок основных родов грузов по железным дорогам РФ, %
Род груза 1990 г. 1995 г. 2000 г. 2005 г.
Каменный уголь и кокс 18,7 23,5 24,0 24,4
Нефтяные грузы 11,5 14,8 15,5 15,8
Черные металлы и лом 6,6 6,3 6,9 7,2
Химические и минеральные
Удобрения
5,5
4,2
4,5
4,6
Хлебные грузы 3,8 3,6 3,5 3,4
Лесные грузы 6,2 4,5 4,2 4,7
Руда железная и марганцевая 5,0 6,6 6,2 6,4
Строительные грузы 25,1 18,5 18,3 18,0
Прочие грузы 17,6 18,0 16,8 15,5
Одним из методов макроэкономического прогнозирования спроса на пере-
Возки грузов может быть использование динамики валового внутреннего про-
Дукта (ВВП) страны. Как показали исследования, теснота корреляционной свя-
|
|
|
Зи изменений объемов перевозок и грузооборота железных дорог с ВВП со-
ставляет соответственно 94,2 и 95,1%, а коэффициенты детерминации, учиты-
вающие прямую зависимость этих факторов – 88,4 и 90,3% соответственно. Из
Этого можно сделать вывод о высокой достоверности связи динамики прогноза
ВВП и перевозок на железнодорожном транспорте. Поэтому можно рекомендо-
вать для ориентировочных расчетов следующие формулы расчета прогноза:
Σ Σ ⋅
Δ
пр = б ⋅ + ) γр
100
P Р (1 α , т,
Σ Σ ⋅⋅
Δ
пр = б ⋅ + ) γр КД
100
Pl Рl (1 α , т·км,
где Рб , Рlб – базовая величина объема перевозок и грузооборота по железным
дорогам;
Δα – процент изменения ВВП в прогнозном периоде по сравнению в базо-
вым;
Кд – прогнозный коэффициент изменения средней дальности перевозок;
γ р – индекс изменения прогнозируемой доли железных дорог на транс-
Портном рынке.
450
Учитывая нестабильность экономики и определенные допущения при та-
Ких расчетах, прогнозы спроса на перевозки грузов целесообразно давать в виде
Вариантов – оптимистического, пессимистического и базового (среднего). Ин-
|
|
|
Декс прогнозируемой доли железнодорожного транспорта на транспортном
Рынке должен быть больше или меньше 1 и отражать тенденцию изменения
Конкурентоспособности железных дорог на транспортном рынке. Он определя-
Ется на основе маркетинговых исследований и опроса пользователей с учетом
Предполагаемого распределения перевозок грузов между видами транспорта.
По существу, этот индекс отражает прогнозируемые темпы (тренд) изменения
Объемов перевозок и грузооборота в плановом периоде.
Так, если будет реализована задача по удвоению ВВП РФ к 2010 г. (т.е. он
должен быть на уровне 10–12%), то прогнозируемые величины объема перево-
зок грузов и грузооборота по сравнению с базовым 2004 г. составят:
ΣPпр = 1223 (1+12/100)·1,05 = 1438 млн т,
ΣPlпр = 1807 (1+12/100)·1,05·1,03 = 2189 млрд т·км,
Дата добавления: 2018-04-15; просмотров: 318; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!