ТРЕБОВАНИЯ К ТРАНСПОРТНО-ЭКСПЛУТАЦИОННОМУ СОСТОЯНИЮ АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ

Утверждены Минавтодором РСФСР 29 июня 1988г.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ПРАВИЛА РЕМОНТА И СОДЕРЖАНИЯ АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ

ВСН 24-88
Минавтодор РСФСР

МОСКВА «ТРАНСПОРТ» 1989

Технические правила определяют основные требования к транспортно-эксплуатационному состоянию автомобильных дорог общего пользования, принципы оценки состояния дорог и планирования работ по их ремонту и содержанию; раскрывают вопросы организации и технологии производства работ по обеспечению сохранности дорог и дорожных сооружений, улучшению условий непрерывного, безопасного и удобного движения автомобилей с установленными скоростями и нагрузками; отражают принципы приемки и оценки качества работ; вопросы технического учета и паспортизации дорог и дорожных сооружений; определяют основные положения по охране природной среды при ремонте и, содержании дорог. Они предназначены в качестве руководства для дорожных организаций, занятых ремонтом и содержанием автомобильных дорог общего пользования.

Документ разработан специалистами Гипродорнии Минавтодора РСФСР при участии специалистов Госдорнии Миндорстроя УССР, Казахского филиала Союздорнии Минтрансстроя СССР, ВНИИ МВД СССР, КАДИ, ХАДИ Минвуза УССР, Росдороргтехстроя Минавтодора РСФСР, Узремдорпроекта Минавтодора Уз. ССР, Латтсхоргдорстроя Минавтошосдора Лат. ССР, Киргизавтодор КТИ Минавтодора Кирг. ССР, ВИСИ, РИСИ, Влад. ПИ и Краснодар. ПИ Минвуза РСФСР и отредактирован комиссией в составе: д-ра техн. наук А.П. Васильева, канд. техн. наук А.Я. Эрастова, Ю.Р. Перкова, В.Д. Белова, С.А. Мусатова, Н.М. Григоренко, В.П. Расникова, Д.Г. Мепуришвили, инж. Ю.И. Розова, В.Д. Казанского, В.А. Попова, В.Ф. Ожиганова.

Министерство автомобильных дорог РСФСР	Ведомственные строительные нормы	ВСН 24-88
	Технические правила ремонта и содержания автомобильных дорог	Взамен Технических правил ремонта и содержания автомобильных дорог (BCH 24-75)

Содержание

ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ 1. ТРЕБОВАНИЯ К ТРАНСПОРТНО-ЭКСПЛУТАЦИОННОМУ СОСТОЯНИЮ АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ 2. ОСНОВНЫЕ ПРАВИЛА ОЦЕНКИ СОСТОЯНИЯ ДОРОГ, ДОРОЖНЫХ СООРУЖЕНИЙ, ПЛАНИРОВАНИЯ РАБОТ ПО ИХ РЕМОНТУ И СОДЕРЖАНИЮ 3. ОРГАНИЗАЦИЯ ДОРОЖНОЙ СЛУЖБЫ 4. ОБЕСПЕЧЕНИЕ БЕЗОПАСНОСТИ ДВИЖЕНИЯ 5. СОДЕРЖАНИЕ ДОРОГ В ВЕСЕННИЙ, ЛЕТНИЙ И ОСЕННИЙ ПЕРИОДЫ 6. ЗИМНЕЕ СОДЕРЖАНИЕ АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ 7. РЕМОНТ ЗЕМЛЯНОГО ПОЛОТНА И ВОДООТВОДНЫХ СООРУЖЕНИЙ 8. РЕМОНТ ДОРОЖНЫХ ОДЕЖД 9. РЕМОНТ И СОДЕРЖАНИЕ ИСКУССТВЕННЫХ СООРУЖЕНИЙ 10. ОЗЕЛЕНЕНИЕ АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ 11. ПРАВИЛА ПРИЕМКИ И ОЦЕНКИ КАЧЕСТВА РАБОТ 12. ТЕХНИЧЕСКИЙ УЧЕТ И ПАСПОРТИЗАЦИЯ АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ И ДОРОЖНЫХ СООРУЖЕНИЙ 13. ОСНОВНЫЕ ПОЛОЖЕНИЯ ПО ОХРАНЕ ПРИРОДНОЙ СРЕДЫ ПРИ РЕМОНТЕ И СОДЕРЖАНИИ АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ ПЕРЕЧЕНЬ ОСНОВНЫХ НОРМАТИВНО-ТЕХНИЧЕСКИХ ДОКУМЕНТОВ

ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

1. Настоящие Технические правила распространяются на автомобильные дороги общего пользования и являются обязательными для дорожно-эксплуатационных организации Минавтодоров (Минавтошосдоров) союзных республик при условии их утверждения или введения в действие соответствующим министерством,

2. Автомобильные дороги общего пользования являются составной частью транспортной системы страны и представляют собой комплекс сооружений, предназначенных для обеспечения круглогодичного, непрерывного, комфортного, удобного и безопасного движения автомобилей с расчетной нагрузкой и установленными скоростями.

3. Автомобильные дороги должны быть обустроены объектами сервиса и оборудованы средствами технического регулирования и обеспечения безопасности движения согласно требованиям действующих стандартов, нормам и правилам, а также положениям настоящего документа.

4. Для обеспечения необходимого транспортно-эксплуатационного состояния автомобильных дорог организуется дорожная служба. Виды и состав работ, выполняемых дорожной службой, определены действующей Классификацией работ по ремонту и содержанию автомобильных дорог.

5. Конечной целью деятельности дорожно-эксплуатационной службы является поддержание и непрерывное повышение технического уровня и эксплуатационного состояния дорог в соответствии с ростом интенсивности движения и нагрузки на дороги при минимальных затратах трудовых, материально-технических и энергетических ресурсов на ремонт и содержание дорог и тем самым повышение темпов роста производительности и эффективности работы автомобилей, снижение себестоимости перевозок, необходимых для перевода автомобильного транспорта на интенсивный путь развития.

6. Нарушение должностными лицами, осуществляющими работы по ремонту и содержанию автомобильных дорог и сооружений на них, положений «Технических правил» влечет за собой по действующему, законодательству дисциплинарную, административную, а в соответствующих случаях и уголовную ответственность.

7. В развитие и дополнение Технических правил могут издаваться инструкции, технические и методические указания, пособия, рекомендации и другие нормативно-технические документы, согласованные с НПО Росдорнии как головной научной организацией в области ремонта и содержания дорог и утвержденные в установленном порядке.

ТРЕБОВАНИЯ К ТРАНСПОРТНО-ЭКСПЛУТАЦИОННОМУ СОСТОЯНИЮ АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ

1.1. К основным транспортно-эксплуатационным показателям автомобильной дороги относятся: обеспеченная скорость, пропускная способность, уровень загрузки ее движением, непрерывность, комфортность и безопасность движения, способность пропускать автомобили и автопоезда с осевой нагрузкой и грузоподъемностью (или общей массой), соответствующими категориями дороги.

1.2. Основными параметрами и характеристиками определяющими транспортно-эксплуатационные показатели дороги, являются:

геометрические параметры, к которым относятся ширина проезжей части и краевых укрепленных полос, общая и укрепленная ширина обочин, продольные уклоны, радиусы кривых в плане и профиле, уклоны виражей и расстояние видимости;

прочность и состояние дорожной одежды проезжей части и обочин;

ровность и сцепление покрытий проезжей части и обочин;

состояние земляного полотна;

состояние и работоспособность водоотвода;

габариты, грузоподъемность и состояние мостов, путепроводов и других искусственных сооружений;

состояние элементов инженерного оборудования и обустройства дороги.

1.3. Скорость движения автомобилей оценивается по эксплуатационному коэффициенту обеспеченности расчетной скорости - который представляет собой отношение фактической максимальной скорости движения на каждом участке эксплуатируемой дороги к расчетной скорости для данной категории дороги и рельефа местности принятой в соответствии со СНиП 2.05.02-85.

1.3.1. Но техническому уровню, эксплуатационному состоянию и организации движения автомобильные дороги должны обеспечивать возможность безопасного движения одиночных автомобилей при благоприятных погодных условиях с максимальными скоростями близкими к расчетным ( ) соответствующей категории, установленной для эксплуатируемой дороги, утвержденной технической документацией. В неблагоприятных погодно-климатических условиях допускается снижение обеспечиваемой максимальной скорости по отношению к расчетной, но не ниже значений, приведенных в табл. 1.1.

1.3.2. Участки с К_рез от 0,5 до 0,75 в неблагоприятные для дорог периоды года требуют усиленного содержания и последующего улучшения, а участки с К_рез до 0,5 подлежат первоочередной перестройке.

Условия погоды и рельефа местности	Допустимые значения обеспеченной максимальной скорости движения, км, для категории дорог
	IА	IБ	II	III	IV	V
При благоприятных погодных условиях:
а) на основном протяжении дороги	120-150	100-120	100-120	100	80	60
б) на трудных участках пересеченной местности	100-120	90-100	90-100	80	60	40
в) на трудных участках горной местности.	75-80	60	60	50	40	30
В неблагоприятных погодных условиях:
а) на основном протяжении дороги	90-100	80-90	80-90	75	60	45
б) на трудных участках пересеченной местности	80-90	70-75	70-75	60	45	30
в) на трудных участках горной местности	60	45	45	40	30	20
В исключительных случаях при неблагоприятных погодных условиях:
а) на основном протяжении дороги	60-75	50-60	50-60	50	40	30
б) на трудных участках пересеченной местности	60	50	50	40	30	20
в) не трудных участках горной местности	40	30	35	25	20	20
Примечания. 1. Допустимые значения скоростей установлены из условия снижения обеспечиваемой максимальной скорости по отношению к расчетной не более чем на 25 % ( ) в осенне-весенний и зимний периоды года и, как исключение, не более чем на 50 % ( ) во время сильных дождей, туманов, пыльных бурь, штормовых ветров, на участках пучин, а также во время гололеда, метелей и сильных снегопадов. 2. К трудным участкам пересеченной местности относят рельеф, прорезанный часто чередующимися глубокими долинами с разницей отметок долин и водоразделов более 50 м на расстоянии не более 0,5 км с боковыми глубокими балками и оврагами с неустойчивыми склонами, К трудным участкам горной местности относят участки перевалов через горные хребты и участки горных ущелий со сложными сильно изрезанными или неустойчивыми склонами.

1.4. Уровень загрузки дороги движением Z определяют как отношение фактической интенсивности, приведенной к легковому автомобилю (N, авт/ч), к пропускной способности (Р, авт/ч). Величина Z не должна превышать значений, приведенных в табл. 1.2.

Таблица 1.2

Характеристика участков дороги	Значение Z, не более
Подъезды к аэропортам, железнодорожным станциям, морских и речным причалам и пристаням (дороги категории IA, IБ и II)	0,5
Внегородские автомобильные магистрали (дороги категории IА)	0,6
Входы в города, обходы и кольцевые дороги вокруг больших городов (дороги категории IБ, II и III)	0,65
Автомобильные дороги II и III категорий	0,7
Примечание. В неблагоприятные для дорог периоды года допускается увеличение уровня загрузки, но не более чем на 15 %.

1.4.1. Пропускную способность и уровень загрузки движением проверяют на дорогах и участках дорог с фактической интенсивностью более 4 тыс. авт./сут в физических единицах при состоянии дорог и условиях движения, характерных для летнего, осенне-весеннего и зимнего периодов года. На дорогах и участках дорог с меньшей интенсивностью движения указанные показатели не проверяют.

1.4.2. Состояние искусственного сооружения по пропускной способности транспортных средств характеризуется отношением фактического расстояния между бордюром или ограждениями (габаритов для тоннелей) к нормальной величине, установленной для категории дороги. Отношение 0,95 и более характеризует соответствие сооружения нормам пропускной способности.

1.5. Состояние безопасности движения на дороге оценивают коэффициентом происшествий И, коэффициентом аварийности (для участков дороги в равнинной и холмистой местности) и разницей коэффициентов (на соседних участках в горной местности, если дорога проложена перевальным ходом и уклоны более 50 ‰ а радиус менее 300 м) и коэффициентом безопасности Коэффициенты аварийности и коэффициенты безопасности определяют отдельно для летнего, осенне-весеннего и зимнего периодов года, Характеристика участков дорог по опасности движения и допустимые значения коэффициентов И, и приведены в табл. 1.3.

На участках дороги в равнинной и холмистой местности с , а также на участках дороги в горной местности с разницей , между соседними участками более 40 ‰ или при значениях необходимо выполнение работ по повышению безопасности движения. При ремонте или реконструкции такие участки подлежат переустройству в первую очередь.

Таблица 1.3

Коэффициенты	Степень опасности участников дороги
	Не опасный	Малоопасный	Опасный	Очень опасный
И	0,4	0,4-0,8	0,8-1,2	1,2
(для участков дорог в равнинной и холмистой местности)	0-10	10-20	20-40	40
Разница в коэффициентах соседних участков (для горной местности),%	20	20-40	40-100	100
	0,8	0,6-0,8	0,4-0,6	0,4

1.5.1. Безопасность движения автомобилей по мостам, путепроводам, тоннелям и наплавным мостам считается обеспеченной, если их габариты и состояние покрытия соответствуют требованиям категории дороги, а ограждения находятся в исправном состоянии. К тоннелям дополнительно предъявляются требования по обеспеченности необходимым уровнем освещения и вентиляции, устанавливаемыми соответствующими нормативными документами.

1.6. Геометрические параметры (продольный и поперечный профили, высота насыпи, радиусы кривых, ширина проезжей части и обочин, габариты искусственных сооружений) должны соответствовать нормам, установленным для данной категории дороги (участка дороги). Отклонения фактических размеров не должны превышать требований соответствующих нормативных документов.

1.6.1. Отклонения ширины покрытия от проектных размеров в меньшую сторону не должны превышать: для цементобетонных покрытий 5 см, для асфальтобетонных и других типов покрытий 10 см.

1.6.2. Кромки покрытия проезжей части, краевых укрепленных полос и укрепленных обочин должны быть ровными в плане, иметь правильные и четкие очертания без изломов, разрушений и деформаций.

1.7. Прочность дорожной одежды оценивается коэффициентом запаса прочности К_пр, который представляет собой отношение фактического модуля упругости дорожной конструкции к требуемому по условиям движения в процессе эксплуатации и должен быть равен или больше единицы ( ).

1.7.1. При оценке прочности требуемые модули упругости нежестких дорожных одежд назначают с учетом действующих норм межремонтных сроков службы одежд, величины расчетной нагрузки и интенсивности движения расчетных автомобилей, типа покрытия, дорожно-климатической зоны, грунтово-гидрологических условий, общей толщины дорожной одежды, ее конструкции и эксплуатационной надежности на обследуемом участке в соответствии с действующей инструкцией по проектированию нежестких одежд.

1.7.2. Для дорожных одежд с цементобетонными покрытиями допускается использовать в качестве показателя прочности величину растягивающего напряжения при изгибе покрытия. В этом случае условие прочности с учетом интенсивности и состава движения определяется в соответствии с действующей инструкцией по проектированию жестких дорожных одежд.

1.7.3. Дорожные одежды на дорогах I-III категорий должны иметь прочность, обеспечивающую в расчетный период беспрепятственный пропуск автомобилей с осевой нагрузкой 10 тс (100 кН), на дорогах IV и V категорий с твердым покрытием до б тс (60 кН).

При ремонте (усилении) дорог IV и V категорий прочность дорожных одежд должна быть доведена под нагрузку 10 тс (100 кН).

1.8. Обочины дороги должны быть укреплены согласно положениям соответствующих нормативных документов с учетом местных грунтовых, гидрологических и климатических условий, иметь уклоны, способствующие быстрому отводу поверхностных вод. Прочность слоев укрепления должна соответствовать составу транспортного потока и обеспечивать заезд и остановку автомобилей без существенных деформаций и разрушения слоев укрепления. Прочность считается достаточной, если отношение ее фактического значения к требуемому по условиям движения в процессе эксплуатации не менее 0,85. Не допускается образование уступа и колей в местах сопряжения обочин с покрытием проезжей части.

1.9. Состояние покрытия проезжей части дорог по ровности оценивается коэффициентом ровности , представляющим собой отношение предельно допустимых значений ровности к фактическому. Покрытие по ровности удовлетворяет условиям эксплуатации, если . Предельно допустимые значения ровности приведены в табл. 1.4.

Таблица 1.4

Интенсивность движения, авт/сут	Категория дороги	Тип дорожной одежды	Предельно допустимые состояния покрытия по ровности
			Показатель ровности см/км		Количество просветов под 3-метровой рейкой, превышающих указанные вСНиП 3.06.03-85, %
			по прибору ПКРС-2	по толчкомеру ТХК-2
7000	I	Капитальный	540	100	6
3000-7000	II	”	660	120	7
1000-3000	III	”	860	170	9
		Облегченный	1100	240	12
500-1000	IV	”	1200	265	14
200-500		Переходный	-	340	-
До 200	V	”
		Низший	-	510	-
Примечание. Допускаемые значения ровности по толчкомеру ТХК даны применительно к автомобилю УАЗ-452.

Таблица 1.5

Условия движения по СНиПу	Коэффициент сцепления при скорости 60 км/ч	Средняя глубина впадин шероховатости, мм, для дорог в дорожно-климатических зонах
		I и V	II-IV
Легкие	0,35/0,28	0,39	0,35
Затрудненные	0,40/0,30	0,35	0,40
Опасные	0,45/0,32	0,40	0,45
Примечания. 1. Сцепные качества покрытий следует считать удовлетворительными при условии соблюдения обоих параметров. 2. В знаменателе приведены значения коэффициента сцепления, полученные при измерении гладкой шиной (без протектора).

1.10. Сцепные качества и шероховатость покрытий характеризуются коэффициентом сцепления , который определяется как отношение фактического коэффициента продольного сцепления к допустимому значению по условиям безопасности движения. Покрытие по сцеплению соответствует требованиям безопасности движения, если . Предельные значения коэффициента сцепления и средняя глубина впадин шероховатости, допустимые значения в процессе эксплуатации дорожных покрытий не должны быть ниже значении, указанных в табл.1.5.

1.10.1. Разница коэффициента сцепления по ширине проезжей части не должна превышать 0,1. Разница между коэффициентами сцепления покрытия проезжей части и укрепленной обочины не должна превышать 0,15.

1.11. Откосы насыпей и выемок должны обладать стойкостью к воздействию местных климатических факторов (местная устойчивость). Они должны обеспечивать быстрый отвод поверхностных вод, быть укреплены с учетом условий эксплуатации, грунтов насыпей (выемок) согласно положениям инструктивных документов. Откосы особенно глубоких выемок и высоких насыпей должны иметь обеспеченную общую устойчивость, которая представляет собой отношение безопасной нагрузки , для грунта насыпи (выемки), находящегося в данном состоянии по «плотности-влажности» к проектной . Общая устойчивость считается обеспеченной, если отношение, т.е. .

1.12. Системы устройства дренирования, сбора и отвода поверхностных и грунтовых вод должны постоянно находиться в работоспособном состоянии, обеспечивать пропуск и отвод расчетных объемов воды. Не разрешается эксплуатация дороги при отсутствии или неисправной системе водосбора и водоотвода.

1.13. Состояние мостов, путепроводов, наплавных мостов и паромных переправ по грузоподъемности характеризуется отношением фактической грузоподъемности к требуемой согласно действующим нормам на проектирование. Соответствие требованиям обеспечивается, если величина отношения составляет 0,9 и более.

1.13.1. Мостовой переход или водопропускная труба должны обеспечивать пропуск расчетного водного потока. Показателями обеспечения пропуска расчетных объемов воды являются равномерное распределение скоростей по ширине отверстия, отсутствие водоворотов и отложений наносов в зонах, охватываемых мостом и струенаправляющими дамбами, отсутствие образования новых проток на поймах, подтопления, а также размывов откосов насыпи у оголовков и развития оврагов.

1.13.2. Плавсредства паромных переправ и плавучие опоры наплавных мостов должны удовлетворять требованиям нормативных документов Минречфлота РСФСР.

ОСНОВНЫЕ ПРАВИЛА ОЦЕНКИ СОСТОЯНИЯ ДОРОГ, ДОРОЖНЫХ СООРУЖЕНИЙ, ПЛАНИРОВАНИЯ РАБОТ ПО ИХ РЕМОНТУ И СОДЕРЖАНИЮ

2.1. Основные положения по оценке состояния дорог.

2.1.1. Оценку состояния дорог и дорожных сооружений: выполняют с целью определения степени соответствия их транспортно-эксплуатационных показателей предъявляемым требованиям и рационального планирования видов и объемов работ по ремонту и содержанию.

2.1.2. Работы по оценке состояния дорог и дорожных сооружений включают:

текущие осмотры, выполняемые инженерно-техническими работниками низового звена (прорабами, мастерами и др.);

периодические осмотры, осуществляемые руководителями первичного звена дорожно-эксплуатационной службы (например, главным инженером ДРСУ, ДЭУ и др.);

сезонные осмотры, выполняемые комиссиями, назначаемыми руководством дорожных организаций (автодоров, автомобильных дорог и т.п.);

специальные или детальные обследования, выполняемые специализированными организациями (дорожно-испытательными, мостоиспытательными станциями, проектными, научно-исследовательскими организациями и т.п.), а также комиссиями, назначаемыми дорожными министерствами или другими вышестоящими органами.

2.1.3. Состав и характер работ при осмотрах и обследованиях дорог и дорожных сооружений, а также порядок их проведения устанавливают дорожные министерства союзных республик с учетом специфики эксплуатируемой дорожной сети, местных природно-климатических и других условий.

2.1.4. Осмотры выполняют, как правило, визуально, используя при необходимости простейший мерный инструмент и портативные приборы. Обследования ведут с применением специального оборудования и передвижных лабораторий.

2.2. Оценка геометрических элементов автомобильных дорог.

2.2.1. К основным геометрическим элементам относят ширину проезжей части, краевых укрепленных полос и обочин, длину прямых и кривых, радиус в плане и продольном профиле, параметры переходных кривых, поперечные уклоны, крутизну подъемов к спусков, расстояние геометрической видимости поверхности дороги, очертание откосов земляного полотна.

2.2.2. Ширину проезжей части, краевых укрепленных полос и обочин измеряют на каждом характерном участке дороги (на прямых, кривых в плане и профиле, в местах сужений и изменения ширины, над трубами, на мостах, путепроводах, на высоких насыпях, в местах установки ограничения), но не реже, чем одно измерение на 1 км.

2.2.3. Для определения уклонов обочин, углов заложения откосов земляного полотна, продольных и поперечных уклонов дорожных покрытий используют различные простые приборы, в том числе угломерные линейки (например, типа КП-135).

2.2.4. Для комплексного определения радиусов горизонтальных и вертикальных кривых, длин прямых и кривых, продольных и поперечных уклонов проезжей части применяют установку типа «Трасса».

С помощью этой установки измерение проводят челночным способом в прямом и (для контроля) обратном направлениях участками по 10-20 км со скоростью 20-30 км/ч.

2.2.5. Измерение расстояния геометрической видимости поверхности дороги выполняют с помощью устанавливаемого в автомобиле дальнометра дорожного (например, типа КП-213).

2.3. Оценка ровности и сцепных качеств дорожных покрытий.

2.3.1. При оценке ровности и сцепных качеств покрытий применяют сплошной или выборочный контроль. Сплошной контроль предназначен для обследования участков дорог протяженностью более 1 км, выборочный - менее 1 км.

Выборочный контроль ровности и скользкости осуществляют также при обследовании опасных участков дорог, выяснении причин дорожно-транспортных происшествий и т.д.

2.3.2. При сплошном контроле ровность оценивают с помощью передвижной установки ПКРС-2у пли установленного в автомобиле-лаборатории толчкомера типа ТХК-2.

Ровность покрытия оценивают проездом автомобиля-лаборатории по каждой полосе движения со скоростью 50 км/ч с допустимым отклонением ± 2 км/ч.

2.3.3. Для оценки ровности покрытий на особо опасных участках, где коэффициент безопасности движения менее 0,4, а итоговый коэффициент аварийности более 20, рекомендуется применять суммирующий толчкомер ХАДИ с приставкой для подсчета числа толчков или универсальный толчкомер КАДИ.

2.3.4. Выборочный контроль ровности осуществляют на захватках (участках) длиной 300 м на обследуемом километре дороги путем измерения просветов под 3-метровой рейкой. Захватки выбирают на самых неблагоприятных по ровности участках, установленных визуальным осмотром.

При измерении просветов под рейкой, последнюю укладывают в продольном направлении через каждые 30 м дороги в трех местах: на оси и в 1 м от кромок. Просветы под репкой измеряют в пяти контрольных точках, расположенных на расстоянии 0,5 м одна от другой и от концов рейки.

2.3.5. Сцепные качества дорожных покрытий характеризуют величиной коэффициента сцепления шин автомобиля с увлажненной поверхностью проезжей части. Величину коэффициента сцепления определяют с помощью установки ПКРС-2у или других приборов, показания которых должны быть приведены к показаниям ПКРС-2. Коэффициент сцепления измеряют на каждой полосе движения при скорости автомобиля-лаборатории 60 км/ч путем полного затормаживания измерительного колеса прицепного прибора. В момент измерения коэффициента сцепления толщина водной пленки на покрытии должна быть не менее 1 мм.

2.3.6. При проведении измерений коэффициента сцепления необходимо фиксировать температуру воздуха и получаемые значения приводить к расчетной положительной} температуре 20 °С путем введения следующей поправки:

Температура воздуха °С	0	5	10	15	20	25	30	35	40
Поправки	-0,06	-0,04	-0,03	-0,20	0	+0,01	+0,01	+0,02	+0,02

2.3.7. Среднюю глубину впадин шероховатости следует оценивать методом «Песчаное пятно».

2.4. Оценка прочности дорожных одежд. Ограничение движения грузовых автомобилей по осевым нагрузкам.

2.4.1. Полевые испытания дорожных одежд осуществляют в соответствии с действующими методическими и нормативными документами. При испытаниях в расчетный (наиболее неблагоприятный по условиям увлажнения) период года продолжительность периода испытания (сут) для II - IV дорожно-климатических зон следует принимать в соответствии с действующими нормативными документами (например, с Инструкцией по проектированию дорожных одежд нежесткого типа).

За расчетный период в V дорожно-климатической зоне принимают: в орошаемой зоне - март, май - август (дополнительно при дождливых зимах и отсутствии устойчивых отрицательных температур воздуха - ноябрь - февраль); в неорошаемой зоне - март, апрель (дополнительно при отсутствии устойчивых отрицательных температур - ноябрь - февраль).

2.4.2. Полевые испытания включают линейные испытания и испытания на контрольных точках.

Контрольную точку назначают на каждом характерном участке, относящемся к одному типу местности по условиям увлажнения, имеющем одинаковую конструкцию дорожной одежды и дефекты покрытия, одинаковый грунт земляного полотна и одинаковые интенсивности движения транспортных средств.

Испытания на контрольных точках осуществляют методом статистического нагружения колесом автомобиля или методом кратковременного нагружения. Работы проводятся ежедневно в течение расчетного периода с целью выявления закономерности изменения модуля упругости дорожной конструкции в это время и приведения результатов линейных испытаний, выполненных в различные дни, к сопоставимому виду.

2.4.3. Линейные испытания ведут равномерно вдоль обследуемой дороги по внешней полосе наката (1-1,5 м от кромки покрытия) по наиболее нагруженной полосе движения в объеме не менее 20 измерений на каждом километре дороги и на каждом характерном участке длиной менее 1 км. Испытание следует проводить методом динамического (кратковременного) нагружения с использованием лабораторий типа KII-502MII, УДН-НК МАДИ, УНК-4 КАДИ, Дина-3 Саратовского филиала Гипродорнии обеспечивающих точность измерения прогибов не ниже 5 % с продолжительностью действия нагрузки 0,02 с и более. При отсутствии указанного оборудования допускается использовать метод статического нагружения колесом автомобиля с измерением прогибов длиннобазовым прогибомером типа KП-204 или другими аналогичными приборами, обеспечивающими точность не менее 0,02 мм.

2.4.4. Связь данных линейных измерений (при использовании метода динамического нагружения) и измерений на контрольных точках устанавливают с помощью коэффициента перехода. Для их получения проводят последовательно испытание дорожной конструкции статическим и динамическим нагруженном трех характерных (см. п. 2.4.2) для обследуемой дороги участков длиной не менее 500 м каждый, отличающихся друг от друга состоянием покрытия. Для получения достоверных результатов на каждом участке выполняют не менее 30 испытаний.

2.4.5. Испытания, обработка результатов и определение фактического модуля упругости выполняются в соответствии с действующими нормативными документами.

2.4.6. Оценку прочности жестких дорожных одежд допускается осуществлять путем сопоставления фактических толщин покрытия с толщиной, устанавливаемой действующей Инструкцией по расчету жестких дорожных одежд.

2.4.7. Данные испытаний являются основой для определения соответствия фактического модуля упругости дорожной конструкции требуемому по условиям движения.

Значение требуемого модуля упругости назначают в соответствии: действующими нормативными документами (например, с Инструкцией по проектированию дорожных одежд нежесткого типа) по перспективной интенсивности движения, приведенной к расчетной нагрузке:

(2.1)

где у - параметр, принимаемый для усовершенствованных капитальных, облегченных и переходных покрытий соответственно равным 0,12; 0,143; 0,171; q - показатель фактического роста интенсивности движения q > 1; -перспективный период до усиления дорожной одежды от года проведения полевых испытаний, годы (назначают в соответствии с действующими нормами межремонтных сроков службы нежестких дорожных одежд); - приведенная фактическая интенсивность движения автомобилей на момент проведения полевых испытаний, определяемая с использованием данных учета движения на дороге:

(2.2)

где - среднегодовая суточная интенсивность движения транспортного потока, авт./сут; - коэффициент сезонности (отношение интенсивности движения в расчетный весенний период к среднегодовой суточной); - коэффициент, учитывающий количество полос движения на обследуемой дороге (устанавливается по действующей Инструкции на проектирование дорожных одежд нежесткого типа); - количество типов автомобилей в транспортном потоке; - доля j-го типа автомобиля в транспортном потоке; - коэффициент приведения j-го типа автомобиля (оси) к расчетным нагрузкам. Для нежестких дорожных одежд значения а, приведены в табл. 2.1.

Учет влияния многоосных автомобилей со сближенными осями осуществляется согласно положениям действующей Инструкции по проектированию дорожных одежд нежесткого типа.

2.4.8. В случаях, когда нет возможности немедленно усилить покрытия по результатам полевых испытаний, ограничивают движение автомобилей по осевым нагрузкам. Допустимая интенсивность движения расчетных нагрузок для первого года после полевых испытаний

(2.3)

где - интенсивность движения расчетной нагрузки, на которую должна быть рассчитана дорожная одежда при требуемом модуле упругости равном фактическому модулю упругости , т.е. = ; t - время до начала работ по усилению дорожной одежды, годы.

2.4.9. Объем ограничения движения назначают подбором по приведенной выше формуле, добиваясь равенства фактической и допускаемой интенсивности движения путем исключения из состава движения, прежде всего тяжелых транспортных средств, оказывающих наиболее разрушающее действие на дорожную одежду.

Таблица 2.1

Группа расчетной нагрузки	Тип покрытия	Коэффициенты приведения при осевой нагрузке, кН
		20	30	40	50	60	70	80	90	100	110	120
А	Капитальный	-	-	0,01	0,04	0,12	0,23	0,39	0,66	1,00	1,24	1,70
	Облегченный	-	-	0,04	0,11	0,23	0,36	0,52	0,75	1,00	1,17	1,50
	Переходный	0,01	0,06	0,14	0,26	0,41	0,55	0,68	0,85	1,00	1,09	1,24
Б	Облегченный	0,01	0,08	0,26	0,56	1,00	1,57	2,25	3,04	3,92	4,88	5,90
	Переходный	0,07	0,22	0,44	0,71	1,00	1,31	1,63	1,95	2,27	2,58	2,90

 

Таблица 2.2

№ п/п	Контролируемая характеристика грунта	Элемент земляного полотна
		Под проезжей частью дороги	Обочины	Откосы
1	Модуль упругости грунта	+	+	-
2	Прочность грунта (сопротивление сдвигу, угол внутреннего трения, сцепление)	+	+	+
		Избирательно
3	Коэффициент фильтрации	Для дренирующего слоя	-	-
4	Гранулометрический состав	+	+	+
5	Влажность	+	+	+
6	Плотность	+	+	+

2.4.10. Для ограничения движения на дорогах организуют контрольно-пропускные пункты, оборудованные шлагбаумом, указательными, предупреждающими и предписывающими дорожными знаками, информационными табло, площадкой для контроля веса проезжающих автомобилей. Контроль нагрузки на колесо автомобиля осуществляют с помощью переносных гидравлических весов (например, модели КП-205) или других аналогичных средств.

2.4.11. Контрольно-пропускные пункты рекомендуется располагать в местах пересечений дорог, удобных для организации объезда транзитного движения. На всем протяжении объезда должны быть установлены информационно-указательные знаки, показывающие направление объезда, а в начале и конце объезда - схемы объезда.

2.5. Оценка состояния земляного полотна и системы водоотвода.

2.5.1. Номенклатура инструментальных обследований элементов земляного полотна приведена в табл. 2.2. Дополнительно к указанному в этой таблице в зависимости от особенностей обследуемого элемента, характера его деформации или разрушений могут определяться прочность материалов слоев укрепления на обочинах или откосах, морозостойкость используемых на укрепительных работах материалов и т.д. Полная номенклатура определяемых показателей регламентируется действующими нормативными документами по оценке состояния земляного полотна.

По результатам инструментальных обследований устанавливают причины разрушений или деформаций земляного полотна и назначают соответствующие мероприятия по ремонту таких участков.

2.5.2. Указанные в пп. 1-2 табл. 2.2 характеристики грунта определяются в соответствии с действующими нормативными документами по оценке технико-эксплуатационных качеств автомобильных дорог, характеристики по пп.3-6 - согласно действующим Государственным стандартам на соответствующие испытания грунтов.

2.5.3. Оценка состояния водоотводных сооружений включает оценку целостности устройств, степени сохранности заданных геометрических форм, целостности конструкции укрепления, стоковой способности. При этом выявляются места заиливания, засорения или зарастания травой и кустарником, места разрушения водоотводных сооружений, застоя воды в резервах.

При оценке дренажных устройств отмечают места засорения устьев оплывшим по откосу грунтом, выбоины и трещины в дренах, места засорения дрен и возможного их разрушения, места засорения отстойников. Особо тщательно следует осматривать выпуски из всех водоотводных сооружений с целью обнаружения начальных стадий размыва грунтов.

2.6. Оценка состояния элементов обустройства автомобильных дорог.

2.6.1. При оценке состояния дорожных знаков выявляют их наличие в предусмотренных на схеме дислокации местах, механические повреждения стоек и щитков, наличие небольших обрывов или отслоений световозвращающей пленки от щитка знака, проверяют прочность прикрепления щитка знака к стойке и степень загрязнения.

2.6.2. Состояние разметки проверяют по степени ее износа в первую очередь на наиболее опасных участках (пересечения дорог, участки с ограниченной видимостью, подъемы и спуски, пешеходные переходы, железнодорожные переезды и др.).

2.6.3. При оценке состояния дорожных ограждений проверяют их наличие, имеющиеся механические повреждения, надежность установки стоек и крепления всех элементов ограждении, степень загрязнения.

2.6.4. При оценке состояния элементов благоустройства автомобильных дорог (остановки, автопавильоны, площадки отдыха, видовые площадки, стоянки автомобилей и др.) выявляют поломки и другие дефекты, затрудняющие их эксплуатацию.

2.7. Оценка технического состояния искусственных сооружений.

2.7.1. Работы по оценке технического состояния искусственных сооружений включают текущие и периодические осмотры, а также специальные осмотры (обследования). Состав и характер работ по каждому виду осмотров назначают в соответствии с действующими нормативно-техническими документами. Текущие осмотры проводят мостовые (тоннельные) мастера, а периодические и специальные осмотры (обследования) - комиссии, организуемые в установленном порядке. Обследования мостов длиной 100 м и более, а также опытных и технически сложных конструкций мостов и тоннелей выполняют специализированные организации.

2.7.2. При текущих и периодических осмотрах устанавливают общее состояние сооружения и выявляют дефекты, требующие устранения. В необходимых случаях выполняют контрольно-инструментальные измерения. Результаты текущего и периодического осмотров являются основанием для планирования ремонтных работ, назначения мероприятий по подготовке сооружений к пропуску ледохода и паводка, организации длительных наблюдений за развитием отдельных дефектов, временного ограничения движения, организации охраны сооружения и определения необходимости проведения специальных осмотров.

2.7.3. Текущие осмотры выполняют не реже сроков, указанных в табл. 2.3.

2.7.4. Периодические осмотры сооружений производят, как правило, после прохода паводковых вод, а также после землетрясения силой более 5 баллов и других стихийных бедствий, могущих вызвать крупные повреждения. Кроме того, такие осмотры выполняют после ремонта конструкции. Тоннели осматривают весной и осенью, и после землетрясения силой более 5 баллов.

2.7.5. С целью определения фактической грузоподъемности сооружения или надежности его отдельных элементов выполняют специальные осмотры (обследования), которые могут включать испытания сооружений, проводимые с обязательным привлечением специализированных организаций.

Таблица 2.3

Сооружения	Сроки текущих осмотров
Деревянные мосты, паромные переправы, наплавные мосты	1 раз в квартал
Железобетонные, бетонные и каменные мосты и трубы	1 раз в полугодие
Металлические мосты и мостовые конструкции (цельносварные, клепано-сварные, сварные с монтажными соединениями на высокопрочных болтах, усиленные сваркой и сталежелезобетонные) при:
положительных температурах	1 раз в полугодие
отрицательных до -20 °С	1 раз в месяц
то же, ниже -20 °С	Ежедневно
Тоннели	1 раз в месяц

2.7.6. Специальные осмотры (обследования) проводят на основе заключений по результатам текущих или периодических осмотров, а также в плановом порядке в следующие сроки: деревянные мосты 1 раз в 5 лет; металлические, железобетонные, бетонные и каменные мосты, путепроводы и трубы 1 раз в 10 лет; тоннели 1 раз в 5 лет.

2.7.7. Сооружения, у которых выявлены в результате осмотров неисправности, не допускающие дальнейшую их эксплуатацию (т.е. требующие полного запрещения движения транспортных средств или массового прохода пешеходов из условия безопасности), следует считать аварийными.

Неисправности, которые могут быть устранены в кратчайшие сроки, не должны служить основанием для признания сооружения аварийным.

2.7.8. Все основные характеристики сооружения и данные о его техническом состоянии должны быть отражены в документации по техническому учету сооружения, а также в информационно-поисковой системе "Мост" (ИПС-Мост), являющейся автоматизированным; банком данных об автодорожных мостах. Состав документации по техническому учету сооружений определен Типовой инструкцией по учету и паспортизации автомобильных дорог общего пользования.

2.8. Оценка удобства и безопасности движения.

2.8.1. Комплексную оценку удобства и безопасности движения на эксплуатируемой дороге выполняют на основе линейных сезонных графиков эксплуатационного коэффициента обеспеченности расчетной скорости , коэффициента безопасности и итогового коэффициента аварийности Для дорог и участков дорог с интенсивностью движения более 4 тыс. авт./сут строят также график пропускной способности Р степени загрузки Z. Все указанные графики строят для трех характерных периодов: летнего, осенне-весеннего и зимнего. В V дорожно-климатической зоне можно определить эти показатели для двух периодов - летнего и осенне-весеннего.

2.8.2. Перечисленные в п. 2.8.1 графики разрабатывают дорожно-эксплуатационные организации собственными силами или с привлечением проектных, проектно-технологических, научных и других организаций. Графики строят одноразово, используя ЭВМ или вручную, при паспортизации или специальных обследованиях дорог и в последующем корректируют не реже 1 раза в год, фиксируя все изменения в состоянии дорог и условиях движения.

2.8.3. Необходимые для построения графиков и эксплуатационных коэффициентов обеспеченности расчетной скорости и коэффициентов безопасности значения фактической максимальной скорости движения одиночного легковою автомобиля могут быть получены путем измерения скоростей на каждом участке дороги в реальных погодно-климатических условиях или расчетно-аналитическим путем.

При обработке данных замеров скоростей только легковых автомобилей за максимальную принимают скорость 85 %-ной обеспеченности, а при обработке данных замеров скоростей всех транспортных средств – 95 %-ной обеспеченности.

Максимальную скорость получают расчетно-аналитическим путем из формул определения основных геометрических элементов и характеристик дороги, подставляя в них данные о фактических параметрах и состоянии дороги в характерные периоды года и в характерных условиях погоды (коэффициент сцепления, коэффициент сопротивления качению, ровность, видимость и др.).

Указанные графики могут быть построены на ЭВМ по программам ВАЕМ-С-1 и ВАЕМ-С-2, разработанным в Гипродорнии, или по другим аналогичным программам.

2.8.4. Порядок построения сезонных графиков коэффициентов аварийности приведен в действующих Указаниях по организации и обеспечению безопасности движения на автомобильных дорогах.

2.9. Планирование ремонтов дорог.

2.9.1. При планировании работ по ремонту и содержанию автомобильных дорог используются два вида планов - перспективные и текущие (годовые). Ведущую роль в планировании играют перспективные планы, рассчитанные на несколько лет и определяющие направления в решении задач по ремонту и содержанию автомобильных дорог. Основной формой перспективных планов являются пятилетние планы, составляемые дорожными организациями.

9.2. При планировании пятилетних и годовых объемов ремонтных pa6от, ассигнований и материально-технических ресурсов на их выполнение в масштабе областных, краевых, автономно-республиканских управлений дорог, автомобильных дорог руководствуются действующими нормами межремонтных сроков службы дорожных одежд и покрытий (табл. 2.4 и 2.5) и отдельных сооружений.

Таблица 2.4

Категория дороги	Интенсивность движения транспортного потока авт./сут	Тип дорожной одежды	Дорожно-климатическая зона
			I, II		III		IV, V
				,лет		,лет		,лет
1	2	3	4	5	6	7	8	9
I	7000	Капитальный	0,95-0,90	14-18	0,93-0,88	15-19	0,90-0,86	16-20
II	3000-7000	Капитальный	0,94-0,89	11-15	0,92-0,87	12-16	0,89-0,85	13-16
III	1000-3000	Капитальный	0,92-0,87	11-15	0,90-0,85	12-16	0,87-0,83	13-16
		Облегченный	0,88-0,84	10-13	0,86-0,82	11-14	0,84-0,80	12-15
IV	500-1000	Капитальный	0,85-0,82	11-15	0,83-0,80	12-16	0,80-0,78	13-16
		Облегченный	0,87-0,83	8-10	0,85-0,81	9-11	0,82-0,80	10-12
	100-500	Переходный	0,82	3-8	0,80	3-9	0,77	3-9
V	До 100	Облегченный	0,83-0,80	8-10	0,80-0,78	9-11	0,78-0,75	10-12
		Переходный	0,65	3-8	0,60	3-9	0,58	3-9
		Низший	0,65	2-4	0,60	2-4	0,58	2-4
Примечания. 1. Промежуточные значения – по интерполяции. 2. При расчете слоев усиления капитальных и облегченных дорожных одежд допускается уменьшение на 15 % нормы срока службы от минимальных значений при сохранении нормы уровня надежности .

Таблица 2.5

Дорожно-климатические зоны	Интенсивность движения по наиболее загруженной полосе, авт./сут, при сроке службы покрытия , лет
	8	6	4	3	2
I, II	До 200	От 200 до 2500	От 2500 до 4500	От 4500 до 6500	Свыше 6500
III	” 200	От 200 до 2000	От 2000 до 4000	От 4000 до 6000	” 6000
IV, V	” 200	От 200 до 1500	От 1500 до 3000	От 3000 до 5000	” 5000
Примечания. 1. Норму срока службы покрытия допускается понижать на 20 % при использовании дегтей и смол в качестве вяжущего для поверхностных обработок и на 30 % при использовании известнякового щебня. 2. В случаях, когда межремонтные сроки службы дорожной одежды и покрытия отличаются не более чем на 30 %, межремонтные сроки службы покрытий принимают равными 50 % от нормы срока службы дорожной одежды. 3. Возмещение износа покрытий переходных дорожных одежд предусматривают не позже чем через 3 года.

Срок службы дорожного покрытия оценивают по критерию сцепных свойств или износа поверхности покрытия.

Срок службы дорожной одежды оценивают по критерию прогиба конструкций от действия расчетной нагрузки. Нормативные значения сроков службы используют также для решения задач, связанных с повышением несущей способности (усилением) дорожных конструкций. Усиление осуществляют при достижении дорожной одеждой расчетного уровня надежности и соответствующего ему предельного состояния покрытия по ровности.

2.9.3. Планирование пятилетних и годовых объемов ремонтных работ, ассигнований и материально-технических ресурсов на уровне низовых дорожно-ремонтных или эксплуатационных организаций (ДРСУ, ДЭУ и др.) должно осуществляться на основе оценки фактического состояния дорог с указанием конкретных участков (адресов ремонтов), видов и объемов необходимых ремонтных работ.

При назначении конкретных видов и объемов ремонтных работ пользуются данными, приведенными в табл. 2.6.

Таблица 2.6

Показатель	Содержание дорог	Ремонт дорог
Эксплуатационный коэффициент обеспеченности расчетной скорости	0,75-1,0	<0,75
Коэффициент запаса прочности		<1
Коэффициент ровности покрытия		<1
Коэффициент сцепных качеств покрытия		<1
Итоговый коэффициент аварийности		>20

2.9.4. В перспективных планах дорожно-ремонтных работ могут устанавливаться целевые задания областным, краевым, автономно-республиканским управлениям дорог, автомобильным дорогам и подведомственным им организациям по повышению капитальности дорожных одежд, замене деревянных мостов на капитальные искусственные сооружения, усилению и уширению мостов, по повышению безопасности и удобств; движения (уширение проезжей части, устройство дополнительных полос, укрепление обочин, устройство шероховатой поверхностной обработки, установка ограждений и другого инженерного оборудования).

2.9.5. Перспективные планы реализуются путем составления и выполнения, текущих (годовых, квартальных и месячных) планов, являющихся этапами в решении задач, намеченных перспективным планом в пределах ассигнований, выделяемых на данный год.

Основным документом текущего планирования, в котором находит отражение план производственной и финансовой деятельности дорожной службы на планируемый год, является ремстройфинплан. Он составляется по установленным формам низовыми подразделениями дорожной службы, рассматривается и утверждается вышестоящими управлениями, которые на основе ремстройфинпланов хозяйств составляют сводные ремстройфинпланы в целом по управлению.

2.9.6. На основе ремстройфинплана разрабатывают квартальные месячные, декадные, суточные планы. Оперативное планирование должно довести плановое показатели до всех звеньев низовой дорожно-эксплуатационной службы.

При годовом планировании для рационального использования выделяемых ресурсов конкретные объемы ремонтов дорог устанавливают на основе технико-экономического анализа.

2.10. Планирование работ по содержанию дорог.

2.10.1. Содержание автомобильных дорог осуществляют на основе текущего и оперативно-производственного планирования.

2.10.2. Текущие планы составляют на год и квартал. В них содержатся следующие основные показатели: задание по качеству содержания дорог и дорожных сооружений; план затрат на год с поквартальной разбивкой; годовой план по труду с поквартальной разбивкой.

2.10.3. Задания по качеству содержания дорог и дорожных сооружений планируют в соответствии с действующими нормативными документами.

2.10.4. При планировании работ по содержанию, при определении объемов, потребности в рабочей силе, машинах и материалах как в целом по дорожной организации, так и по ее низовым подразделениям можно принимать циклическую систему, при которой каждый вид работ периодически повторяется на данном участке дороги через определенный промежуток времени.

2.10.5. Использование циклической системы требует наличия в дорожной организации стабильной номенклатуры работ, в которой учитываются все виды, входящие в состав работ по содержанию автомобильных дорог.

2.10.6. По каждому виду работ определяются: продолжительность цикла П и коэффициент цикла . Продолжительность цикла характеризует период времени, по истечении которого данная работа должна повторяться на том же участке дороги, и измеряется в годах. Коэффициент цикла показывает, сколько раз общий объем элемента дороги (или какую его долю) необходимо исправить (восстановить), и определяется величиной, обратной П, т.е. =1/П.

2.10.7. Объем работ на год, квартал, месяц по участку и автомобильной дороге в целом определяется с учетом привязки циклических показателей к календарному графику производства того или иного вида работ.

2.10.8. График производства работ по содержанию дорог составляют на основе календарных сроков проведения технологических операций. В графике учитывается влияние погодных условий на выполнение всех видов работ и по нему определяется продолжительность тех или иных работ за год (в часах) в зависимости от месячного рабочего времени.

2.10.9. Основой для составления месячных планов являются годовые планы, данные обследования участков обслуживаемых дорог, замечания и предложения служб контроля качества, плановые нормативы затрат труда и других ресурсов.

2.10.10. План на месяц составляется старшим производителем работ (прорабом), рассматривается и утверждается руководством дорожной организации и за 5 дней до начала планируемого месяца доводится до исполнителей. При рассмотрении программы работ по содержанию дорог производится их увязка с работами по ремонту дорог.

2.10.11. План включает перечень работ по содержанию дорог с указанием плановых объемов, трудоемкости, расхода заработной платы, стоимости. Этим обеспечивается взаимоувязка оперативного планирования с годовым и квартальным.

2.11. Оценка эффективности дорожно-ремонтных работ.

2.11.1. Эффект от выполнения дорожно-ремонтных работ выражается в повышении транспортно-эксплуатационных качеств дороги, удобств, скорости и безопасности движения автомобилей и, как следствие, в снижении себестоимости перевозок. При этом затраты на ремонт должны быть компенсированы получаемой в результате экономией издержек на автомобильные перевозки.

Оптимальный вариант работ обеспечивается при условии, что

_, (2.4)

где Э - величина эффекта от выполнения ремонтных работ, руб.; , - годовые транспортные расходы соответственно до и после ремонта дороги (участка); - величина прироста транспортных затрат в период проведения ремонта; t - срок суммирования затрат; - год выполнения ремонта; - затраты на ремонт; - нормативный коэффициент для приведения разновременных затрат к исходному периоду ( =0,08).

2.11.2. Для облегчения расчетов эффективности выражение (2.4) приведено к следующему виду:

_, (2.5)

где - среднесуточная интенсивность движения по дороге в год проведения ремонтов; - параметр, учитывающий долю грузовых автомобилей в составе движения, среднюю грузоподъемность автомобилей, коэффициент использования грузоподъемности и коэффициент использования пробега ( ); - коэффициент, учитывающий снижение экономии транспортных издержек в результате ухудшения условий движения в период проведения ремонтных работ ( =0,98); -себестоимость перевозок в дорожных условиях, принятых за эталон, коп/(т км); , - показатели себестоимости перевозок соответственно до и после ремонта; q -показатель роста интенсивности движения; Д - затраты на ремонт, отнесенные к 1км подлежащего ремонту участка дороги, руб.

2.11.3. Показатели себестоимости перевозок и в формуле (2.5) определяют на основе анализа данных объективной оценки состояния дороги по следующим четырем показателям:

скорости движения определяемому отношением фактической средней скорости движения автомобилей в данных дорожных условиях к средней скорости в дорожных условиях, отвечающих требованиям движения;

безопасности движения, соответствующему величине итогового коэффициента аварийности

прочности дорожной одежды , определяемому отношением фактического модуля упругости дорожной одежды к требуемому модулю упругости по условиям движения;

непрерывности движения определяемому отношением фактического количества дней в году, в течение которых обеспечен проезд по дороге (участку), к нормативному числу дней, в течение которых должен быть обеспечен проезд по дороге (участку).

Таблица 2.7

	Значение при ( ), равном
	100-398	399-1000	1001-2512
0,70	1,024	1,024	1,024
0,75	1,021	1,024	1,024
0,80	1,016	1,019	1,022
0,85	1,010	1,012	1,014
0,90	1,009	1,010	1,011
0,95	1,007	1,007	1,008
1,00	1,000	1,000	1,000

Зная значения указанных четырех показателей, определяют показатель себестоимости перевозок

где параметр, определяемый в зависимости от значений показателя расчета интенсивности движения и показателя роста интенсивности по табл. 2.7; Т_ф – фактический срок службы дорожной одежды на год проведения оценки прочности, считая??? Сдачи дороги (или ее участка) в эксплуатацию после строительства (реконструкции) или последнего ремонта, связанного с усилением дорожной одежды.

2.11.4. Эффективность дорожно-ремонтных работ оценивают на стадии разработки проектно-сметной документации, состав которой определяют в установленном порядке.

ОРГАНИЗАЦИЯ ДОРОЖНОЙ СЛУЖБЫ

3.1. Основные задачи, структура и функции подразделений дорожной службы.

3.1.1. В соответствии с конечной целью деятельности дорожной службы на ее подразделения возлагаются следующие обязанности:

технический учет и паспортизация автомобильных дорог и дорожных сооружений, учет движения, создание и развитие автоматизированного банка данных о состоянии дорог и мостов;

разработка и осуществление перспективных и годовых планов по повышению технического уровня и эксплуатационного состояния дорог и дорожных сооружений, безопасности движения транспорта и пешеходов;

организация работ по содержанию и ремонту, архитектурному оформлению и благоустройству дорог;

содержание в постоянной исправности и обеспечение эффективного использования фондов, предназначенных для эксплуатации автомобильных дорог;

принятие необходимых мер по предотвращению перерывов и ограничений движения, сезонных деформаций и разрушений дорог и искусственных сооружений, по ликвидации последствий стихийных бедствий, своевременное информирование участников движения и заинтересованных организаций об условиях движения на дорогах;

обеспечение совместно с органами Министерства внутренних дел СССР и исполкомами местных Советов народных депутатов охраны дорог и дорожных сооружений, контроль за соблюдением Правил пользования и охраны, автомобильных дорог и дорожных сооружений.

3.1.2. Руководство дорожной службой в союзных республиках осуществляют Министерства автомобильных дорог, Министерства строительства и эксплуатации, автомобильных дорог Министерства автомобильного транспорта и шоссейных дорог.

3.1.3. Низовыми производственно-хозяйственными единицами дорожной службы¹ на дорогах общего пользования являются: дорожные ремонтно-строительные участки и управления (ДРСУ), дорожно-эксплуатационные участки (ДЭУ), управления автомобильных дорог (УАД), эксплуатационные линейные управления автомобильных дорог (ЭЛУАД), ремонтно-строительные управления (РСУ), производственные дорожные участки (ПДУ и райавтодоры), дорожно-эксплуатационные строительные участки (ДЭСУ), районные дорожные эксплуатационные строительные участки (рДЭСУ), дорожные участки (ДУ).

В ряде случаев ремонт автомобильных дорог может выполняться подрядными дорожно-строительными организациями.

___________

¹ В дальнейшем – дорожные организации

3.1.4. За дорожными организациями закрепляются автомобильные дороги по линейному или территориальному принципу. Протяженность участков дорог, обслуживаемых дорожными организациями, устанавливается в зависимости от категории дороги, климатических особенностей и типов покрытий, начертания сети автомобильных дорог и т.п. Разграничивать перевальные участки горных дорог, большие мосты и речные переправы между смежными дорожными организациями не рекомендуется.

3.1.5. В состав дорожных организаций могут входить прорабства, мастерские участки, транспортные подразделения, ремонтные мастерские, лаборатории, асфальтобетонные заводы и другие производственные единицы, не являющиеся самостоятельными предприятиями.

3.2. Организация работ по ремонту и содержанию автомобильных дорог.

3.2.1. Существуют следующие формы организации работ по ремонту и содержанию дорог: прорабские и мастерские участки, построенные по принципам территориальности, комплексности и специализации. В состав прорабских и мастерских участков входят бригады, звенья, которые могут быть комплексными и специализированными.

Комплексные бригады (звенья) организуют, как правило, для выполнения несложных малообъемных работ по содержанию и ремонту всех конструктивных элементов дороги. Специализированные бригады (звенья) создают для содержания и ремонта отдельного конструктивного элемента или выполнения отдельных объемных видов работ.

3.2.2. Ремонт осуществляют поточным, участково-поточным и участково-параллельными методами. При производстве работ рекомендуется применять сквозной бригадный подряд. Оплат труда и материальное поощрение рабочих бригады осуществляются в соответствии с действующими в республиканских министерствах положениями то оплате труда и премировании.

3.2.5. Для проведения крупных и сложных ремонтов с выполнением комплекса работ по земляному полотну, искусственным сооружениям, обстановке пути разрабатывают проект организации работ (ПОР).

3.3. Дорожно-патрульная служба.

3.3.1. Дорожно-патрульная служба (ДПС) создается в виде звена (звеньев) в составе дорожной организации. Она служит для регулярного патрулирования дорог с целью принятия оперативных мер по предупреждению возможных причин возникновения перерывов и ограничений движения, дорожно-транспортных происшествий.

3.3.2. Звено ДПС оснащают специальным автомобилем, необходимым инструментом и инвентарем, а также средствами организации движения.

3.3.3. Для организации работы ДПС разрабатывается маршрутная схема (график), на которой указываются последовательность и время патрулирования дорог, отмечаются места особо опасные для движения.

Патрулирование дорог производится ежедневно, а также круглосуточно в особо опасные периоды, связанные с плохими метеорологическими условиями. В необходимых случаях порядок патрулирования дорог согласовывается с вышестоящей организацией.

3.3.4. На звено ДПС возлагаются следующие обязанности:

постоянные наблюдения за состоянием дорог и дорожных сооружений, контроль за выполнением всеми пользователями дорог требований Правил пользования и охраны, автомобильных дорог и дорожных сооружений;

устранение мелких повреждений элементов дорог, ликвидация возникших препятствий для нормального движения, а при невозможности немедленного выполнения указанных работ - ограждение этих мест с установкой соответствующих временных знаков с одновременным сообщением в дорожную организацию о возникших препятствиях для принятия мер по возобновлению нормального движения;

выявление участков с повышенной скользкостью покрытия, со снежными заносами, информирование о них дорожной службы;

при возникновении на дороге аварийной обстановки - временное ограничение или прекращение дорожного движения с одновременным сообщением руководству дорожной организации и Госавтоинспекции;

оказание первой доврачебной помощи пострадавшим при возникновении ДТП, а также помощи водителям автотранспортных средств.

3.4. Служба ремонта и содержания искусственных сооружений.

3.4.1. Структура службы ремонта и содержания искусственных сооружений (мостов, тоннелей, паромных переправ) формируется в составе дорожных организаций как специализированное подразделение с учетом количества, протяженности, состава и технического состояния искусственных сооружений.

3.4.2. Служба ремонта и содержания искусственных сооружений может состоять из специализированных организаций, прорабств, мастерских участков, бригад по ремонту, специализированных бригад или звеньев по содержанию искусственных сооружений.

3.4.3. Специализированные бригады (звенья) по ремонту и содержанию искусственных сооружений создаются как постоянные формирования, а характер и объем выполняемых ими работ определяется составом и протяженностью искусственных сооружений, их техническим состоянием и природно-климатическими факторами.

3.5. Оснащение дорожной службы средствами механизации.

3.5.1. Подразделения дорожной службы должны быть оснащены машинами и оборудованием, позволяющими выполнять работы по ремонту и содержанию автомобильных дорог механизированным способом на современном техническом уровне.

3.5.2. Комплектование парка механизированных средств производства работ по ремонту и содержанию автомобильных дорог на уровне министерств, объединений, автодоров и автомобильных дорог для целей текущего и перспективного планирования рекомендуется производить по укрупненным показателям, учитывающим виды ремонта, типы дорожных одежд, категории трудности снегоборьбы.

3.5.3. В табл. 3.1 приведен состав средств механизации, ориентировочно рассчитанный на выполнение работ по ремонту и содержанию на участке автомобильной дороги I-Vкатегорий протяженностью 100 км, расположенном в климатической зоне с умеренным увлажнением.

3.5.4. Состав средств механизации для выполнения работ по зимнему содержанию дорог (табл. 3.2) ориентировочно рассчитан на выполнение работ на участке протяженностью 100 км для дорог различных категорий в зависимости от категории трудности снегоборьбы и заносимости дороги. Для районов с периодическим (IА категория) и особенно трудным характером снегоборьбы (V категория) состав средств механизации определяется в соответствии с конкретными условиями выполнения работ.

Таблица 3.1

№ п/п	Наименование средств механизации	Количество на 100 км дорог по типам дорожных одежд
		Капитальные и облегченные	Переходные	Низшие
1	2	3	4	5
1	Автогидроподъемник грузоподъемностью 300 кг	2	1	1
2	Автогрейдер тяжелый	1	2	2
3	" средний (в том числе прицепной к трактору тягового класса 3 т)	1	1	1
4	Автогудронатор (вместимость цистерны 4-6 т)	1	-	-
5	Асфальтоукладчик самоходный (производительность до 150 т/ч, ширина укладываемой полосы до 3,75м)	2	-	-
6	Бетоносмесительная установка (объем замеса 65 л)	1	-	-
7	Битуморазогреватель передвижной	1	-	-
8	Бульдозер на тракторе (класс тяги 3-6 т)	2	3	2
9	Вибратор поверхностный, электрический	В расчете на объем работ
10	Виброрейка (ширина захвата 1,5-4,5 м)	То же
11	Заливщик швов цементобетонных покрытий (производительность до 500 м/смену, вместимость котла 600 л)	1	-	-
12	Каток малогабаритный, вибрационный, самоходный типа ДУ-60	2	-	-
13	Каток самоходный комбинированного действия типа ДУ-52	2	-	-
14	Каток статический самоходный, трехвальцовый типаДУ-51	2	-	-
15	Каток самоходный на пневматических шинах типа ДУ-55	3	1	1
16	Каток полуприцепной на пневматических шинах (масса максимальная 15 т, ширина уплотняемой полосы 2,6 м, тяговый класс трактора 3 т) типа ДУ-37Б	1	1	1
17	Косилка (ширина окашивания 1,5 м, рабочая скорость до 4,6 км/ч)	2	1	1
18	Котел для разогрева термопластика прицепной (вместимость 1,2 м3)	1	-	-
19	Кран автомобильный (грузоподъемность до 10 т)	1	1	1
20	Кюветовосстановитель	1	1	1
21	Машина дорожная, комбинированная со сменным оборудованием для устранения мелких повреждений (деформаций) на асфальтобетонных и других черных покрытиях (на базе автомобиля ЗИЛ 133-Г2)	2	-	-
22	Машина дорожная, комбинированная для содержания дорог (мойки, поливки, обеспыливания) на базе автомобиля ЗИЛ-130	1	1	1
23	Машина для осмотра и ремонта мостов	В расчете на объем работ
24	Машина маркировочная для разметки покрытий лакокрасочными материалами	1 на 200 км	-	-
25	Машина маркировочная для разметки покрытий термопластичными материалами	1 на 200 км	-	-
26	Машина специальная "Дорожная служба"	2	1	1
27	Оборудование для мойки обустройства дорог	1	1	1
28	Оборудование (комплект) для ремонта поверхностных дефектов железобетонных мостов	По потребности специализированных подразделений
29	Оборудование для нанесения защитных слоев одежды мостового полотна	То же
30	Погрузчик одноковшовый, фронтальный (грузоподъемность 2 т)	2	1	1
31	Силовой агрегат с набором ручного механизированного инструмента	По потребности специализированных подразделений
32	Универсальная базовая машина (трактор колесный, спецшасси) с комплектом сменного оборудования для содержания и ремонта дорог	2	1	1
33	Термопрофилировочный комплект машин (ДЭ-232 + ДЭ-234) для восстановления асфальтобетонных покрытий	1 комплект на 200 км	-	-
34	Щебнераспределитель для поверхностной обработки	1	-	-
35	Электрогазосварочный передвижной агрегат на одноосном прицепе	По потребности специализированных подразделений по ремонту мостов
36	Экскаватор с ковшом до 0,5 м3	2	1	1
37	Электростанция передвижная (мощность 30 кВт)	По потребности специализированных подразделений по ремонту мостов
38	Ямобур	1	1	1

Таблица 3.2

Наименование средств механизации	Основные параметры	Потребность в средствах механизации по категориям трудности снегоборьбы (на 100 км)
		I			II			III			IV
		Категория дороги
		I	II, III	IV, V	I	II, III	IV, V	I	II, III	IV, V	I	II, III	IV, V
Одноотвальный плужный снегоочиститель	Ширина отвала 3 м, рабочая скорость 25-40 км/ч
Снегоочиститель шнекороторный на базе автомобиля ЗИЛ-131, -157 КЕ, УРАЛ-375Е, фрезерно-роторный на базе трактора К-701 (колесного)	Производительность 1000-1200 т/ч, ширина захвата 3 м
Бульдозер с поворотным отвалом	Мощность 118 кВт	-	-	-	-	-
Автогрейдер легкий	Мощность 66 кВт
Распределитель твердых противогололедных материалов	Вместимость бункера 5 м3, ширина распределения до 10 м	15	8	5	15	8	5	15	8	5	15	8	5
То же, жидких материалов	Вместимость бункера 5 м3, ширина распределения до 7 м	8	3	2	8	3	2	8	3	2	8	3	2
* В числителе - для заносимых автомобильных дорог, в знаменателе - для незаносимых

3.5.5. Номенклатура и потребность в механизированных средствах производства работ, необходимых для оснащения низовых подразделений дорожной службы, определяются исходя из фактического состава и объемов работ и среднегодовой эксплуатационной выработки средств механизации. Для средств малой механизации и механизированного инструмента рекомендуется разрабатывать нормокомплекты, закрепляемые за звеном или бригадой.

3.5.6. Основные машины и оборудование для производства робот по содержанию автомобильных дорог рекомендуется дислоцировать в низовых подразделениях дорожной службы.

3.5.7. Состав средств механизации для производства крупных и сложных работ по ремонту рекомендуется определять на основе проекта организации работ.

3.5.8. Номенклатура и общее количество средств механизации при оснащении подразделений, выполняющих работы по ремонту и содержанию дорог, определяются на основе увязки состава машин с учетом конкретных условий производства работ.

3.6. Организация связи на автомобильных дорогах.

3.6.1. Для решения задач оперативного управления дорожно-ремонтными работами с целью повышения безопасности движения автомобилей на дорогах организуется технологическая и аварийно-вызывная связь.

3.6.2. Технологическая связь - связь дорожных управлений с входящими в их состав организациями, последних между собой и своими подведомственными подразделениями для оперативного контроля за ходом проведения дорожно-ремонтных работ и обеспечения безопасного движения автомобилей на дорогах. Технологическая связь организуется путем использования общегосударственной сети связи или строительства ведомственных проводных, радиорелейных и радиолиний связи.

Выбор аппаратуры связи, количество каналов, способ организации того или иного вида связи определяются при конкретном проектировании технологической связи.

Для проведения работ по техническому обслуживанию средств технологической связи и автоматики в дорожных организациях создаются службы связи, численность которых зависит от технической оснащенности этих организаций средствами связи.

3.6.3. Аварийно-вызывная связь - связь лиц, находящихся непосредственно на дороге, с дежурным оперативно-диспетчерского пункта с целью оповещения последнего о дорожно-транспортных происшествиях, вызова медицинской, технической помощи, милиции, а также решения вопросов, связанных с содержанием дорог и безопасностью движения на них.

Аварийно-вызывную связь следует предусматривать для дорог общегосударственного значения I категории и на интуристских маршрутах.

Этот вид связи должен обеспечивать:

Связь любого лица, находящегося на дороге, с переговорных колонок, устанавливаемых по обе стороны дороги через 2-5 км с дежурным оперативно-диспетчерского пункта;

односторонний (от переговорной колонки) вызов;

выход через оперативно-диспетчерский пункт на каналы технологической связи и связи общего пользования.

---

Дата добавления: 2018-04-15; просмотров: 557; Мы поможем в написании вашей работы!

Поделиться с друзьями:

---

---

Мы поможем в написании ваших работ!