Стрелочные указатели. Указатели путевого заграждения.
Освещаемые стрелочные указатели одиночных стрелок в обе стороны показывают:
- стрелка установлена по прямому пути - днем белый прямоугольник узкой стороной указателя, ночью - молочно-белый огонь;
- стрелка установлена на отклоненный путь - днем широкая сторона указателя, ночью - желтый огонь.
Неосвещаемые стрелочные указатели показывают:
- стрелка установлена по прямому пути - стрелочный указатель стоит ребром вдоль пути;
- стрелка установлена на отклоненном путь - на белом фоне стрелочного указателя видна черная стрела, направленная в сторону отклоненного пути
Указатели путевого заграждения показывают:
- Путь загражден - днем виден белый круг с горизонтальной черной полосой, ночью - молочно-белый огонь с той же черной полосой;
- «заграждение с пути снято» - днем виден белый круг или прямоугольник с вертикальной черной полосой, ночью - молочно-белый огонь с той же черной полосой. Указатели путевого заграждения на упорах размещаются на правом конце бруса и дают сигнальное показание только в сторону пути. Эти указатели в тоннелях должны быть освещаемые или со светоотражателями (светоотражающей поверхностью), а на наземных путях могут быть и неосвещаемые, что определяется тра станции. В качестве сигнальных приборов путевого заграждения разрешается использовать типовые стрелочные фонари.
В каких случаях письменные и устные предупреждения выдаются не на каждый поезд или маневровый состав?
|
|
|
Письменные и устные предупреждения выдают (передают) на каждый поезд или маневровый состав, за исключением следующих случаев:
а) при наличии длительного предупреждения, установленного
приказом (распоряжением, указанием) по метрополитену (если в
нем не указано на необходимость выдачи предупреждений);
б) при наличии предупреждения, действующего на станции, где
производится оборот составов маневровыми машинистами (в этом
случае, предупреждение выдается каждому маневровому машинисту, а при окончании смены оно должно быть выдано вновь заступившему машинисту; об отмене предупреждения дежурный поста централизации извещает маневровых машинистов, о чем они расписываются в журнале диспетчерских приказов);
в) при наличии предупреждения на перегоне (участке), где организовано двухстороннее движение (предупреждение выдают машинисту (машинистам) поезда, используемого для двухстороннего движения);
г) при закрытии станции для посадки и высадки пассажиров на длительный срок (предупреждение о безостановочном проследовании станции и его отмену передают устно машинисту каждого состава (маршрута), работающего на данной линии; фамилии машинистов и время их работы передает поездному диспетчеру машинист-инструктор или оператор линейного пункта);
|
|
|
д) при наличии краткосрочного предупреждения о неисправности пути, устройств СЦБ, напольных устройств автоведения, контактного рельса, искусственных сооружений, а также и по другим причинам, когда на каждый состав (маршрут) на отдельном бланке выдается предупреждение с отметкой «впредь до отмены», которое не теряет силы при последующих рейсах.
Порядок проследования автоматических светофоров при запрещающих показаниях на линиях, где основным средством сигнализации является а/б с а/ст и з.у. дополненная АЛС-АРС и не дополненная АЛС-АРС.
При запрещающем показании входного, выходного, проходного светофора автоматического действия движение после остановки поезда перед светофором, доклада об этом ДЦХ и получения от него подтверждения, допускается со скоростью не более 20 км/ч при нажатой педали (кнопке) бдительности до появления разрешающего показания АЛС. А поезда, не оборудованного устройствами АЛС-АРС, с неисправными устройствами АЛС-АРС, а также на линии, не оборудованной устройствами АЛС-АРС, со скоростью не более 20 км/ч до следующего светофора.
|
|
|
Билет № 28
Ограждение мест препятствий для движения поездов и мест производства работ на станциях.
Всякое препятствие для движения поездов на перегоне должно быть ограждено
переносными сигналами остановки независимо от того ожидается поезд или нет. Места производства работ на перегонах, требующие остановки поезда, ограждаются так же, как и препятствия. Препятствия на перегоне ограждаются с обеих сторон на расстоянии не менее 50 м от границ ограждаемого участка переносными сигналами остановки. На кривых участках пути радиусом 300 м и менее препятствие ограждается с обеих сторон на расстоянии не менее 75 м от границ ограждаемого участка. Сигналы устанавливаются в первую очередь со стороны ожидаемого поезда. На однопутных участках, если неизвестно, с какой стороны ожидается поезд, сигналы устанавливаются в первую очередь со стороны спуска к ограждаемому месту и со стороны кривой. На закрытом однопутном перегоне, на одном закрытом пути двухпутного перегона препятствие ограждается кроме того по торцам платформ станций ограничивающих участок.
При наличии на закрываемых путях перегонов кривых участков радиусом 300 м и менее препятствие ограждается с обеих сторон на расстоянии не менее 75 м от границ ограждаемого участка и кроме того по торцам платформ станций ограничивающих участок. На уклоне более 0.040 ограждение препятствия (места производства работ) с обеих сторон на расстоянии не менее 75 м от границ ограждаемого участка и кроме того по торцам платформ станций ограничивающих участок независимо от того, закрывается перегон или нет.
|
|
|
При ограждении на станционном пути места препятствия или производства работ переносными сигналами остановки все ведущие к этому месту стрелки
устанавливаются в такое положение, чтобы на него не мог попасть подвижной
состав, и запираются на навесной замок или зашиваются, на месте препятствия или производства работ на оси пути устанавливается переносный сигнал остановки. Если какие-либо из этих стрелок направлены остряками в сторону места препятствия или производства работ и не дают возможности изолировать путь, такое место с обеих сторон ограждается переносными сигналами остановки, устанавливаемыми на расстоянии не менее 50 м от границ места препятствия или производства работ. В том случае, когда остряки стрелки расположены ближе, чем на 50 м от места препятствия или производства работ, переносные сигналы остановки устанавливаются на каждом из сходящихся путей на расстоянии не менее 50 м от места препятствия или производства работ. На парковых путях переносные сигналы остановки устанавливаются на расстоянии не менее 20 м. Если вблизи от стрелочного перевода,
подлежащего ограждению расположена другая стрелка, которую можно поставить в такое положение, что на ограждаемый стрелочный перевод не может попасть подвижной состав, то стрелка в таком положении запирается на навесной замок или зашивается, в этом случае переносный сигнал остановки со стороны такой стрелки не ставится.
Дата добавления: 2018-04-15; просмотров: 1246; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!