Порядок проследования маневрового светофора при запрещающем показании.
При запрещающем показании маневрового светофора маневры на станционных путях производятся:
По ПС, при неисправности ПС или его отсутствии по данному маршруту
По устному распоряжению ДЦХ (диспетчерское управление)
По распоряжению ДСЦП (местное управление)
По ручному(звуковому) сигналу ДСП на основании распоряжения ДСЦП или ДЦХ
Билет 16
Ограждение поезда при вынужденной остановке на перегоне.
При вынужденной остановке электропоезда на перегоне машинист должен проверить исправность красных огней на вагоне со стороны прибытия вспомогательного поезда.
При вынужденной остановке на перегоне хозяйственного поезда или если его стоянка превышает 5 мин, то ограждение производится немедленно переносными сигналами остановки.
Устанавливает переносные сигналы остановки помощник машиниста или руководитель работ.
Если хозяйственный поезд следовал в правильном направлении, то сигнал остановки устанавливается на расстоянии не менее 50 метров от хвоста поезда.
Если хозяйственный поезд следовал в неправильном направлении, то сигнал остановки устанавливается с 2-х сторон на расстоянии не менее 50 метров.
Контактный рельс. Его назначение и требования предъявляемые к конт.рельсу. Его основные габариты. Что такое фидерная зона.
Контактный рельс должен обеспечивать бесперебойный токосъем при установленных скоростях движения в любых атмосферных условиях.
|
|
|
Контактный рельс на всем своем протяжении должен быть закрыт несгораемым коробом.
Короб обеспечивает электробезопасность работников и пассажиров.
Работники службы пути измеряют габарит контактного рельса специальным шаблоном (вертикальные и горизонтальные размеры).
Габарит контактного рельса увязывается с подвижным составом, т.к. токоприемники вагонов взаимодействуют с контактным рельсом.
Расстояние от оси контактного рельса до рабочей (внутренней) грани головки ближайшего ходового рельса должно быть 690 ± 8мм.
Возвышение контактного рельса над уровнем головки ходового рельса должно быть 160 ± 6мм.
Контактный рельс должен быть электрически изолирован от ходовых рельсов.
Контактный рельс линии неперекрываемыми воздушными промежутками (токоразделами) разделен на фидерные зоны.
Фидерная зона – это часть контактного рельса между двумя токоразделами, питающимися от двух независимых источников.
Длина неперекрываемых токоразделов должна быть не менее 14 метров, т.е. быть неперекрываемой токоприемниками одного вагона (расстояние между токоприемниками одного вагона 12,6м). Такие токоразделы, как правило, находятся на подходах к станциям на расстоянии не более 50 метров от платформы, а также в местах следования поездов с отключенными тяговыми двигателями.
|
|
|
Разделение контактного рельса на фидерные зоны позволяет снимать напряжение (при необходимости, например при падении человека) с отдельного небольшого участка контактного рельса.
Кроме того, в местах расположения стрелочных переводов, перекрестных съездов и металлоконструкций должны быть перекрываемые воздушные промежутки (токоразделы) контактного рельса длиной не более 10м.
Выкопировка из схемы питания контактного рельса станции и прилегающих перегонов находится в папке «Действия ДСП в особых случаях» и также в ТРА на станциях с путевым развитием.
3.Порядок приема отправления на один путь перегона 2 хоз.поездов со смежных станций без закрытия пути и приема на один главный путь с различных направлений.
При необходимости отправления на один путь перегона 2 хоз. поездов со смежных станции, без закрытия пути, очередность их отправления устанавливает ДЦХ, при этом отправление 2-ого поезда разрешается лишь после получения ДЦХ уведомления машиниста 1-ого поезда о прибытии к месту назначения и после ограждения поезда переносными сигналами остановки.
|
|
|
Одновременно ДЦХ дает указание машинисту 1-ого поезда о запрещении движения до прибытия 2-ого поезда и только после этого разрешает машинисту 2-ог поезда отправиться на перегон со скоростью не более 10 км/ч, о чем выдается письменное предупреждение.
Отправление хоз. поезда в правильном направлении производится по сигналу светофора, а в неправильном направлении - по приказу ДЦХ.
При необходимости приема двух хозяйственных поездов с различных направлений на один главный путь станции очередность их приема устанавливается ДЦХ.
Перед приемом этих поездов ДСП обязан оградить путь приема с обеих сторон переносными сигналами остановки, прием поездов от места установки переносных сигналов производится по ручным (звуковым) сигналам, подаваемым ДСП.
прием 2-ого поезда разрешается после остановки ранее принятого поезда и устного предупреждения;
машиниста ранее принятого поезда о запрещении передвижения;
машиниста принимаемого поезда о движении на путь, занятый другим поездом.
Билет 17
1 Ручные и звуковые сигналы при маневрах.
При маневрах подаются следующие сигналы:
Двинуться маневровому составу в направлении подаваемого сигнала.
|
|
|
Сигнал подается движением над головой диском, окрашенным в белый цвет с черным кругом или 1-им длинным звуком ручного свистка. Машинист отвечает 1-им длинным свистком.
Двинуться маневровому составу от подаваемого сигнала.
Сигнал подается движением у ног диском, окрашенным в белый цвет с черным кругом или 2-мя длинными свистками. Машинист отвечает 2-мя длинными свистками.
Сигнал тише – движением сбоку вверх-вниз диском, окрашенным в белый цвет с черным кругом или 2-мя короткими звуками. Машинист отвечает 2-мя короткими свистками.
Сигнал стой- движением по кругу диском красного цвета или 3-мя короткими звуками.
Машинист отвечает 3-мя короткими свистками.
В тоннеле эти сигналы подаются ручным фонарем с прозрачно-белым светом.
Дата добавления: 2018-04-15; просмотров: 2164; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!