Кто и на какой срок может дать разрешение на временное изменение зависимостей в устройствах СЦБ и связи.
БИЛЕТ 1
1. Сигнальный знак "Граница станции", его назначение и место установки.
Сигнальный знак "Граница станции" обозначает границы станции, представляет собой развернутую в двух направлениях табличку с надписью "Граница станции" + название станции. Крепится с правой стороны по ходу движения на путевой стене. Одна сторона таблички развернута в сторону правильного направления, другая в сторону неправильного направления. Сигнальный знак "Граница станции" устанавливается на границах станции с перегоном, соединительной ветвью, от центра стрелочного перевода на расстоянии 180м в сторону перегона.
Классификация путей метрополитена.
Пути метрополитена делятся:
- главные пути - пути лежащие на перегоне, нумеруются римскими цифрами;
- главные станционные пути - пути лежащие в пределах пассажирской платформы, нумеруются римскими цифрами;
- станционные пути - пути предназначенные для оборота и отстоя составов, обозначаются арабскими цифрами;
- соединительные ветви - пути соединяющие станционные пути с путями эл. депо, обозначаются четная соединительная ветви и нечетная соединительная ветвь;
- парковые пути - пути лежащие от карликового светофора до выходного светофора с путей эл. депо, обозначаются арабскими цифрами;
- деповские пути - пути лежащие от задней стенки эл. депо до карликового светофора, обозначаются арабскими цифрами , а так же мотодепо.
|
|
|
3. Виды маневровых передвижений на парковых путах. Что является основанием для производства маневров. Какие данные и от кого должен получить ДСЦП до начала перестановки составов и хоз. поездов на парковых путях?
На парковых путях могут производиться следующие виды маневровых передвижений:
- выдача составов, х.п. для работы на линии;
- прием составов, х.п. с линии;
- перестановка составов и х.п. на путях с централизованными стрелками;
- перестановка х.п. и локомотивов на путях с нецентрализованными стрелками.
Выдача составов на линию и прием составов с линии производится в соответствии с ГДП.
Перестановка составов и х.п. на путях с централизованными стрелками производится по предварительным заявкам ДДЭ.
ДСЦП записывает эти заявки в журнал учета маневровых передвижений на путях электродепо.
ДСЦП должен обязательно повторить принятую заявку.
В одной заявке должно быть затребовано не более чем 5 маневровых передвижений.
В заявке на одно маневровое передвижение должны быть указаны следующие данные:
• время подачи заявки;
• тип локомотива и прицепных единиц, их число, число вагонов в маневровом составе;
• номер пути, с которого начинается перестановка подвижного состава;
|
|
|
• номер пути, на который переставляется подвижной состав;
• фамилии маневровых машинистов, осуществляющих управление при движении в вытяжной тупик (маневровый светофор) и из вытяжного тупика (от маневрового светофора);
• фамилия работника, подавшего заявку (фамилия ДДЭ);
• фамилия работника, принявшего заявку (фамилия ДСЦП).
Кроме того, ДСЦП должен указать в вышеуказанном журнале следующие данные:
а) через какой путь будет, производится маневровое передвижение и по показанию какого светофора;
б) время начала и окончания маневров.
Маневровые передвижения на парковых путях производятся по разрешающим показаниям маневровых светофоров (один лунно – белый два лунно – белых) со скоростью не более 15 км/ч, а при плохих погодных условиях не более 10км/ч.
Если маневровый светофор не открывается на разрешающее показание, то маневры будут производиться:
- по ПС, а при его неисправности или отсутствия по данному маршруту:
- по распоряжению ДСЦП;
- по сигналу (ручному или звуковому) дежурного стрелочного поста.
Маневровые передвижения при запрещающем показании светофора производятся со скоростью не более 15км/ч, а при плохих погодных условиях не более 10 км/ч.
|
|
|
Машинист может получить распоряжение ДСЦП на маневровое передвижение по поездной диспетчерской, тоннельной связи (тоннельная связь находится у светофора «Е» и может на канавах в здании электродепо) или по маневровой радиосвязи и стрелочной связи под контролем ДЦХ.
В настольном журнале необходимо сделать отметку о том, как производились маневры при выдаче составов на линию или при приеме с линии, а если маневры связаны с перестановкой составов с одного пути на другой, то эту отметку необходимо сделать в журнале учета маневровых передвижений на путях электродепо.
БИЛЕТ 2
1. Место установки дополнительного сигнала опасности, назначение ДОП. Светофоры, используемые для разделения пути на участки для отстоя составов, их сигнальные показания.
Дополнительный сигнал опасности устанавливается на промежуточных станциях с путевым развитием.
ДОП устанавливается на главном пути перед стрелкой со стороны перегона в неправильном направлении (защищает стрелку от взреза). Если стрелка установлена для движения по главному пути (по маршруту), то ДОП не горит. Если стрелка установлена для движения на отклоненный путь, то при въезде колесных пар на рельсовую цепь, перед светофором, ДОП начинает мигать красным огнем. Имеет табличку с надписью «ДОП».
|
|
|
Светофоры, которые используются для разделения пути для отстоя составов, устанавливаются на путях для отстоя составов, где ночуют несколько составов один за другим. Всегда горят красным огнём и оборудуются ПС.
2. Порядок выпуска хоз. поездов на главные пути линии. Интервалы движения хозяйственных поездов.
Движение хоз. поездов по линиям осуществляется в соответствии с ГДХП.
ДЦХ в 0:00 часов передает ДСЦП, ДСП, ДДЭ, мастеру мотодепо и бригадиру машинистов мотодепо порядок выпуска и план работы хоз. поездов, а также предстоящие закрытия путей перегонов, станций и стрелочных переводов.
Все изменения в маршруте следования или времени нахождения хоз. поезда на линии допускаются с разрешения ДЦХ, о чем он ставит в известность машинистов вслед идущего хоз. поезда.
ДЦХ обязан: следить за своевременным окончанием работ и возвращением хоз. поездов в эл. депо, вести исполнительный ГДХП.
На линиях и соединительных ветвях, где основным средством сигнализации при движении поездов является АЛС-АРС движения хоз. поездов и маневровые передвижения должны осуществляться только при включенной автоблокировке. Хоз. поезду запрещается проследование светофора полуавтоматического действия с сигнальным показанием – один синий.
На подъемах 0.020 и более хоз. поезду разрешается безостановочное проследование светофоров автоматического действия с запрещающим показанием со скоростью не более 20 км/ч с особой бдительностью и готовностью немедленно остановиться, если встретится препятствие для дальнейшего движения.
Выдавать хоз. поезда на линию можно с интервалом не менее трех минут за последним эл. поездом.
О наличии напряжения на конт. рельсе машиниста предупреждают устно в мотодепо или эл. депо. Машинист обязан предупредить всех работников, следующих с этим поездом.
Движение хоз. поездов при наличии напряжения на конт. рельсе производится с включенным аварийным освещением в тоннеле, а после снятия напряжения с конт. рельса с включенным аварийным и рабочим освещением.
Время прибытия, проследования, отправления хоз. поездов фиксируется в настольном журнале (ДСП на листочке).
ДСП, ДСПп/о обязаны встречать каждый хоз. поезд, о времени прибытия, проследования или отправления ДЦХ сообщают только по его требованию.
Если возникнет необходимость в остановке хоз. поезда, разрешить такую остановку может только ДЦХ.
3. Порядок закрытия и открытия главных, станционных и парковых путей в часы отсутствия движения эл. поездов.
Закрытие (открытие) главных путей, соединительных ветвей и стрелок, лежащих на этих путях, производится приказом ДЦХ.
Закрытие (открытие) главных станционных, станционных путей и стрелок, лежащих на этих путях, без использования хозяйственных поездов на этих путях производится распоряжением ДЦХ. Если на данных путях производятся работы с использованием хозяйственных поездов, то закрытие (открытие) этих путей производится приказом ДЦХ.
Закрытие (открытие) парковых и прочих путей и стрелочных переводов лежащих на них производится распоряжением ДЦХ (если на парковых путях путь или стрелка закрывается на продолжительное время, то их закрытие производится приказом ДЦХ.
В период ночного окна заявки на закрытие пути являются предвиденными, т.е. заранее предусмотренными.
Оформляет заявку на закрытие пути руководитель работ в журнале осмотра. Заявка записывается на одной из станций, входящей или ограничивающей участок пути, которого будет закрываться, и предъявляться ДСП или ДСЦП для прочтения.
В заявке на закрытие пути указывается: границы закрываемого участка пути и номер хозяйственного поезда, который будет работать на закрытом пути (если хозяйственный поезд будет), а если хозяйственных поездов будет несколько, то должен быть указан порядок их прибытия.
Границей закрываемого участка может быть: светофор, пикет, торец пассажирской платформы, сигнальный знак (например: предельная рейка, «Граница станции»).
ДСП (ДСЦП) читает заявку, подписывается под ней и передает ее ДЦХ и на станции, ограничивающие и входящие в закрываемый участок пути по поездной диспетчерской связи.
(на этих станциях ДСП (ДСЦП) записывают полученную заявку в журнал осмотра)
На основании полученной заявки (после снятия напряжения) ДЦХ дает приказ о закрытии пути для производства работ в адрес станций ограничивающих и входящих, и в адрес руководителя работ и машиниста хозяйственного поезда (если такой будет).
Приказ ДЦХ о закрытии пути на станциях ограничивающих и входящих ДСП (ДСЦП) записывают в бланк формы ДУ – 21 (в левую его часть). Путь считается закрытым с момента утверждения приказа.
На правой части бланка выписывают копию приказа ДЦХ и вручают руководителю работ под роспись (расписка о получении оформляется в левой части бланка, внизу под приказом).
Если на станции копия приказа ДЦХ не вручается, то правая сторона бланка перечеркивается (оформляется, так как принято на вашей дистанции).
Если на закрытом участке пути будет работать хозяйственный поезд, то копию приказа ДЦХ о закрытии пути необходимо вручить и машинисту хозяйственного поезда. Для этого заполняется правая сторона, следующего по порядку бланка.
За получение копии машинист также расписывается в левой части под приказом на следующем бланке (на втором бланке сам приказ можно не писать, необходимо поставить его номер, а бланк перечеркнуть).
Если в составе хозяйственного поезда присутствуют два и более локомотива, то копия приказа ДЦХ вручается машинисту каждого локомотива (для этого заполняются следующие по порядку бланки вышеуказанным порядком).
Приказ ДЦХ должен быть подписан ДСЦП или ДСП (копия приказа также заверяется ДСЦП на станции с путевым развитием и ДСП на станции без путевого развития).
Открывается участок пути для движения всех поездов на основании заявки, которую руководитель работ записывает в журнал осмотра на одной из станций, входящих или ограничивающих.
В заявке на открытие пути должно быть указано об окончании работ и о том, что препятствий для движения поездов нет. ДСЦП (ДСП) читают эту заявку, расписываются и передают ее ДЦХ и на станции входящие и ограничивающие.
На основании полученной заявки на открытие пути ДЦХ дает приказ на открытие пути, который на станциях ограничивающих и входящих записывается на оборотной стороне бланка формы ДУ-21.
Заявку на открытие пути руководитель работ может передать телефонограммой по тоннельной или поездной диспетчерской связи. Телефонограмму одновременно принимают ДЦХ и ДСЦП (ДСП).
ДЦХ записывает телефонограмму в журнал диспетчерских приказов, а ДСЦП (ДСП) в журнал осмотра на одной из станций входящих или ограничивающих.
Если путь закрывается приказом ДЦХ, то в границах закрытого пути устанавливаются переносные сигналы остановки (по торцам пассажирских платформ их устанавливает ДСП, а в других местах – руководитель работ).
На закрытом участке пути пользование всеми светофорами прекращается (о чем указывается в приказе ДЦХ).
Движением хозяйственных поездов на закрытом пути руководит руководитель работ, т.е. движение хозяйственных поездов производится по ручным и звуковым сигналам.
Перевод стрелок на закрытом участке пути разрешается только по распоряжению ДЦХ.
Руководитель работ может приступить к работе на закрытом пути:
- после получения руководителем работ приказа ДЦХ о закрытии пути (или копии приказа);
- после ограждения места производства работ переносными сигналами остановки;
- после установки переносных сигналов остановки в границах закрытого пути (или убеждения в том, если их устанавливала ДСП).
Границей закрываемого участка могут быть светофоры, торцы пассажирских платформ, пикеты, сигнальные знаки (предельная рейка, граница станции).
БИЛЕТ 3
1. Назначение светофоров и как делятся светофоры по способу управления. Обозначение светофоров.
Светофоры по назначению делятся:
Входные - разрешают или запрещают проследовать поезду с перегона на станцию.
Выходные - разрешают или запрещают отправиться поезду со станции на перегон.
Проходные - разрешают или запрещают поезду проследовать с одного блок-участка на другой (блок-участок – это расстояние между двумя светофорами).
Маневровые - разрешают или запрещают составу производить маневровые передвижения (маневровые передвижения – это перестановка состава с одного пути на другой в границах станции).
Ограждения - светофоры ограждения устанавливаются с 2-х сторон от металлоконструкции. Нормально сигнальные огни этого светофора не горят, но если металлоконструкция приходит в движение, то светофор загорается красным огнем. Светофор со стороны правильного направления обозначается буквой “м” с добавлением номера металлоконструкции, со стороны неправильного направлении – “мк” с добавлением номера металлоконструкции. Если светофоры совмещены со светофором ограждения, то к обозначению основного светофора добавляется буква “м”.
Повторительный светофор. Устанавливается с левой стороны по ходу движения, в тех случаях, когда из кабины машиниста плохо видно показание основного светофора. Повторяет все показания основного светофора. Повторительный светофор имеет обозначение основного светофора с добавлением оповестительной таблички с одной наклонной полосой на ней. ⁄
Резервный светофор. Устанавливается с правой стороны в створе с основным левосторонним светофором. Нормально не горит, загорается, когда основной светофор не работает. Резервный светофор имеет обозначение основного светофора с добавлением оповестительной таблички с двумя наклонными полосами на ней. ⁄⁄
Предупредительный светофор предупреждает машиниста о показании впереди расположенного основного светофора.
Предупредительными светофорами подаются сигналы:
- один зеленый огонь – «Разрешается движение с установленной скоростью, основной светофор открыт»;
- один желтый огонь – «Разрешается движение с готовностью остановиться, основной светофор закрыт»;
Предупредительный светофор имеет обозначение основного светофора с добавлением оповестительной таблички с тремя наклонными полосами на ней. ⁄⁄⁄
По способу управления светофоры делятся:
- светофоры автоматического действия (св-ры автоблокировки) - обозначаются цифрами
- светофоры полуавтоматического действия - обозначаются буквами и цифрами или одними буквами
- светофоры независимого действия - обозначаются в зависимости от места установки м/к в правильном направлении "М", в неправильном направлении "МК". Если предусмотрено двухстороннее движение, к основному обозначению добавляется буква "Н" или "Ч"(четное или нечетное направление).
К обозначению светофоров автоматического и полуавтоматического действия совмещенных со светофорами ограждения м/к добавляется буква "М", а к обозначению светофоров полуавтоматического действия, связанных с контрольно-габаритными устройствами добавляется буква "Г".
Кто и на какой срок может дать разрешение на временное изменение зависимостей в устройствах СЦБ и связи.
Временные изменения зависимостей устройств СЦБ могут допускаться только с разрешения начальника службы сигнализации и связи по согласованию с начальником службы движения не более чем на одни сутки, а на больший срок - с разрешения начальника метрополитена.
Дата добавления: 2018-04-15; просмотров: 487; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!