Расчет потребности в топливе для проведения ремонтных воздействий на магистральном нефтепроводе.

Лабораторная работа №5

«Определение потребности в топливозаправщиках для техники при ремонте магистральных нефтепроводов»

Введение

Бесперебойное снабжение транспортно-технологических машин, задействованных при ремонте магистральных нефтепроводов, ГСМ и качественное проведение заправочных работ в значительной мере определяют высокопроизводительную работу машин и их долговечность. Поэтому число средств заправки должно быть таким, чтобы полностью удовлетворить потребность парка, и, в то же время, число средств заправки не должно быть излишним, чтобы не вызвать увеличения затрат на эксплуатацию машин.

Инженер-механик должен разбираться в вопросах планирования потребности в ГСМ, иметь представление о процессах перевозки, хранения и раздачи топлив и смазочных материалов, знать устройство топливораздаточного пункта, заправочных средств.

Цель работы

1. Углубить теоретические знания о материально-техническом обеспечении ТТМ, задействованных при ремонте магистральных нефтепроводов.

2. Изучение методов расчета потребности в топливе и определения оптимального количества топливозаправщиков.

Задание

Изучить теоретические основы материально-технического обеспечения ТТМ, задействованных при ремонте магистральных нефтепроводов.

1. Рассчитатьпотребность в топливе для проведения ремонтных воздействий на магистральном нефтепроводе.

2. Определить оптимальное количество топливозаправщиков.

Основные теоретические положения

Организация заправки горюче-смазочными материалами транспортно-технологических машин, задействованных при ремонтах магистральных нефтепроводов.

Обслуживание магистральных нефтепроводов характеризуется значительным числом ремонтных объектов с небольшим количеством ТТМ и удаленностью ремонтных объектов от производственно-технологических баз (ЦТТ и СТ) до 150 км и более. В ремонтах МН, как правило, используются трудно транспортируемые тяжелые машины. Перевозка их на большие расстояния для проведения заправочных работ связана с повышенными затратами времени. Поэтому заправка такой техники проводится на месте ремонта МН. Организационные формы проведения заправочных работ ТТМ, задействованных при ремонте МН, разнообразны, но наибольшее распространение получили следующие схемы.

Первая схема – заправка ТТМ производиться на АЗП транспортного подразделения организации. Отпуск нефтепродуктов с АЗП в автотранспорт осуществляется при предъявлении путевого листа и наличии записи диспетчера о необходимости выдачи топлива. Количество заправленного топлива в литрах фиксируется в путевом листе за подписью заправщика и в раздаточной ведомости за подписью водителя. Раздаточная ведомость ведется на каждый автомобиль в отдельности со строгим соблюдением хронологической последовательности заправки ГСМ в баки техники. В конце рабочего дня после окончания работ, материально-ответственное лицо АЗП подразделения производит снятие остатков в емкостях хранения ГСМ и заносит получившиеся данные в журнал учета нефтепродуктов на АЗП в местах хранения. В журнале отражаются остатки топлива в единицах массы и в единицах объема с указанием плотности и температуры на момент проверки. ГСМ в единицах объема переводится в единицы массы на основании справки о переводе топлива,

М=P·V, (1)

где М – масса;

Р – плотность;

V – объем.

Объем нефтепродуктов измеряется метрштоком, плотность – ареометром, температура указывается справочная.

Материально ответственным лицом АЗП (кладовщиком, лицом, назначенным приказом) ежедекадно на основании раздаточных ведомостей ведется складской учет расхода с АЗП и прихода на склады «ГСМ в баках» в системе автоматизированного учета, заведенный по каждой единице техники. Требования накладные по форме М-11 вносятся в систему учета кладовщиком или материально ответственным лицом по АЗП ежедекадно с 01 по 10 число, с 11 по 20 число, с 21 по 30 (31) число отчетного месяца.

По окончании смены оператор АЗП или ответственное лицо составляет сводную ведомость, где указывает наименование техники, количество отпущенного ГСМ в литрах на всю технику в течение дня (смены). Для того, чтобы определить количество отпущенного топлива в единицах массы (в кг) необходимо:

- измерить остатки ГСМ в емкости хранения (в литрах);

- на основании справки о переводе топлива определить остатки ГСМ в единицах массы (в кг);

- расчетным путем перевести расход топлива из литров в килограммы;

По окончании отчетного месяца оператор АЗП или ответственное лицо составляет сводные ведомости, где указывает наименование техники, ее регистрационный номер, количество отпущенного ГСМ в литрах на каждую единицу техники в течение месяца:

- сводную раздаточную ведомость;

- сводную ведомость расхода ГСМ.

Вторая схема - заправка ТТМ производиться с использованием топливозаправщиков. Заправка автотранспортных средств в удаленных местах от автозаправочных пунктов (АЗП) осуществляется топливозаправщиком, водитель которого на основании доверенности получает с мест хранения ГСМ топливо и осуществляет доставку до места назначения. Выдача ГСМ с топливозаправщика в топливные баки автотранспорта осуществляется по раздаточной ведомости, где водитель топливозаправщика выполняет функции оператора АЗП. По окончании отпуска ГСМ подводится итог по раздаточной ведомости и указывается количество топлива в двух единицах: тоннах и литрах. Водителем топливозаправщика сдаются документы (раздаточная ведомость и накладная на полученное топливо) ответственному лицу на АЗП.

Третья схема – заправка ТТМ производиться по топливным картам. При заправке автотехники по топливным картам учет получения, движения и возврата топливных карт, полученных у поставщика ГСМ, ведет техник УТТ и СТ (АТЦ) или иное лицо, назначенное приказом в журнале учета выдачи (возврата) топливных карт. В нем фиксируются реквизиты топливной карты, дата ее выдачи (возврата), номер автомашины, Ф.И.О. водителей (табельный номер), подпись водителей.

В целях осуществления заправки ГСМ в баки автомобилей через сторонние АЗС водитель получает топливную карту по письменному распоряжению начальника УТТ и СТ (АТЦ).

Диспетчер, техник по учету ГСМ, либо лицо, назначенное приказом, обязан вести оперативный учет топлива, приобретенного с использованием топливных карт. Для обеспечения учета приобретенного топлива водители ежедневно сдают диспетчеру, технику по учету ГСМ, либо лицу, назначенному приказом, чеки АЗС. Количество заправленного топлива в литрах фиксируется в путевом листе и в ведомости приобретения топлива по топливным картам за подписью водителя. Ведомость приобретения топлива по топливным картам ведется на каждый автомобиль в отдельности со строгим соблюдением хронологической последовательности заправки ГСМ в баки техники с приложением оригиналов чеков АЗС. До момента передачи ведомостей с приложением чеков АЗС ответственность за сохранность и комплектность пакета первичных документов несет техник ЦТТ и СТ (диспетчер).

Четвертая схема - заправка ТТМ производиться за наличный расчет.При заправке автотехники за наличный расчет (или по банковской карте) водитель передает копии чеков ККТ (чеков банковской карты) диспетчеру, технику УТТ и СТ или иному лицу, назначенному приказом, для отражения информации в путевом листе.

При заправке автотехники за наличный расчет (или по топливной карте) водитель составляет авансовый отчет с приложением чеков ККТ (чеков топливной карты) и передает его диспетчеру, технику УТТ и СТ или иному лицу, назначенному приказом, для отражения информации в путевом листе.

Организация работы

1. Получить вариант индивидуального задания у преподавателя.

2. Согласно полученному варианту рассчитать потребность в ГСМ для проведения ремонтов магистрального нефтепровода.

3. Определить оптимальное количество топливозаправщиков.

4. По результатам расчета сформулировать выводы.

5. Ответить на контрольные вопросы.

Порядок выполнения работы

Расчет потребности в топливе для проведения ремонтных воздействий на магистральном нефтепроводе.

Потребность ремонтируемого объекта в дизельном топливе можно определить по уравнению регрессии:

, (2)

где а₀, а₁, а₂ – коэффициенты уравнения, принимаются по таблице 1 в зависимости от метода ремонта нефтепровода и сезона года;

l_уч – длина ремонтируемого участка трубопровода, м;

L_лпдс– удаленность ЛПДС от места проведения ремонтных работ, км;

Таблица 1

Значение коэффициентов а₀, а₁, а₂

Период проведения работ	Вид ремонта
	Замена «катушки»			Установка муфты			Шлифовка/заварка
	а₀	а₁	а₂	а₀	а₁	а₂	а₀	а₁	а₂
Зимний период	5407,4	68,2	32,8	1229,9	61,6	25,8	925,0	64,3	23,3
Переходный период	3198,9	40,4	19,4	1095,6	54,8	24,2	867,2	60,3	21,8
Летний период	2437,3	30,7	14,7	806,2	40,4	19,8	710,3	49,4	17,9

Суммарная потребность в топливе Q_сумдля Nремонтов различными методами ремонта М_p за период времени t определяется по формуле:

, л (3)

Дата добавления: 2018-04-15; просмотров: 422; Мы поможем в написании вашей работы!

Поделиться с друзьями:

12 3 Следующая ⇒

Мы поможем в написании ваших работ!