Пример расчета количество техники, которое необходимо обслужить на месте проведения работ по ремонту магистрального нефтепровода

Основные теоретические положения

Организация технического обслуживания и ремонта транспортно-технологических машин, задействованных при ремонтах магистральных нефтепроводов.

Существует несколько видов выборочных ремонтов магистральных нефтепроводов, основными из которых являются: ремонт методом замены катушки (при этом способе ремонта участок трубы с дефектом («катушка») должен быть вырезан из нефтепровода и заменен бездефектной «катушкой»); ремонт методом установки муфты (на дефектную секцию накладывается специальная ремонтная конструкция – металлический каркас, который может быть заполнен композитным составом); ремонт методом шлифовки дефекта (путем снятия металла восстанавливается плавная форма поверхности, снижается концентрация напряжений); заварка дефектов (потеря металла трубы восполняется наплавлением на нее нового металла).

Каждый из ремонтов нефтепровода предполагает остановку нефтепровода (замена катушки) либо работу нефтепровода на сниженном давлении (муфта, шлифовка, наплавка) в течение определенного промежутка времени (до нескольких суток при замене катушки).

При этом каждый ремонт нефтепровода выполняется с участием широкого перечня транспортно-технологических машин.

Все виды техники, задействованные при ремонте нефтепровода, можно разбить на три группы:

1) Колесная техника на базе грузовых автомобилей. К данной группе можно отнести самосвалы, используемые для перевозки грунта для заполнения котлована и для транспортировки загрязненных грунтов; тягачи с полуприцепами для транспортировки труб и малоподвижной техники, бортовые автомобили для перевозки технологического оборудования, применяемого для ремонтных работ на трубопроводе.

2) Специальная техника, имеющая колесную базу грузового автомобиля и навесное оборудование для проведения специализированных работ. К этой группе относятся автокраны, передвижные насосные установки для откачки нефти из трубопровода, передвижные паровые установки для очищения внутренней поверхности трубопровода от нефтепродуктов перед проведением огневых работ, передвижные ремонтные мастерские для проведения ТО и ремонта техники в отрыве от баз.

3) Малоподвижная автотракторная техника на гусеничной базе. К данной группе можно отнести трубоукладчики, используемые для грузоподъемных работ по извлечению, поддержанию и укладки плетей в траншею, бульдозеры для подготовки площадки для проведения ремонтных работ на нефтепроводе, экскаваторы для разработки котлована, спецтехника на гусеничной базе для более высокой проходимости.

Процессы ТО и Р техники должны быть организованы таким образом, чтобы не допустить увеличение продолжительности операций по ремонту нефтепровода.

Производственно-техническая база (ПТБ) - совокупность зданий, сооружений, оборудования и оснастки, предназначенных для хранения, ТО и ремонта подвижного состава, а также создания необходимых условий для высокопроизводительного труда персонала.

Существует 4 элемента производственной базы по ТО и ремонту техники, задействованной в ремонтах магистральных нефтепроводов.

1) Площадка обслуживания (ПО) непосредственно на месте ремонта МТ. Как правило, в данном случае обслуживание и сопутствующий ремонт техники выполняется при помощи передвижных авторемонтных мастерских (ПАРМ). Данный вариант характеризуется высокой трудоемкостью и узкой номенклатурой работ, которые можно выполнить в условиях удаленности от базы.

2) Базы на линейных перекачивающих диспетчерских станциях (ЛПДС) или нефтеперекачивающих станциях (НПС). Данные объекты необходимы для поддержания давления в нефтепроводах и обеспечения транспортировки продукта потребителям, а также для хранения нефти в резервуарных парках. В составе данных объектов существуют универсальные мощности по проведению работ по ТО и Р, не рассчитанные на трудоемкие высокоспециализированные работы.

3) Центральные базы технологического транспорта (ЦТТ), расположенные в городах при административных центрах управления магистральными нефтепроводами (УМН). Базы на ЦТТ спроектированы для реализации широкого перечня цеховых и постовых работ, оснащены персоналом и оборудованием, способным охватить все работы по ТО и ремонту приписанной к базе техники.

4) Специализированных сервисные и ремонтные предприятия (СП), располагающихся в крупных городах. Эти элементы, как правило, реализуют работы по обслуживанию и ремонту гарантийной техники либо работают с предприятиями на договорной основе. Центры укомплектованы необходимыми средствами для проведения качественных ремонтных и обслуживающих работ.

Организация работы

1. Получить вариант индивидуального задания у преподавателя.

2. Согласно полученному варианту рассчитать количество техники, которое необходимо обслужить на месте проведения работ по ремонту магистрального нефтепровода

3. Определить потребность в ПАРМ для проведения обслуживания техники.

4. По результатам расчета сформулировать выводы.

5. Ответить на контрольные вопросы.

Порядок выполнения работы

Для каждой техники из участвующей в данном ремонте нефтепровода необходимо определить, наработает ли она на очередное ТО за время ремонта нефтепровода.

                                    (1)

где – потребность техники в ТО в процессе ремонта нефтепровода;

– наработка (пробег) техники за время ремонта нефтепровода, моточ (км);

– начальная наработка (пробег) техники на начало работ по ремонту нефтепровода, моточ (км);

– нормативная наработка (пробег) техники до номерного ТО, моточ (км). Для расчетов по наработке принимается равной 60 м/ч, по пробегу 5000 км;

i- единица техники;

j- тип ремонта нефтепровода.

При >1 принимается равным 1.

Если =1, то возникает необходимость проведения ТО техники в процессе ремонта нефтепровода.

Количество техники А^j_ТО, нуждающейся в проведении ТО, находят как сумму значений , равных единице.

Определение элемента ПТБ, на котором следует проводить обслуживание.

Необходимо определить время обслуживания техники на каждом из имеющихся элементов ПТБ. Для проведения обслуживания техники должен быть выбран элемент, время обслуживания на котором минимально.

Время обслуживания техники на n-ом элементе ПТБ определяется как:

                                       (2)

где τ – нормативное время проведения ТО или Р, ч.;

L– расстояние до элемента ПТБ, км.;

V– средняя скорость транспортировки (передвижения) техники, км/ч.

Определяем время обслуживания для каждой техники, требующей ТО на ремонте нефтепровода.

Обслуживание техники, которая задействована в ремонте нефтепровода, можно реализовать только в том случае, если у этой техники есть промежутки времени технологического простоя на объекте. Время технологического простоя техники – время, в течение которого техника находится в ожидании следующей технологической операции и временно не задействована. Если время обслуживания превышает время Т_ТП, то необходимо либо вызвать резервный агрегат, который будет работать, пока данная единица техники не будет обслужена, либо осуществлять работу техники с перепробегом, что может существенно увеличить вероятность ее отказа и задержки всего процесса ремонта МН. Если время обслуживания меньше, чем время технологического простоя, то обслуживание техники можно реализовать без ущерба для сроков ремонта нефтепровода.

Далее сравниваем Т_ТО и Т_ТПдля каждой техники.

Если , то обслуживание техники возможно реализовать на n_ом элементе ПТБ

Если , то необходимо вызывать резервную единицу техники, так как не успеваем провести ТО за время Т_ТП.

Далее находится сумма количества ТТМ, которое требует ТО и укладывается в Т_ТП на n-ом элементе ПТБ

                                                  (3)

Для техники, которую необходимо обслужить на ПО А^ПАРМ_ТО определяем коэффициенты совмещения по каждому виду техники. Значения парных коэффициентов совмещения времени Т_ТП даны в приложении.

                                              (4)

где А_ТО^ПАРМ – количество техники, которой необходимо провести обслуживание на данном объекте, ед.;

k – парный коэффициент совмещения промежутков времени технологического простоя техники, требующей ТО.

Количество ПАРМ на объекте следует определять как произведение количества техники, ТО которой возможно провести на объекте, на значение коэффициента совмещения времени Т_ТП для всех единиц техники, требующей ТО:

                                     (5)

Пример расчета

7.1. Исходные данные:

Пример расчета количество техники, которое необходимо обслужить на месте проведения работ по ремонту магистрального нефтепровода

Потребность наступления потребности в обслуживании для автокрана:

Принимаем П_А=1. Автокран необходимо обслужить за время выполнения работ по ремонту нефтепровода.

Потребность в обслуживании для экскаватора:

Экскаватор не наработает на ТО на объекте.

Потребность в обслуживании для бульдозера:

Бульдозер не наработает на ТО на объекте.

Потребность в обслуживании для трала:

Трал необходимо обслужить за время выполнения работ по ремонту нефтепровода.

Потребность в обслуживании для самосвала:

Самосвал не требует ТО на объекте.

Потребность в обслуживании для сварочного агрегата:

Принимаем П_А=1. Сварочный агрегат необходимо обслужить за время выполнения работ по ремонту нефтепровода.

Потребность в обслуживании для трубоукладчика:

Принимаем П_А=1. Трубоукладчик необходимо обслужить за время выполнения работ по ремонту нефтепровода.

Потребность в обслуживании для ПНУ:

ПНУ не наработает на ТО на объекте.

Потребность в обслуживании для ППУ:

ППУ не наработает на ТО на объекте.

Общее количество техники, которое необходимо обслужить на объекте, равно:

А_ТО=Р_А(ТО)+Р_Тр(ТО)+Р_С(ТО)+Р_Т(ТО)=1+1+1+1=4

Мы поможем в написании ваших работ!