Обязанности ВПКМ при заступлении на вахту

Пригодность к несению вахты (время отдыха членов вахты)

Вахта должна быть организована таким образом, чтобы усталость как командного, так и рядового состава не повлияла на эффективность несения вахты, работоспособность. Служба должна быть организована таким образом, чтобы личный состав при отходе в рейс и сменяющих вахт, получал бы достаточный отдых и был годен к несению вахты во всех иных отношениях. За вахту машинного отделения отвечает старший механик по согласованию с капитаном. Все лица, назначенные выполнять обязанности вахтенного помощника капитана или лица рядового состава, несущего ходовую навигационную вахту, должны иметь как минимум 10 часов отдыха в течение 24-часового периода. Часы отдыха могут быть разделены не более чем на два периода, один из которых должен иметь продолжительность по крайней мере 6 часов. Требования по периодам отдыха, изложенные в пунктах 1 и 2, не обязательно должны соблюдаться в случае аварии или учения, или в других чрезвычайных условиях эксплуатации. Несмотря на положения пунктов 1 и 2, минимальный период в 10 часов может быть сокращен до 6 часов, при условии что любое такое сокращение не должно приниматься в течение более двух дней, и не менее чем 70 часов отдыха должно быть предоставлены в течение каждых семи дней. Администрации должны требовать, чтобы расписание несения вахты вывешивалось в легкодоступном месте.

2. Требования к квалификации ВПКМ (наличие дипломов)

1. Дипломы капитанов, лиц командного или рядового состава, выдаются тем кандидатам, которые, к удовлетворению Администрации, отвечают требованиям в отношении работы, возраста, состояния здоровья, подготовки, квалификации и экзаменов согласно соответствующим положениям Приложения Конвенции ПДМНВ-78. 2. Дипломы капитанов и лиц командного состава, выдаваемые в соответствии с настоящей статьей, подтверждаются выдающей их Администрацией по форме, предписанной правилом I/2 Приложения Конвенции ПДМНВ-78. Если подтверждение составлено не на английском языке, то оно должно содержать перевод на этот язык. "лицо командного состава" означает члена экипажа, не являющегося капитаном, назначаемого таковым согласно национальному закону или правилам либо, за их отсутствием, согласно коллективному договору или обычаю; "помощник капитана" (штурман) означает квалифицированное лицо командного состава несущее навигационную вахту;

3. Требования к составу вахты Мостик:

а) состав вахты в любой момент должен быть достаточным и соответствующим условиям и обстановке момента и учитывать необходимость обеспечения должного наблюдения. b) при определении состава вахты на ходовом мостике, включая лиц рядового состава, должны, в частности, учитываться следующие факторы: (i) непрерывное присутствие вахтенного персонала на ходовом мостике; (ii) состояние погоды, видимость, а также светлое или темное время суток; (ii) состояние погоды, видимость, а также светлое или темное время суток; (iii) близость навигационных опасностей, наличие которых могут потребовать от вахтенного помощника выполнения дополнительных штурманских обязанностей; (iv) использование и техническое состояние навигационных средств, таких как радиолокатор или радионавигационные средства, а также любое иное оборудование, влияющее на безопасность плавания; (v) наличие на судне авторулевого; (vi) любые необычные дополнительные обязанности ходовой навигационной вахты, которые могут быть вызваны особыми обстоятельствами работы судна.

МО: Состав ходовой машинной вахты должен всегда, как в ручном, так и в автоматическом режиме, быть достаточным для обеспечения надежной работы всех машин, влияющих на эксплуатацию судна, и соответствовать обстановке и условиям момента. Для достижения этой цели надлежит, в частности, принимать во внимание следующее: (i) эффективное непрерывное наблюдение за работой всех машин, влияющих на безопасную эксплуатацию судна; (ii) состояние и надежность любых дистанционно управляемых элементов главной силовой установки и рулевого оборудования, а также приборов управления ими, расположение этих приборов и порядок перехода на ручное управление в случаях их поломки или аварии; (iii) расположение и действие стационарного оборудования и приборов обнаружения пожара, его тушения и локализации; (iv) использование и эксплуатационное состояние вспомогательного, пускового и аварийного оборудования, затрагивающего безопасность плавания, швартовку или постановку в док; (v) мероприятия, необходимые для ухода за машинными установками с целью обеспечения их эффективной работы во всех условиях эксплуатации судна; (vi) любые другие требования к вахте, которые могут возникнуть в результате особых эксплуатационных обстоятельств.

4. Общие принципы несения ходовой и стояночной вахты.

а) Ходовая вахта.

Капитан организует вахтенную службу на мостике таким образом, чтобы она с должной надежностью обеспечивала безопасность плавания судна.

Состав вахты на мостике в течение всего рейса должен соответствовать фактическим условиям и обстоятельствам плавания.

При определении состава вахты на мостике принимаются во внимание:

- обеспечение непрерывного наблюдения;

- состояние погоды, видимости, время суток;

- особенности района плавания, в том числе близость навигационных опасностей, интенсивность движения судов, возможность появления малых судов с плохой различимостью, скоростных судов, паромов и т.д., требующие выполнения вахтенным помощником капитана ряда специфических обязанностей;

- условия плавания во льдах;

возможность и целесообразность использования судовых технических средств навигации, их состояние;

- любые другие требования к вахте, которые обусловливаются особыми условиями эксплуатации судна.

Вахта должна быть укомплектована так, чтобы эффективность ее несения не снижалась из-за усталости отдельных лиц, входящих в ее состав. Судоводителям должны быть даны четкие указания, в каких ситуациях капитан без промедления может быть вызван на мостик.

В процессе повседневной работы вахтенному помощнику капитана следует вырабатывать умение докладывать текущую информацию своевременно, точно, кратко.

б) Стояночная вахта.

Капитан каждого судна, безопасно ошвартованного или стоящего в нормальной обстановке на якоре в порту, должен организовать соответствующее и эффективное несение вахты для обеспечения безопасности. Специальные требования могут оказаться необходимыми для специальных типов судовых двигательных установок или вспомогательного оборудования и для судов перевозящих опасные, вредные, ядовитые или воспламеняющиеся вещества или другие типы специальных грузов.

Вахту на палубе, когда судно находится в порту, следует организовывать так, чтобы постоянно:

- обеспечивалась охрана человеческой жизни, безопасность судна, порта и окружающей среды, и безопасная эксплуатация всех механизмов, связанных с грузовыми операциями;
- соблюдались международные, национальные и местные правила; и
- поддерживались порядок и нормальная деятельность судна.

Капитан судна определяет состав вахты и ее продолжительность в зависимости от условий стоянки, типа судна и характера обязанностей.

Если капитан сочтет это необходимым, ответственным за вахту на палубе назначается квалифицированное лицо командного состава.

5. Статус вахтенного помощника капитана на судне.

Является представителем капитана и непосредственным начальником всех механиков. возглавляет всю вахтенную службу на судне и подчиняется непосредственно капитану, а в его отсутствие - старшему помощнику. Распоряжения вахтенного помощника капитана в пределах их полномочий обязательны для всех находящихся на судне лиц. Никто, кроме капитана, а в его отсутствие - старшего помощника не имеет права отменить или изменить его распоряжения.

6. Общие обязанности вахтенного помощника капитана.

1. ВПК является представителем капитана, и его основная обязанность — обеспечение безопасности судна.

Он отвечает за правильное исполнение намеченного перехода в течение его вахты.

2. ВПК должен нести вахту на мостике, ни при каких обстоятельствах он не должен покидать мостик до тех пор, пока не сменится должным образом.

3. ВПК обязан нести постоянную и бдительную вахту. Для эффективности должен обеспечить:

- бдительное круговое визуальное и слуховое наблюдение.

- определение движения и пеленга приближающихся судов;

- опознание судовых и береговых огней;

- определение по радару и показаниям эхолота;

- наблюдать изменения погоды и видимости.

4. ВПК должен постоянно следить за тем, чтобы:

- рулевой или авторулевой удерживали правильный курс;

- поправка магнитного компаса определялась по меньшей мере один раз за вахту, а также, если возможно, после каждого значительного изменения курса;

- главный магнитный компас и гирокомпас чаще сличались, а репитеры согласовывались;

- авторулевой испытывался в ручном режиме по меньшей мере один раз за вахту;

- навигационные и сигнальные огни и другое навигационное оборудование работали исправно.

5. ВПК должен докладывать капитану немедленно при следующих обстоятельствах:

- видимость ухудшилась до установленного капитаном предела;

- движение других судов вызывает опасение;

- появились затруднения в удержании курса из-за интенсивности движения судов либо из-за погоды или волнения;

- невозможности обнаружения берегового или навигационного знака;

- береговой или навигационный знак обнаружен неожиданно или внезапно уменьшились замеры глубин;

- поломке двигателей, рулевой машины или любого важного навигационного прибора; любой ситуации, в которой он сомневается.

6. Когда судно на якоре, на мостике должна быть постоянная якорная вахта. ВПК должен:

- включить соответствующие огни или подняты фигуры, а при ограниченной видимости - звуковой сигнал;

- организовать эффективное наблюдение;

- обеспечить, чтобы готовность главного двигателя была установлена в соответствии с указанием капитана;

- определять и наносить положение судна и в достаточно частые интервалы проверять это положение взятием пеленгов постоянных навигационных знаков или идентифицированных береговых объектов;

- доложить капитану, если якорь не держит судно и ползет, и предпринять все необходимые превентивные меры;

- доложить капитану, если видимость ухудшилась;

- в соответствующих условиях предпринять антипиратскую предосторожность.

7. Действия вахтенного помощника при заступлении на ходовую вахту.

1.обходит палубную часть судна, убеждается в правильности и исправности действия навигационных огней и сигналов, проверяет действие средств связи и сигнализации, знакомится с местом нахождения и состоянием судна, окружающей обстановкой, прогнозами и штормовыми предупреждениями.

2.прибывает к месту несения вахты не позднее, чем за 10 мин до заступления;

3.получает сведения о распоряжениях капитана по вахте. Заступивший на вахту вахтенный помощник капитана должен быть уверен, что весь состав вахтенной службы на местах и способен выполнять свои обязанности.

При заступлении на ходовую вахту в дополнение к требованиям, указанным выше, вахтенный помощник капитана:

4.принимает место судна, знакомится по карте и другим навигационным пособиям с районом и условиями плавания;

5.проверяет показания приборов пульта управления, действие ДАУ и рулевого устройства, соответствие режима работы главных двигателей заданному;

6.убеждается в исправной работе судовых технических средств навигации, сличает показания гироскопического и магнитного компасов и соответствие их заданному курсу, проверяет согласование репитеров гирокомпаса с показаниями основного прибора;

7.проверяет согласование курсографа по курсу и времени и делает отметку времени на ленте курсографа;

8.выясняет влияние внешних факторов на судно и убеждается в правильности их учета;

9.адаптируется к условиям видимости;

10.знакомится с окружающей обстановкой, наличием судов в зоне видимости, сличает курс и обстановку на карте с действительными;

11.сразу после приема вахты определяется место судна наиболее точным в данных условиях способом, проверяет предварительную прокладку;

12.при выполнении судном маневра вахту принимает только после его окончания.

8. Обязанности ВПКМ, сдающего ходовую вахту.

Вахтенный помощник капитана не должен передавать вахту заступающему на вахту помощнику, если имеется основание полагать, что последний не в состоянии должным образом выполнять обязанности по несению вахты, и в этом случае он должен уведомить об этом капитана Если во время сдачи вахты выполняется маневр или другое действие по уклонению от какой-либо опасности, сдачу вахты необходимо отложить до момента, когда это действие будет полностью закончено.

9. Организация наблюдения на ходовой вахте

Кроме осуществления надлежащего наблюдения в целях всесторонней оценки обстановки и риска столкновения, посадки на мель или иных навигационных опасностей, в обязанности наблюдателя входит обнаружение терпящих бедствие судов или самолетов, потерпевших кораблекрушение людей, аварийных судов и обломков. При наблюдении надлежит соблюдать следующее:

а) наблюдатель должен иметь возможность полностью уделять свое внимание наблюдению; ему нельзя поручать или выполнять никаких обязанностей, могущих помешать выполнению задачи наблюдения;

b) обязанности наблюдателя и рулевого различны; рулевой, стоящий на руле, не должен считаться наблюдателем; это положение не распространяется на малые суда при условии беспрепятственного кругового обзора с места рулевого и отсутствия ухудшения видимости в ночное время или каких - либо иных помех осуществлению надлежащего наблюдения. В дневное время вахтенный помощник капитана может оставаться единственным наблюдателем, при условии, что в каждом таком случае:

(i) ситуация тщательно оценена и нет сомнений в том, что единственный наблюдатель достаточен для обеспечения безопасности;

(ii) полностью учтены все сопутствующие факторы, включая, но не ограничиваясь этим: - состояние погоды, - видимость, - интенсивность движения, - близость навигационных опасностей, - внимание, необходимое при плавании системами разделения движения судов или вблизи них;

(iii) имеется возможность немедленного усиления вахты в случае, когда этого потребует изменившаяся ситуация

10. Обязанности ВПКМ при несении ходовой вахты

а) вахтенный помощник капитана обязан: (i) нести вахту на ходовом мостике и не оставлять его ни при каких обстоятельствах без должной замены; (ii) продолжать нести ответственность за безопасность плавания судна, несмотря на присутствие на ходовом мостике капитана до тех пор, пока капитан специально не сообщит ему о принятии на себя такой ответственности и не убедится, что его распоряжение принято; (iii) в случае возникновения любых сомнений относительно выбора мер обеспечения безопасности, поставить в известность капитана; (iv) не передавать вахту сменяющему помощнику капитана, если имеются основания полагать, что последний, явно, не способен эффективно выполнять свои обязанности, в этом случае он должен уведомить капитана; b) по заступлении на вахту удостовериться в счислимом или истинном местоположении судна, следовании заданным путем, курсом и скоростью и учесть любые навигационные опасности, ожидаемые во время несения вахты; с) надлежащим образом фиксировать все действия, предпринятые во время вахты, имеющие отношение к плаванию судна.

11. Использование навигационного оборудования, выполнение необходимых проверок оборудования во время вахты.

вахтенный помощник капитана обязан обеспечивать максимально эффективное использование всего имеющегося в его распоряжении навигационного оборудования Вахтенный помощник должен проводить регулярные проверки, чтобы обеспечить:

1 удержание судна на правильном курсе лицом, стоящим на руле, или авторулевым;

2 определение поправок главного магнитного компаса не менее одного раза за вахту и, если это возможно, после каждого значительного изменения курса; частую сверку показаний гиро и главного магнитного компасов и согласованность репитеров с основным компасом;

3 проверку перехода с автоматического управления рулем на ручное, по крайней мере один раз за вахту;

4 нормальное функционирование ходовых и сигнальных огней, также другого навигационного оборудования;

5 нормальную работу радиооборудования, в соответствии с пунктом 86 данного раздела;

6 нормальную работу органов управления периодически безвахтенно обслуживаемым машинным отделением, аварийно-предупредительной сигнализации и индикаторов.

12. Регистрация основных событий на судне, правила ведения судового и других журналов

В судовой журнал вносятся сведения, касающиеся повседневной жизни судна, в том числе сведения навигационного характера, которые позволяют вместе с прокладкой на навигационных картах и информацией технических средств регистрации восстановить маршрут плавания судна.

Судовой журнал ведется вахтенным помощником капитана или капитаном во время несения им вахты. Лицо командного состава, внесшее запись, имеет право изменять и дополнять ее. В случае ведения судового журнала вахтенным помощником капитана, капитан имеет право только дополнять соответствующую запись.

Регистрации в судовой и другие журналы подлежат следующие основные события:

- вход/выход из порта, постановка к причалу;

- постановка на якорь;

- подготовка к выходу в море;

- прием/сдача лоцмана;

- смена вахты;

- перевод судовых часов;

- проверка радиооборудования;

- сеансы радиообмена;

- любые ЧС (посадка на грунт, столкновения и т.д.)

- проведение учебных тревог и другие.

13. Своевременно извещать капитана в случаях: резкого изменения гидрометеорологических условий; опасного перемещения других судов; затруднениях сохранения заданного курса, а также если его сохранение становится небезопасным; когда ожидаемые объекты или глубины в рассчитанное время не обнаруживаются; объекты открываются неожиданно или происходит резкое изменение глубин; выхода из строя энергетической установки, рулевого устройства или технических средств навигации; ухудшения управляемости, других факторов в штормовую погоду; появления льда, препятствий на пути судна; обнаружения сигналов бедствия или получения информации об этом; аварийной обстановки, а также случаях любых нарушений или сомнений по ходу вахты.

Присутствие капитана на мостике не снимает ответственности с вахтенного помощника капитана за несение вахты и управление судном до тех пор, пока капитан специально не сообщит ему о принятии на себя такой ответственности.

14. Исполнительная прокладка заключается в счислении пути судна, определении места, периодической коррекции обсервациями счисления пути, нанесении на карту линии пути судна, счислимых и обсервованных мест, знаков переноса счисления.

В процессе ведения исполнительной прокладки одновременно решаются задачи:

1)определение текущего места судна относительно предварительной прокладки и навигационных опасностей; 2)регистрация текущего места судна.

Следует стремиться к тому, чтобы исполнительная прокладка была максимально близка к предварительной. Поэтому курс судна по возможности часто корректируют для того, чтобы точнее удерживать судно на линии проложенного пути.

На реках, акваториях портов, узких и извилистых фарватерах исполнительная прокладка ведется путем нанесения на карту только обсервованных мест, отметки на карте моментов прохождения (траверзов) береговых и плавучих ориентиров, поворотов с одного колена канала или фарватера на другое.

В случае ведения исполнительной прокладки с помощью судовой аппаратуры на навигационные карты соответствующим условным знаком наносятся вручную только поворотные и часовые точки. Эти точки соединяются линиями пути, образуя исполнительную прокладку.

При переходе с карты на карту место судна переносится:

1)по измеренным навигационным параметрам береговых ориентиров, имеющихся на обеих картах;

2)по измеренным на карте пеленгу на береговой ориентир и расстоянию до него при плавании вблизи берега

3)по координатам — при плавании в открытом море.

15) Действия ВПКМ на ходовой вахте по защите окружающей среды ОТ СЕБЯ

-наблюдение за водной поверхностью для обнаружения загрязнения

-контроль за соблюдением правил МАРПОЛ экипажем судна (сброс пищевых отходов, муссора, сточных вод и т.д.)

-контроль (информирование экипажа) за входом и выходом судна из специальных районов, заповедных зон и т.д.

-ведения записей в судовом журнале касающихся окружающей среды (обнаружение загрязнения, заход и выход из специальной зоны…)

-информирования капитана об инцидентах связанных с загрязнением окружающей среды

-принимать меры по предупреждению загрязнения окружающей среды с судна.

16) Обязанности ВПКМ на ходовой вахте по радиосвязи ОТ СЕБЯ

-нести вахту на каналах бедствия и безопасности

-вести контроль за работоспособностью оборудования

-осуществлять радиосвязь с судс, береговой станцией, лоцманской службы…, судно-судно при необходимости

-информировать капитана при получении сообщений согласно MasterStandingOrders(бедствии, срочности….)

-информировать капитана в случае неисправности радиооборудования

-при срабатывании автоматического приемника сигналов тревоги (получение вызова ЦИВ) вахтенный должен открыть радиовахту на частоте бедствия и доложить об этом капитану.

17. Действия вахтенного помощника капитана перед приемом лоцмана
• Отмечает на карте предполагаемое место приема лоцмана, уточняет порядок связи с лоцманом; • уточняет время подхода к точке приема лоцмана; • с разрешения капитана дает указание вахтенному механику о переводе СЭУ в маневренный режим; • сверяет часы на мостике и в машинном отделении, готовит и проверяет средства сигнализации и связи; • готовит флаги «Golf», «Hotel», а при входе в территориальные воды поднимает национальный флаг страны порта захода; • дает указание готовить якоря к отдаче, проверяет связь с баком; • включает вторую рулевую машину и если совместная работа двух рулевых машин технически возможна, переходит на ручное управление рулем; • устанавливает радиосвязь с лоцманской станцией, уточняет время подхода и место приема лоцмана, борт, с которого необходимо готовить лоцманский трап; • дает указание готовить лоцманский трап, спасательный круг с линем и буйком, конец с карабином для подъема вещей лоцмана и проверяет освещение лоцманского трапа, а также места приема лоцмана; • предупреждает капитана о подходе к месту приема лоцмана, поднимает флаг «Golf» и другие требующиеся по местным правилам сигналы;

18. Действия вахтенного помощника, при встрече лоцмана и в процессе лоцманской проводки               •Удостоверяется в надежности крепления лоцманского трапа, поручней, полутрапика;
• вместе с матросом встречает лоцмана, организует прием его багажа;
• сопровождает лоцмана на мостик, записывает фамилию и инициалы лоцмана;                                                                  • спускает флаг «Golf», поднимает «Hotel»;
• выясняет у лоцмана необходимость поднятия дополнительных флагов и сигналов, поднимает их;                  •обеспечивают лоцмана информацией, необходимой для управления судна;
• получает у лоцмана информацию о соответствии используемой навигационной карты действительности, об условиях плавания в районе;                                                                                                                                                                          • дублирует команды лоцмана рулевому, контролирует правильность их выполнения;
•согласовывают с лоцманом план швартовки и буксирного обеспечения, очередность подачи швартовных тросов и буксиров, после чего дают указание готовить буксирные тросы, если это требуется, сообщают о борте швартовки на бак, корму и в машинное отделение;                                                                                                                                           •заполняют лоцманскую квитанцию;                                                                                                                                     •уточняют у лоцмана место его высадки, борт, с которого необходимо приготовить трап ;                                      •обеспечивают лоцману питание, обращая внимание на сервировку ;                                                                                         •проводят лоцмана к трапу, лично убеждаются в надежности его крепления, помогают лоцману спуститься.

19. Действия судоводителей перед подходом судна к порту.

Получают прогноз погоды; заблаговременно выполняют расчеты по приливам; подготавливают документы на приход; устанавливают связь со службой контроля за движением судов, лоцманской станцией и сообщают необходимые данные; уточняют глубины на подходном канале и у причалов порта, убеждаются в соответствии осадки судна глубинам с учетом дифферента; дают указание вахтенному механику о переводе СЭУ в маневренный режим, сличают часы на мостике и в машинном отделении устанавливают связь с постом СУДС, получают информацию о порядке и очередности движения, скорости, других судах, проверяют работу эхолотов, средств сигнализации и связи; подготавливают необходимые флаги; готовят пеленгаторы на крыльях мостика, сличают компасы; проверяют работу РЛС; делают отметку на курсограмме и реверсограмме, проверяют работу портативных УКВ радиостанций; устанавливают на УКВ радиостанции необходимый канал; включают вторую рулевую машину, если совместная работа двух рулевых машин технически возможна; переходят на ручное управление рулем, делают пробный реверс; докладывают капитану о выполненных мероприятиях; предупреждают судовой экипаж о швартовке, вызывают боцмана на бак, готовят якоря к отдаче, проверяют связь с баком, кормой и машинным отделением.

20. Действия вахтенного помощника капитана при постановке судна на якорь:

Заблаговременно предупреждает вахтенного механика, проверяет связь с машинным отделением, сличает часы на мостике и в машинном отделении; определяет место судна и переносит счисление пути на карту крупного масштаба; включает эхолот, убирает выдвигающийся датчик лага; устанавливает нужный канал УКВ радиостанции; устанавливает, если это предусмотрено местными правилами, связь с властями или со службой УДС; уточняет время и место постановки на якорь, канал УКВ радиосвязи (при стоянке на якоре); направляет боцмана на бак для подготовки якорного устройства, проверяет связь с баком; проверяет и подготавливает средства световой и звуковой сигнализации, дополнительные средства, требуемые местными правилами; переходит на ручное управление рулем, после отдачи якоря определяет место судна, сообщает вахтенному механику указанную капитаном готовность СЭУ, измеряет глубину под килем, намечает контрольные береговые ориентиры, рассчитывает и наносит на карту окружность возможного нахождения судна с учетом вытравленной якорной цепи и длины судна.

21) Действия вахтенного помощника капитана во время стоянки судна на якоре

· находится на ходовом мостике, обеспечивая надлежащее наблюдение за окружающей обстановкой;

· контролирует местоположение судна с частотой, достаточной для обнаружения дрейфа при данных условиях;

· следит за состоянием якорь-цепи, изменениями уровня воды в месте якорной стоянки и изменением глубины под килем;

· следит за окружающими судами и принимает меры для предупреждения опасного сближения с ними;

· в случаях дрейфа судна или опасного сближения с другими судами докладывает об этом капитану, принимает меры для обеспечения безопасности судна;

· следит за состоянием навигационных судовых огней и знаков;

· с получением штормового предупреждения или резком изменении гидрометеорологической обстановки, докладывает об этом капитану, приводит судно в состояние готовности к съемке с якоря;

· при ухудшении видимости усиливает наблюдение за окружающей обстановкой, включает PЛC, навигационные огни, подает звуковые сигналы, докладывает капитану и в дальнейшем действует по его указанию.

• обеспечивает предотвращение загрязнения окружающей среды судном и экипажем;
• в случае спуска на воду судовых плавсредств обеспечивает постоянное наблюдение и связь с ними, при проведении грузовых операций на якоре следит за выполнением судовых процедур, установленных в СУБ компании;
• прослушивает эфир на установленных каналах при помощи УКВ радиостанции.

22) Действия вахтенного помощника при подходе и плавании в прибрежных водах, системах разделения движения судов.
• Предупреждает капитана о подходе к указанной им точке, по указанию капитана вызывает на мостик судоводителей для усиления вахты;
• заблаговременно предупреждает вахтенного механика о переводе СЭУ в маневренный режим и возможных реверсах, по готовности СЭУ делает пробный реверс;
• проверяет связь с машинным отделением (ЦПУ), сверяет часы на мостике с машинным отделением, если необходимо, дает указание о закрытии и опломбировании клапанов судовых систем стока за борт;
• проверяет работу УКВ радиостанции, аппаратуры ГМССБ, следит за оповещениями о движении судов и навигационными предупреждениями; устанавливает связь со службой контроля за движением судов, лоцманской станцией и сообщает необходимые данные;
• усиливает наблюдение за окружающими судами, обращая внимание на положение, сигналы и маневры других судов, инструктирует и выставляет впередсмотрящего;
• определяет место судна наиболее точным способом, переносит счисление пути на карту достаточно крупного масштаба, проверив отметку о выполнении корректуры, обращая внимание на содержание корректуры по маршруту;
• делает сличение гиро- и магнитного компасов, определяет поправки компасов; подготавливает навигационные пособия, в том числе, содержащие местные правила и информацию о докладах;
• проверяет рулевое устройство, связь с румпельным отделением, включает вторую рулевую машину, если одновременная эксплуатация двух рулевых машин технически возможна, переходит, если это необходимо, на ручное управление рулем;
• проверяет средства звуковой и световой сигнализации, подготавливает необходимые флаги, сигнальные огни и знаки;
• делает контрольную распечатку на ленте реверсографа и сличает его время с судовым, проверяет работу курсографа и делает отметку времени на ленте курсографа;
• выполняет (проверяет) расчеты по приливам, рассчитывает осадку судна носом и кормой, необходимый запас под килем с учетом крена, просадки судна, волнения и навигационного запаса, включает эхолот, устанавливает сигнализацию на эхолоте о выходе на опасную глубину;
• контролирует выполнение мер по предотвращению загрязнения окружающей среды;
• проверяет выполнение действий по установленным чек-листам, делает соответствующие записи в журналы.

23) Действия вахтенного помощника при ухудшении видимости и плавании в туман

• Предупреждает капитана и вахтенного механика, проверяет связь с машинным отделением (ЦПУ), по указанию капитана переводит СЭУ в маневренный режим;
• начинает подачу туманных сигналов согласно МППСС-72;
• усиливает радиолокационное наблюдение, принимает меры по просмотру теневых секторов РЛС, используя оптимальную шкалу дальности РЛС с учетом заблаговременного просмотра ситуации на больших шкалах;
• переходит на ручное управление рулем;
• определяет место судна, ведет контроль за глубинами, на малых глубинах устанавливает на включенном эхолоте сигнализацию по выходу на заданную глубину;
• инструктирует и выставляет впередсмотрящего (в случае одного вахтенного матроса вызывает матроса на усиление вахты), обеспечив его надежной связью с мостиком;
• проверяет работу навигационных огней, систем связи;
• заполняет установленные контрольные листы, делает соответствующие записи в журналах.

При любых значительных изменениях оперативной обстановки вахтенный помощник капитана, не ожидая прибытия капитана на ходовой мостик, должен принять незамедлительные действия для обеспечения безопасности судна, в том числе:

включить радиолокационную станцию, выставить вахтенного матроса (впередсмотрящего), начать подачу туманных сигналов (включить ходовые огни), перейти с автоматического управления рулем на ручное управление, предупредить вахтенного механика о возможных реверсах главных двигателей;

вести непрерывное наблюдение за изменениями пеленга и расстояния до встречного судна, определить минимальную дистанцию расхождения и, если она становится угрожающей, изменить курс, уменьшить ход или остановить машины;

уменьшить ход при неожиданном появлении берега, навигационного знака или резком уменьшении глубин; при необходимости остановить движение судна, уточнить место судна наиболее надежным способом и перейти на ведение навигационной прокладки по карте самого крупного масштаба, непрерывно измерять глубину эхолотом или другими имеющимися средствами.

С прибытием капитана на ходовой мостик вахтенный помощник капитана продолжает нести ответственность за безопасность плавания судна до тех пор, пока капитан признает необходимым взять управление судном на себя, о чем делается запись в судовом журнале.

24. Действия вахтенного помощника капитана в штормовых условиях

При плавании в штормовых условиях вахтенный помощник капитана и весь расчет ходового мостика должны особенно тщательно исполнять свои обязанности по управлению судном. По результатам оценки гидрометеообстановки они должны выбрать курс и скорость движения судна, используя Универсальную диаграмму качки. С учетом конструктивных особенностей судна, характера груза и надежности его крепления, стараться избегать резонансной бортовой качки, «слеминга» - ударов волн под днище в носовой части судна и «разгона» главного двигателя из-за выхода винта из воды при килевой качке. Избегать этих явлений нужно путем перекладки руля и изменения режима работы главного двигателя.

Опасным является движение на попутной волне, особенно когда длина судна близка к длине волны, а его скорость равна скорости волн. В этом случае возможны разворот и опрокидывание судна. Это явление называется «брочинг».

Одна из главных задач для вахтенного помощника - ведение счисления пути судна и определение его места с достаточной периодичностью для уверенного определения суммарного сноса судна. При штормовании снос судна может быть очень значительным и опасным при плавании вблизи навигационных опасностей.

Кроме того, вахтенный помощник должен вести наблюдение за поведением судна на волнении с целью обнаружения поступающей внутрь корпуса воды по следующим признакам:

увеличение периода бортовой качки;
появление и постоянное увеличение статического крена;
изменение статического крена с одного борта на другой;
изменение дифферента;
увеличение заливаемости палуб без внешних признаков усиления ветра и волнения;
выход воздуха из вентиляционных труб, мерительных и воздушных трубок.

Если штормовые условия настолько сложные, что создают угрозу безопасности судна, необходимо следовать в ближайший порт-убежище, либо устанавливать курс и скорость, наиболее благоприятные относительно ветра и волны.

Подготовка судна к штормовым условиям

Вахтенный помощник обязан подготовить судно к плаванию в штормовых условиях. Для этого необходимо:

оповестить весь экипаж о предстоящем шторме, информировать о порядке передвижения по судну, дать команду на вооружение штормовых лееров;
произвести надлежащую балансировку судна. Если есть необходимость, свести к минимуму свободные поверхности в танках, уточнить элементы остойчивости судна;
проверить рулевое устройство (основное, запасное, аварийное), переход на ручное управление;
осмотреть крепление якорей, палубные клюзы зацементировать, задраить вентиляционные лючки, иллюминаторы, двери с литерой «П»
проверить герметичность трюмов, горловин танков, водонепроницаемых дверей, особенно в наружном корпусе судна, а также надежность крепления рамп, аппарелей, бегущего и стоячего такелажа, грузовых стрел, спасательных шлюпок, трапов, предметов на палубах и в судовых помещениях;
замерить льяльные воды, опробовать водоотливные средства, убедиться в исправности сигнализации, проверить работу клапанов на воздушных трубах танков, исправность шпигатов, штормовых бортиков; - проверить средства внутрисудовой связи, переносные приемопередатчики.

25. Действия судоводителей при подготовке судна к выходу в море

Заблаговременно предупреждают вахтенного механика и руководителей судовых служб о назначенном времени отхода, проверяют, оповещен ли экипаж об отходе; включают гирокомпас и согласовывают репитеры выполняют мероприятия по досмотру судна, связанные с прекращением грузовых операций,, закрытием трюмов и . д.: проверяют чистоту крыльев мистика, рулевой и штурманской рубок, стекол рулевой рубки; проверяют готовность к работе всех ЭРНП, сверяют часы в рулевой, штурманской рубках и в машинном отделении, готовят необходимые карты и пособия, выполняют действия по подготовке к вводу СЭУ в соответствии с инструкцией по ее эксплуатации, проверяют рулевое, якорное, швартовное устройства, машинный телеграф, внутрисудовую командную связь, УКВ радиостанцию; проверяют работу от бортового и аварийного питания навигационных и сигнальных огней, звуковых сигнальных средств (со всех постов, в том числе и управление с механическим приводом), подготавливают флаги, позывные судна, сигнальный прожектор; проверяют отсутствие помех под кормой в районе винта и руля, убеждаются в отсутствии выступающих за корпус конструкций судна; за 10—15 мин. до отхода делают контрольную распечатку на ленте реверсографа и сверяют ее время с судовыми часами, ставят временную отметку на курсограмме или согласовывают ее с судовым временем, включают РЛС на подготовку; выполняют мероприятия, связанные с приемом лоцмана; убеждаются в исправности и присоединении к фалам огней и фигур сигналов "НЕ МОГУ УПРАВЛЯТЬСЯ"; проворачивают СЭУ в соответствии с инструкцией по ее эксплуатации; проверяют перекладку руля с помощью основных и резервных средств управления; проверяют работу переключателя режима работ авторулевого; проверяют работу очистителей и подогревателей стекол рулевой рубки; проверяют работу палубного освещения; проверяют аварийные питание и сигнализацию; проверяют готовность палубной команды к швартовке; проверяют готовность якорей к отдаче; снимают осадку.

26.Действия судоводителей при подготовке судна к выходу в море
заблаговременно предупреждают вахтенного механика и руководителей судовых служб о назначенном времени отхода;
проверяют, оповещен ли экипаж об отходе;
включают гирокомпас и согласовывают репитеры;
выполняют мероприятия по досмотру судна, связанные с прекращением грузовых операций, закрытием трюмов и т.д.;
проверяют чистоту крыльев мостика, рулевой и штурманской рубок, стекол рулевой рубки;
проверяют готовность к работе всех ЭРНП, сверяют часы в рулевой, штурманской рубках и в машинном отделении, готовят необходимые карты и пособия;
выполняют действия по подготовке к вводу СЭУ в соответствии с инструкцией по ее эксплуатации;
проверяют рулевое, якорное, швартовное устройства, машинный телеграф, внутрисудовую командную связь, УКВ радиостанцию;
проверяют работу от бортового и аварийного питания навигационных и сигнальных огней, звуковых сигнальных средств (со всех постов, в том числе и управление с механическим приводом), подготавливают флаги, позывные судна, сигнальный прожектор;
проверяют отсутствие помех под кормой в районе винта и руля, убеждаются в отсутствии выступающих за корпус конструкций судна;
за 10—15 мин до отхода делают контрольную распечатку на ленте реверсографа и сверяют ее время с судовыми часами, ставят временную отметку на курсограмме или согласовывают ее с судовым временем, включают РЛС на подготовку;
выполняют мероприятия, связанные с приемом лоцмана;
проворачивают СЭУ в соответствии с инструкцией по ее эксплуатации;
проверяют перекладку руля с помощью основных и резервных средств управления;
проверяют работу переключателя режима работы авторулевого;
проверяют работу очистителей и подогревателей стекол рулевой
проверяют работу палубного освещения; проверяют аварийные питание и сигнализацию; проверяют готовность палубной команды к швартовке; проверяют готовность якорей к отдаче, снимают осадку.

Плавание во льдах

При плавании в ледовых условиях (самостоятельно или в составе каравана под проводкой ледоколов) следует иметь в виду, что, несмотря на совершенствование судов, опасность получения ими ледовых повреждений нисколько не уменьшилась. Выбор и поддержание оптимальной скорости движения судна в ледовых условиях являются основной задачей судоводителей, управляющих судном.
Сведения о характере возможного обледенения судов в отдельных районах Мирового океана приводятся в Атласах обледенения судов и в Извещениях мореплавателям ГУНиО МО
Вахта на мостике при ледовом плавании обычно осуществляется двумя судоводителями, один из которых — капитан или старпом — управляет судном, а другой выполняет штурманские обязанности, а также наблюдает за ледовой обстановкой, обеспечивает связь с ведущим ледоколом и судами в караване, выполняет распоряжения капитана.
При плавании в районах с низкими температурами вахтенная служба ведет наблюдение за забрызгиванием судна и началом отложения льда; определяет направления ветра, при которых происходит обледенение; организует подготовку к действию средств борьбы с обледенением; выбирает под руководством капитана курсы и скорости судна по отношению к ветру и волнам, при которых забрызгивание и заливание будут наименьшими; ведет наблюдение за остойчивостью судна и принимает безотлагательные меры к ее восстановлению.
При обледенении в первую очередь ото льда освобождаются ходовые огни, навигационные, сигнальные и спасательные средства, проходы для членов экипажа

28. Действия вахтенного помощника капитана при выходе из строя гирокомпаса:

переходит на ручное управление рулем; задает рулевому курс по магнитному компасу; докладывает капитану; делает отметку на курсограмме; при использовании технических средств навигации учитывает влияние отказа гирокомпаса; проверяет исправность и чистоту оптической передачи магнитного компаса, работу дистанционных электрических передач.

29. Действия ВПКМ при выходе из строя рулевой машины

· организовывает переход на дублирующее устройство либо аварийное управление рулем;

· сообщает вахтенному механику;

· докладывает капитану;

· снижает скорость судна или останавливает его в случае невозможности обеспечения управления рулем;

· поднимает сигнал в соответствии с Правилом 27 (а) (i), (ii),

· (iii)МППСС-72;

· в условиях ограниченной видимости подает звуковой сигнал в соответствии с Правилом 35(с) МППСС-72;

· при достаточной глубине под килём и вблизи опасностей готовит якоря к отдаче;

· делает отметку на курсограмме и запись в судовом журнале.

30. Действия ВПКМ при выходе из строя Дистанционного автоматического управления (ДАУ) или машинного телеграфа

· передает управлениеГлавным двигателем (ГД) или винтом регулируемого шага (ВРШ) на Центральный пост управления (ЦПУ) или в машинное отделение (МО);

· сообщает вахтенному механику, устанавливает вид запасной связи;

· докладывает капитану.

· делает запись о случившемся в судовой журнал.

31. Действия ВПКМ при возникновении при обесточивании судна.

-Запустить аварийный дизель - генератор (АДГ).
-Перейти на ручное управление рулем и проверить его работу при электропитании от АДГ. При необходимости перейти на аварийное управление рулем из румпельного. Доложить капитану. Поднять два шара, либо включить два красных огня, согласно МППСС-72. Правило 27 (а, l,ii, 111). Переключить электропитание всех навигационных огней на аварийное.

-При наличии достаточной инерции направить судно в сторону от близлежащих опасностей, пути другого судна, к возможному месту постановки на якорь. Приготовить якоря к отдаче. В случае ограничения видимости начать подачу звуковых сигналов согласно МППСС-72, Правило 35Л1/.
-По УКВ оповестить находящиеся поблизости суда и ПРД (Пост Регулирования движения) об обесточивании.
-Уточнить место судна, определить дрейф, в случае нахождения вблизи берегов или в узкости включить РЛС
и эхолот.
-При дрейфе судна в сторону опасности принять меры по предотвращению посадки судна на мель.
-Выяснить причины неисправности и возможность ее устранения своими силами. Мобилизовать необходимые
ресурсы для устранения неисправности, если ее можно устранить силами экипажа. Информировать
судоходную компанию.
-В случаях повреждений энергетической установки должны быть произведены операции в строгом соответствии с инструкциями и правилами по их обслуживанию. При переключении следует использовать все возможности, чтобы сохранить принцип автономности работы энергетических установок, нарушение указанного принципа допускается только в крайних случаях, если это безопасно для исправной энергетической установки.
-Если устранение неисправностей в системе электропитания возможно без отключения генераторов и других
ответственных механизмов, вахтенньй электромеханик обязан доложить об этом вахтенному механику. Если
промедление отключения ставит под угрозу безопасность судна и людей, то отключение вахтенным
электромехаником производится самостоятельно, о чем следует немедленно доложить вахтенному
механику.

32. Действия ВПКМ при возникновении при столкновении судов.

Столкновение, получение пробоины

1. Сманеврировать судном таким образом, чтобы свести возможные

повреждения к минимуму.

2. Объявить общесудовую тревогу с указанием места предполагаемой

пробоины.

3. Закрыть водонепроницаемые и противопожарные закрытия.

4. В темное время суток включить палубное освещение.

5. С момента прибытия на мостик капитана и остального

штурманского состава действовать согласно расписанию по общесудовой тревоге.

2 вариант ответа на 32 вопрос

0становить главный двигатель;
0бъявить общесудовую тревогу (непрерывный сигнал звонком громкого боя в течении 25-З0 сек и объявить по трансляции);
Перейти на аварийное или резервное управление РУ;
Сделать отметку времени на курсограмме;
Проверить закрытие водонепроницаемых дверей;
В темное время суток включить палубное освещение;
УКВ радиостанцию настроить на канал 16, при необходимости на канал 13;
0пределить координаты судна и выставить их на АПСТБ;
При отсутствии непосредственной угрозы затопления судна по УКВ запросить необходимость помощи другому судну;
Сделать запись в судовом журнале о месте и времени столкновения, навигационных условиях и обстоятельствах, при которых произошло столкновение, название судна, флаг, порт приписки, наименование и адрес судовладельца, порт назначения и род груза;
Оповестить суда, находящиеся в непосредственной близости и запросить помощь при необходимости;
Передать информацию об инциденте заинтересованным сторонам.

В случае столкновения с другим судном Капитан, как только он удостоверится, что его судно вне опасности, должен сделать все от него зависящее для оказания помощи другому судну, если это можно сделать, не подвергая свой экипаж или судно дальнейшей опасности.
Столкновение может вызвать серьезный пожар, конструктивные повреждения и течь, снижение остойчивости или плавучести, или опасность загрязнения окружающей среды. Поэтому для ликвидации последствий столкновения следует руководствоваться рекомендациями тех разделов настоящего плана, атакже других нормативных документов, которые будут применимы сообразуясь с конкретными обстоятельствами инцидента.
Если суда в результате столкновения сцепились, то полная оценка последствий расцепления должна быть сделана до попытки освободить суда. Любая попытка расцепления должна быть согласована с Компанией, при этом во внимание принимается следующее:

1. Угроза потери остойчивости и плавучести для каждого из судов в случае их расцепления.
Увеличение угрозы загрязнения окружающей среды в результате расцепления судов.

Оценка влияния погодных условий на состояние сцепившихся судов: умеренным или сильный шторм
может привести к дальнейшему обширному повреждению и вызвать искры (могущие привести к пожару) на сцепившихся судах.
Оценка возможностей судовых осушительных систем (смогут ли справиться с поступлением воды в
поврежденные отсеки).
Оценка возможности заделки пробоин судовыми средствами.
В случае получения крена, оценка возможностей судовых балластных систем и сметем кренования для спрямления судов
Контрольньй лист действий, которые необходимо предпринять.

Если существует угроза неминуемого столкновения с другим судном или объектом, то следует предпринять

следующее:

Объявить общесудовую тревогу
Маневрировать таким образом, чтобы повреждения от столкновения были минимаяьнъми
Произвести полную герметизацию судна
Выключить общесудовую вентиляцию
В темное время суток, включить освещение палуб
Доложить капитану и сообщить вахтенному механику
Собрать экипаж на местах сбора у спасательных средств
Передать в радиорубку координаты судна с необходимой информацией
После столкновения произвести замер в льялах и танках
Предложить (или запросить) помощь
Запросить название, порт приписки, отправления, назначения, ближайший порт захода другого судна,
имена и адреса судовладельцев и страховщиков.
Письмом либо по радио возложить ответственность на другое судно.
Сообщить в Компанию (Первому руководителю и назначенному лицу - руководителю подразделения
безопасности мореплавания, оператору) дату, время, координаты, условия (ветер, море, видимость),
обстоятельства случая.
Известить агентов портов, в которые направляются столкнувшиеся суда.

Проверить точность, полноту, соответствие записей в судовом и машинном журналах, составить схему
маневрирования (курсы, скорость, время, положение судов относительно друг друга), сохранить рабочую
карту, курсограмму, эхограмму, реверсограмму, судовые журналы.
Следует помнить, что иностранные страховщики могут назначать своих адвокатов для расследования причин столкновения. Капитан должен всегда точно знать, в чьи руки он передает собранные сведения, и кому дают показания члены экипажа его судна.

В некоторых странах допускается опрос свидетелей из числа членов экипажа судна адвокатами гротивной стороны. Такие действия допустимы только в присутствии и с согласия адвоката, назначенного судовладельцем.

33. Действия ВПКМ при возникновении пожара на судне

1. После получения сигнала или доклада о пожаре (взрыве) объявить общесудовую тревогу с указанием места пожара (взрыва). Произвести запись в судовом журнале с указанием широты, долготы, характера пожара (взрыва).

2. Остановить ход судна, лечь в дрейф, если позволяют погодные условия.

3. Выключить вентиляцию помещений при наличии дистанционного управления с мостика.

4. Закрыть водонепроницаемые и противопожарные закрытия при наличии дистанционного управления с мостика.

5. В темное время суток включить палубное освещение.

6. С момента прибытия на мостик капитана и остального

штурманского состава действовать согласно расписанию по общесудовой тревоге.

Вахтенный помощник, несмотря на присутствие на ходовом мостике (в рулевой рубке) капитана, продолжает оставаться ответственным за выполнение обязанностей по обеспечению безопасности плавания, до тех пор, пока капитан специально не сообщит ему о принятии управления судном на себя.

34. Действия ВПКМ при посадке судна на мель

1. Остановить главный двигатель.

2. Объявить общесудовую тревогу. Произвести запись в судовом журнале с указанием широты и долготы места происшествия.

3. Закрыть водонепроницаемые и противопожарные закрытия при

наличии дистанционного управления с мостика.

4. Выставить огни и знаки согласно МППСС-72 для судна на мели.

5. В темное время суток включить палубное освещение.

6. С момента прибытия на мостик капитана и остального

штурманского состава действовать согласно расписанию по общесудовой тревоге.

35. Появлении значительного крена.

Объявляют общесудовую тревогу, отдают команду лечь носом против волны, уменьшить ход, держат УКВ радиостанцию включенной на 16-м канале; проверяют закрытие водонепроницаемых и противопожарных дверей; производят герметизацию помещений, вентиляционных и других отверстий, в первую очередь накрененного борта; определяют координаты судна, выставляют их на АПСТБ; включают палубное освещение в темное время суток; проверяют состояние и крепление груза, определяют причины возникновения крена, возможность спрямления судна; дают радиограмму в пароходство по установленной форме; поддерживают постоянную связь с пароходством; если судно нуждается в немедленной помощи, дают радиотелеграфный и радиотелефонный сигналы бедствия. повышает готовность СЗУ и судна в целом к выходу в море, проверяет и обтягивает швартовы, при необходимости заводит дополнительные тросы; устанавливает дополнительные кранцы; включает УКВ радиостанцию на дежурный прием и устанавливает постоянную радиовахту; устанавливает ежечасное наблюдение за метеофакторами; на танкерах с опасным грузом проверяет работу противопожарных и искрогасительных систем С усилением ветра до крепкого грузовые операции обычно прекращаются, судно приводится в готовность к выходу в море При стоянке судна у причала в недостаточно защищенном от ветра и волнения порту вахтенная служба принимает меры к сбору на судно всех членов экипажа; проводит грузовые операции с расчетом, обеспечения быстрой полготовки судна к выходу в море. Задержка с выходом в море из порта может создать аварийную ситуацию,

Обязанности ВПКМ при заступлении на вахту

при стоянке в порту ВПКМа не должны передавать вахту сменяющему их вахтенному лицу командного состава, если они имеют основание полагать, что последний явно не способен должным образом выполнять свои обязанности; в этом случае капитан, соответственно, должны быть информированы. Заступающее на вахту лицо командного состава должно убедиться в том, что весь персонал вахты полностью способен эффективно выполнять свои обязанности. Если в момент передачи вахты осуществляется важная операция, она должна быть завершена передающим вахту лицом командного состава, за исключением случая, когда капитан отдали иное приказание До принятия вахты сменяющий ВПКМ должен быть информирован ВПКМна в отношении: 1 глубины у причала, осадки судна, уровня и времени полной и малой воды; состояния швартовов, положения якорей и количества вытравленной якорь-цепи, а также о других особенностей стоянки, важных для безопасности судна; состояния главных двигателей и возможности их использования в аварийной ситуации; 2 всех работ, производящихся на судне; характера, количества и размещения груза, погруженного и оставшегося на судне, и любых остатков груза после выгрузки судна; 3 уровня воды в льялах и балластных танках; 4 сигналов или огней, выставленных на судне или подаваемых звуковыми средствами; 5 количество членов экипажа, которым необходимо быть на борту, и присутствия посторонних лиц на судне; 6 состояния противопожарных средств; 7. любых специальных портовых правил; 8 распоряжений по вахте и специальных указаний капитана; 9 линий связи, действующих между судном и береговым персоналом, включая портовые власти, на случай возникновения аварийной ситуации или необходимости получения помощи; 10 любых других обстоятельств, важных для безопасности судна, его экипажа, груза или охраны окружающей среды от загрязнения; и 11 процедур оповещения соответствующих властей о любом загрязнении окружающей среды, произошедшем в результате деятельности судна. Заступающие на вахту лица командного состава до принятия вахты должны удостовериться в том, что: 1 швартовы или якорь-цепь надлежащим образом закреплены; 2 соответствующие сигналы или огни должным образом выставлены или подаются звуковыми сигнальными средствами; 3 меры безопасности и правила противопожарной защиты выполняются; 4 они знают характер любых вредных или опасных грузов, которые грузятся или выгружаются, и готовы предпринять соответствующие действия в случае какого-либо инцидента или пожара; 5 нет никаких внешних условий или обстоятельств, угрожающих судну, и его собственное судно не создает угрозы для других

№38 Обязанности ВПКМ при несении стояночной вахты при стоянке в порту.

Вахтенный помощник капитана является представителем капитана, обеспечивает и несет ответственность за безопасность судна, людей, груза и другого имущества, производственную деятельность судна, предотвращение загрязнения морской среды. Вахтенный помощник капитана возглавляет всю вахтенную службу на судне и подчиняется непосредственно капитану, а в его отсутствие - старшему помощнику. Распоряжения вахтенного помощника капитана в пределах их полномочий обязательны для всех находящихся на судне лиц. Никто, кроме капитана, а в его отсутствие - старшего помощника не имеет права отменить или изменить его распоряжения.На стояночной вахте:(01) обеспечить постоянное наблюдение за: состоянием и креплением швартов, трапов, кранцев, якорь-цепи; осадкой, креном, дифферентом, уровнем воды в льялах и колодцах; состоянием погоды и моря; оборудованием трапа и сходен; ходом грузовых операций, открытием и закрытием трюмов, горловин, иллюминаторов, палубных и бортовых отверстий; своевременным выставлением сигналов и огней; выполнением правил пожарной безопасности, безопасностью работ;(02) совершать регулярные обходы жилых и служебных помещений; контролировать несение судовой вахты;(03) обеспечивать: швартовку и плавсредств к борту; безопасность судна и людей при проворачивании винтов; наблюдение за исправностью шлангов, кабелей и трубопроводов при приеме пара и электроэнергии с берега;(04) знать: порядок вызова аварийно-спасательных команд порта; состояние остойчивости судна и методы ее поддержания в аварийных случаях;(05) в случае аварийной обстановки объявить тревогу, известить капитана и возглавить борьбу за живучесть; при необходимости обратиться за помощью к портовым властям и другим судам; оказывать помощь судам и людям, терпящим бедствие.

39. Обязанности вахтенного помощника капитана по обеспечению безопасности судна при выполнении грузовых, бункеровочных, балластных операций при стоянке судна в порту:

При производстве бункеровочных работ (включая операции с нефтесодержащими водами) на судне выполняется следующее:

• оповещаются экипаж и пассажиры;

• запрещается курение на открытых палубах;

• ограждается место приема-сдачи топлива;

• закрываются шпигаты на палубе;

• закрываются иллюминаторы с борта приема-сдачи топлива;

• поднимается флаг "Браво" (ночью - красный круговой огонь);

• устанавливаются поддоны;

• подносятся дополнительные огнетушители к месту приема-сдачи топлива, подсоединяются к рожкам два пожарных рукава;

• устанавливается постоянная связь с бункеровщиком;

• организуется постоянное наблюдение.

Вахтенный помощник капитана в вечернее и ночное время организует периодические обходы помещений судна, обращая особое внимание на пожароопасные места и объекты. На пассажирских и учебных судах для этой цели назначается специальная пожарная вахта, которой устанавливается порядок обхода.

По сигналу тревоги вахтенный помощник:

• проверяет состояние (закрытие) дверей в водонепроницаемых переборках;

• включает внутрисудовую связь;

• включает имеющуюся на мостике переносную УКВ радиостанцию на указанную в расписании по тревогам частоту и всю аппаратуру ГМССБ переводит в режим передачи сигнала бедствия;

• в случае необходимости поднимает флажный сигнал по МСС и делают первоначальное оповещение в эфир;

• обеспечивает освещение;

• оповещает людей, занятых работами в местах, где сигнал тревоги мог быть не услышан;

• обеспечивает сбор информации о случившемся.

40. . Обязанности вахтенного помощника капитана по обеспечению порядка на судне и контроля за посторонними лицами на борту судна при стоянке в порту:

1. Заступающий вахтенный помощник должен прибыть на вахту за 10 минут в установленной форме одежды с нарукавной повязкой.

2. Вместе со сдающим вахту помощником обойти внутренние помещения судна, главную палубу, убедиться в надежном креплении швартовных концов, подъеме необходимых флагов, сигналов, состояния трапа, узнать о порядке производства грузовых операций, наличии плавсредств у борта и на бакштове. Получить информацию о закрытых и открытых люках и забортных отверстиях, принять к руководству указания и распоряжения по вахте.

3. Следить за состоянием глубин у борта судна, осадкой, надлежащим креплением и состоянием швартовных концов, кранцев.

4. С получением штормового предупреждения или ухудшением погоды обеспечить заводку дополнительных швартовов и принять меры для обеспечения безопасной стоянки судна.

5. Следить за состоянием трапа или сходни, соответствием их оборудования требованиям техники безопасности и местным правилам.

6. Присутствовать при смене вахтенных матросов у трапа, проводить инструктаж матросов, заступающих на вахту к трапу. Контролировать допуск посторонних лиц на судно и соблюдение ими правил внутреннего распорядка и дисциплины.

7. Не допускать чрезмерного крена судна, контролировать погрузку в соответствии с утвержденным грузовым планом, правильностью использования судовых грузовых средств.

8. Руководить своевременным открытием и закрытием люков трюмов, горловин, вентиляторов и других палубных и бортовых отверстий. Проверить задрайку иллюминаторов на уровне ватерлинии.

9. Следить за состоянием пломб на опечатанных трюмах, помещениях и судовых спасательных плотах.

10. Производить периодический обход и осмотр судна и судовых помещений.

11. Обеспечивать своевременную подготовку судна к перешвартовкам, перетяжкам. При проворачивании гребных винтов следить за поведением судна и обеспечивать его безопасность.

12. Производить соответствующий инструктаж пожарной вахты. Обеспечивать соблюдение правил пожаробезопасности при вы полнении ремонтных работ.

13. Объявлять общесудовую тревогу. В отсутствие капитана и старшего помощника возглавлять борьбу за живучесть судна.

14. Контролировать и обеспечивать выполнение всех работ, связанных с подготовкой судна к выходу в рейс. Дать заявку на вывоз мусора и загрязненных вод.

15. Иметь полную информацию о балластировке судна и распределении судовых запасов воды, топлива и смазочных масел по танкам и цистернам. Не реже двух раз в сутки, а при приеме воды и топлива ежечасно замерять уровень воды в льялах и льяльных колодцах.

16. Следить за своевременным и аккуратным подъемом и спуском флагов, наличием знаков и огней.

17. При необходимости вызвать портового лоцмана и буксира для отвода судна отпричала в безопасное место или для удержания судна у причала.

18. Знать порядок вызова спасательных и пожарных средств порта, а при необходимости обеспечить их немедленный вызов.

19. Вести записи в черновом, а затем в судовом журналах.

Во время стоянки судна у причала в порту у трапа постоянно находится вахтенный матрос, который осуществляет контроль за посещением судна, не допуская на судно посторонних лиц без разрешения вахтенного помощника капитана.

• Вахтенный помощник должен убедиться в наличии у верхней площадки трапа спасательного круга с линем и закрепленной под трапом спасательной сетки. Если трап нельзя положить на причал, то с нижней площадки подается сходня, при этом необходимо проверить надежность ее крепления. При минусовых температурах и наличии осадков трап должен быть освобожден от снега и льда и при необходимости посыпан песком.

• Вахтенный помощник должен знать о персональном составе суточной вахты по всем основным службам. Кроме того, важно всегда быть осведомленным, кто именно из лиц командного состава отсутствует, а кто в данный момент находится на борту. Для этого у трапа устанавливается "Доска вахтенной службы". Вахтенный матрос обязан отмечать присутствие лиц командного состава на борту судна.

• Вахтенный матрос у трапа не имеет права самостоятельно, без разрешения вахтенного помощника, пропускать на борт посторонних лиц. Порядок допуска на судно посторонних или должностных лиц состоит в следующем. Остановив у трапа поднявшегося на борт человека, вахтенный матрос вызывает вахтенного помощника, который проверяет у прибывшего документы и выясняет у него цель посещения судна.

• Каждый прибывший на судно по частному делу или служебному вопросу обязан предъявить вахтенной службе документ, удостоверяющий его личность. Этот документ хранится у вахтенного помощника или вахтенного матроса и возвращается владельцу при уходе с судна.

• Кто бы ни прибыл на борт, вахтенный помощник обязан сопровождать его от трапа до самой каюты, куда направляется посетитель. Обратное сопровождение до трапа осуществляет тот, кто принимал посетителя, либо вахтенный помощник, если ему будет дано такое поручение.

• Вахтенный помощник, прежде чем пропустить посетителя к капитану, обязан по телефону или лично доложить ему, кто и с какой целью прибыл на судно, а затем уже действовать так, как ему будет приказано.

• Если постороннее или должностное лицо при оставлении борта почему-либо не сопровождает вахтенный помощник, то вахтенный у трапа матрос обязан вызвать последнего для доклада ему о том, что человек сошел с судна. Такой доклад можно сделать и по телефону.

• Вызов к трапу осуществляется следующей системой сигнализации: для вызова вахтенного помощника — два звонка, для вызова капитана — три звонка.

• При сходе капитана с борта и возвращении его на судно также подается три звонка. По этому сигналу вахтенный помощник немедленно выходит к трапу.

• На вахте у трапа матросу категорически запрещается уходить со своего поста и отвлекаться на выполнение каких-либо работ или поручений без разрешения вахтенного помощника. В случае неотложной необходимости отлучиться от трапа вахтенный матрос вызывает вахтенного помощника и просит у него на это разрешение. На время отсутствия вахтенного матроса на посту у трапа остается либо сам помощник, либо он поручает этот пост другому матросу.

• Вахтенный помощник и вахтенный матрос должны быть одеты по установленной форме и иметь нарукавные повязки.

• Смена вахтенных матросов у трапа производится только в присутствии вахтенного помощника. Заступающий матрос должен быть ознакомлен со всеми касающимися его распоряжениями по вахте.

• Во время несения вахты у трапа матрос наблюдает за окружающей обстановкой на судне и около судна, в районе поста. Обо всех случаях, которые могут отразиться на безопасности судна и людей или отрицательно сказаться на общем ходе его производственной деятельности, вахтенный матрос немедленно докладывает вахтенному помощнику и затем действует по его указанию.

При выносе с судна вещей или каких-либо предметов вахтенный у трапа проверяет у их владельца должным образом оформленный пропуск. При отсутствии такового задерживает человека и вызывает вахтенного

помощника.

• В случае возникновения пожара на судне или вблизи него, а также при других аварийных либо иных чрезвычайных происшествиях вахтенный помощник немедленно объявляет по судну тревогу, используя для этого звонки громкого боя, судовой колокол и другие средства. Он обязан знать способы вызова береговых пожарных команд и расположение ближайших к судну водяных колонок на берегу.

При тревогах вахтенный матрос у трапа остается на своем посту, не допуская на судно посторонних лиц. Он может покинуть пост лишь по указанию капитана, старшего или вахтенного помощника.

Дата добавления: 2018-04-15; просмотров: 2722; Мы поможем в написании вашей работы!

Поделиться с друзьями:

Мы поможем в написании ваших работ!