Схема контрольно-секционных реле
Эта схема представляет первую цепь общей схемы и является общей для поездных и ма невровых маршрутов (см. рис. 3.5). Реле КС всех схемных узлов, входящих в маршрут, соединены последовательно и возбуждаются одновременно, контролируя все условия правильности установки маршрута. Нормально все цепи реле КС выключены, а при установке маршрута в ключаются контактами реле Я и КМ по границам устанавливаемого маршрута.
Со стороны начала маршрута в цепь всегда подается плюс питания, а со стороны конца — минус, чем исключается образование встречных цепей при случайно возбужденных двух реле Я. Для
установки встречных маневровых маршрутов на один и тот же гариемо-отправочный путь контакты исключающих реле шунтируются последовательно соединенными фронтовыми контактами конечных маневровых реле При установке маршрута приема на путь ЗП по светофору Н цепь КС начинается от схемного узла светофора Н и проходит от полюса ПКС через фронтовые контакты кнопочного реле НК и начального реле НН.
Далее цепь КС проходит через последовательно соединенные реле КС в схемных узлах участков НАП и 1-5СП. В конце маршрута цепь проходит через реле ЗНКС узла пути ЗП, контакты реле 34КС, ЗЧИ к полюсу М.
После выключения кнопочного реле НК цепь остается замкнутой фронтовым контактом реле НКС.
В цепи КС контактами путевых и стрелочных контрольных реле проверяется свободность установленного маршрута.
|
|
|
Реле КС выключается с вступлением состава на маршрут и размыканием контакта путевого реле НАП1. При отмене маршрута или искусственной разделке маршрута цепь КС размыкается контактами реле РИ.
В маршруте отправления с пути ЗП по светофору 43 цепь КС начинается в узле светофора 43 и замыкается контактами реле 43К и 430Н. Далее цепь КС проходит через последовательно соединенные реле КС в узлах участков 1-5СП и НАП. В конце маршрута цепь проходит через контакт реле НСН1 (определяющий установленное направление движения), реле 40КС к полюсу М.
В маневровом маршруте от светофора Ml на путь ЗП цепь КС начинается в узле светофора Ml и замыкается фронтовыми контактами реле М1К и М1Н. Далее цепь КС проходит через реле 1-5КС, ЗНКС, контакты реле 34КС, 34И к полюсу М.
Схема сигнальных реле
Эта схема является общей для поездных и маневровых маршрутов. Цепь сигнального реле устанавливаемого маршрута выбирается контактами реле ПК мк.
В схеме сигнальных реле контролируется: возбужденное состояние реле КС, отсутствие искусственной разделки маршрута (РИ), замыкание маршрута тыловыми контактами маршрутных и замыкающего реле 1М, 2М и 3.
Цепь сигнального реле устанавливаемого поездного маршрута выбирается контактом реле Я, а маненрового— НМ и КМ. При установленном и замкнутом маршруте приема на путь ЗП сигнальное реле НС узла светофора Н включается с проверкой обесточенного состояния повторителя замыкающего реле секции, расположенной за сигналом. По цепи, проходящей через тыловой кон
|
|
|
такты реле НА32 и фронтовые контакты реле ИКС, НК, включается вспомогательное реле НВС.
После его срабатывания фронтовыми контактами реле НВС, НКС и НН основное сигнальное реле НС светофора Я включается в цепь С общей схемы. Цепь заканчивается в узле пути ЗП и проходит через фронтовые контакты реле ЗНКС, ЗП1 и тыловой контакт исключающего реле ЗНИ, чем проверяется отсутствие установленного встречного маршрута на данный путь. При установке маршрута отправления с пути ЗП по светофору 43 сигнальное реле этого светофора включается так же, как для входного светофора.
В маневровом маршруте от светофора Ml на путь ЗП сигнальное реле М1С в цепи С включается от шины направления НМ через фронтовые контакты реле М1К, М1КС и М1Н. Цепь закапчивается в узле пути ЗП, где проходит через фронтовой контакт реле ЗНКМ и тыловой реле ЗНИ к полюсу М.
|
|
|
В цепи сигнального реле правильность установленного и замкнутого маршрута проверяется так же, как и для поездного маршрута Маневровый светофор с момента начавшегося движения должен закрываться не от первого ската состава, а после полного прохождения состава за светофор В случае неполного проследования состава, когда часть вагонов остается на участке приближения, закрытие произойдет после освобождения первого за светофором стрелочного участка. Это требование выполняется за счет того, что при выходе первых скатов состава за светофор и выключения всех реле КС контактом реле М1КС узла светофора Ml сигнальное реле переключается с цепи С на цепь МС (цепь подпитки).
Эта цепь проходит через тыловые контакты реле Ml КС, М1ИП, фронтовой контакт реле М1С в узле светофора Ml, далее в узел участка 1-5 СП, через фронтовой контакт реле 1-5 1М, тыловой контакт 1-5 СП, фронтовой 1-5 1М, тыловые контакты реле 1-5 3, 1-5 PH, 1-5 2М, после чего цепь МС снова переходит в цепь С. При полном освобождении участка приближения цепь подпитки размыкается тыловым контактом реле М1ИП, и светофор Ml закрывается после прохождения последнего ската состава за светофор; при частично занятом участке приближения сигнальное реле выключается после освобождения стрелочной секции и возбуждения реле 1-5 СП1.
Дата добавления: 2018-04-05; просмотров: 608; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!