В 1725 здесь была построена и испытана первая подводная лодка — «потаённое судно» крестьянина Ефима Никонова

Вопросы по станции судостроения.

Почему XXI век иногда называют веком океанов, а Санкт-Петербург Морской столицей России?

Ответ:

Очень бурно развивается и расширяется морские флоты в разных странах.

Проект «Санкт-Петербург – морская столица России»

В 2007 году проект был задуман с целью развития морского порта Санкт-Петербурга, поскольку для нашего города вопросы развития флота имеют первостепенное значение. Санкт-Петербург сыграл ключевую роль в становлении России как морской державы и впредь город должен быть морской столицей нашей страны…».

Современный Санкт-Петербург – важный культурный и индустриальный центр и крупнейший морской порт. Инфраструктурное развитие и расположение делают город и важным торговым и центром.

Назовите основные судостроительные заводы Санкт-Петербурга, когда они были основаны и какой продукцией прославились, в том числе в годы Великой Отечественной войны 1941-1945 гг. и блокады Ленинграда.

Ответ:

ü Судостроительный завод «Северная верфь»Предшественница «Северной верфи» - «Путиловская верфь» была основана 14 ноября 1912 года для строительства боевых надводных кораблей по заказам Военно-морского флота России. Строительство судов гражданского флота началось на верфи с 1924 года.

За столетнюю историю верфь построила для отечественного Военно-морского флота и на экспорт более 200 надводных боевых кораблей суммарным водоизмещением свыше 500 тысяч тонн и свыше 200 коммерческих судов различного назначения.

Производственные мощности верфи предназначены для серийного строительства, модернизации и ремонта боевых надводных кораблей и коммерческих судов.

ü «Средне-Невский судостроительный завод» Усть-Ижорская верфь (ныне – ОАО «СНСЗ») была заложена в июле 1912 года, а уже к концу 1913 года строительство верфи завершилось. На берегу Невы появилось четыре стапеля длиной 120 и шириной 15м. Численность персонала достигала полутора тысяч человек.

В ноябре 1913 года на верфи началась сборка первых корпусов эсминцев по заказу Морского министерства. Всего с ноября 1913 года по декабрь 1916-на Усть-Ижорской верфи было построено и сдано флоту восемь эскадренных миноносцев типа «Орфей» (водоизмещение-1450т, длина-98м,ширина-9.3м,осадка-3.3м,мощность-30000л.с.,скорость-35 узлов).

В виду закрытия заказов и политических событий с ноября 1917 года до 1920-верфь находилась в состоянии консервации. С 1920 по 1928 год верфь выживает за счет выполнения самых различных заказов – ремонт железнодорожных вагонов, ремонт буксиров, изготовление стропильных ферм и баков для Волховской ГЭС, постройка шлюпок, ремонт пароходов.

В 1928 году на Усть-Ижорскую верфь переводится из Ленинграда судоремонтная верфь им. Дзержинского со всем оборудованием и личным составом. Развертываются работы по оборудованию цехов, силовой станции, технических сооружений ,ремонтируются жилые и служебные постройки. В 1931 году верфь получила новое название — «Усть-Ижорская опытно-показательная верфь». Здесь сосредоточено лучшее сварочное оборудование, к 1934 году верфь является самой мощной базой судоремонта в северо-западном бассейне и одной из крупнейших в СССР. Верфь может не только ремонтировать, но и строить суда.

C 1937 года главной специализацией становятся минные тральщики. В предвоенные годы на верфи (теперь уже — завод 363) было построено 10 тральщиков проекта 53У.

Во время Великой Отечественной войны завод, находясь в пяти километрах от линии фронта, продолжал достраивать тральщики пр.53У, строил плашкоуты и самоходные тендеры для Дороги жизни, малые тральщики водоизмещением 100т и ремонтировал боевые корабли.

За самоотверженный труд и поставку военной техники фронту Указом Президиума Верховного Совета СССР от 4 мая 1985 г. завод награжден орденом Отечественной войны 1 степени.

В 1947г. завод начал постройку новых тральщиков проекта 254,так необходимых для очистки фарватеров после войны. Постройка велась по новой технологии блочным поточно-позиционным методом. Эти тральщики строились в исключительно короткие сроки (от закладки до сдачи-7-9 месяцев), имели низкую себестоимость (около 800 тыс. руб. в новом исчислении) и небольшие трудозатраты (около 250000 н /часов). За внедрение новой технологии директор завода и главный строитель были удостоены звания лауреатов Государственной премии.

В последующие годы завод осваивал и строил большое количество новых современных кораблей для Военно-Морского флота. Впервые в Советском союзе в 50-х годах завод начал строить корабли с надстройками из алюминиево-магниевых сплавов; впервые в СССР в 60-х годах было начато строительство кораблей из маломагнитной стали; впервые в мире в 1966 году на заводе был построен крупный тральщик из стеклопластика.

В 60-х годах на заводе был построен глубоководный спасательный колокол «Скафандр», в 70-х годах — были построены головные, а затем – серийные мощные противопожарные суда «Пламя» и «Икар».

В большом количестве завод выпускал товары народного потребления-яхты, катера и лодки из стеклопластика, лодки из алюминиевых сплавов. Все товары пользовались большим спросом у населения.

Развивая свое основное направление- строительство тральщиков- завод в 1970—1980 г.г. сдал 27 судов проекта 266М для ВМФ и поставил 21 судно инозаказчикам.

Одновременно со строительством тральщиков, завод в 1977—1983 г.г. сдает заказчикам 12 ракетно- артиллерийских катеров.

В начале 80-х годов начинается модернизация Средне-Невского судостроительного завода для обеспечения строительства качественно новых судов. Полностью перестраиваются цеха, силами завода начинается сооружение районной электроподстанции. Однако в связи с распадом СССР и экономическими преобразованиями в стране, реконструкция была заморожена.

Несмотря на трудности 90-х годов, завод сумел сохранить мощности и кадры, позволяющие строить корабли нового поколения. Были достроены тральщики «Гуманенко» (2000 г.), «Валентин Пикуль» (2001 г.), «Вице-адмирал Захарьин» (2006 г.), 4 тральщика проекта 10750 (1992—1996 г.г.).

В 2008 году спущено на воду многоцелевое пожарно-спасательное судно «Атаман» и передана заказчику несамоходная плавучая заправочная станция «Лукойл».

Реализация ответственных государственных заказов и высококачественное коммерческое судостроение показывают, что ОАО «СНСЗ» обладает большим техническим потенциалом, а качество продукции подтверждает высокую квалификацию специалистов верфи.

ü "Невский судостроительно-судоремонтный завод".

«Невский судостроительно-судоремонтный завод» находится в городе Шлиссельбурге, расположенном в сорока километрах вверх по реке Неве от Санкт-Петербурга на выходе в Ладожское озеро. Основным направлением деятельности завода является судостроение. Другие направления включают: судоремонт, модернизацию и конверсию судов, переоборудование.

Основанный в 1913, как судоремонтные мастерские, завод начал самостоятельно строить суда в 1952 году. За свою историю заводом построены суда различного класса и назначения. Среди них грузовые теплоходы, контейнеровозы, буксиры-толкачи, рейдовые буксиры, танкеры, пассажирские суда.

С 2009 года завод имеет стабильную полную загрузку судостроительными заказами, осуществляя строительство «под ключ» всех типов судов дедвейтом до семи тысяч тонн. Производственные мощности завода, модернизированные в соответствии с современными судостроительными технологиями, позволяют строить суда, отвечающие всем международным стандартам.

Удобное расположение завода на крупнейшей водной магистрали – Волго-Балтийском водном пути – позволяет транспортировать построенные заказы, как по внутренним водным путям, так и в Международный Морской Порт Санкт-Петербург для дальнейшей доставки заказчикам, а также оперативно выполнять ремонт и техническое обслуживание проходящих судов.

Все работы производятся под надзором Российского морского регистра судоходства и Российского речного регистра, имеющих на заводе собственные офисы.

Использование высококачественных материалов и автоматизация производственных процессов позволяют обеспечивать надлежащее качество на всех этапах строительства судна, а проектирование с использованием трехмерного моделирования судовых помещений и систем позволяет существенно повысить качество проектных решений.

ü CCP СПЕЦТРАНС, судостроительный завод.

ü Судостроительный завод «Адмиралтейские верфи». Строительство верфи началось на левом берегу Большой Невы 5 ноября 1704 года.[2] К апрелю 1706 года на воду было спущено первое судно. До декабря 1709 года на верфи строились преимущественно небольшие судна (галеры, буера, прамы, бригантины и шнявы).Спуск на верфях Николаем II на воду крейсера «Аврора» 11 (24) мая 1900

В декабре 1709 года здесь был заложен первый линейный корабль — 54-пушечная «Полтава» (спущен на воду в 1712 году) —, ознаменовавший собой новый этап в развитии русского флота. Всего в петровское время на верфях Санкт-Петербургского Адмиралтейства было построено 23 корабля и более двухсот галер.

В 1725 здесь была построена и испытана первая подводная лодка — «потаённое судно» крестьянина Ефима Никонова.

В 1800—1844 верфь была переведена на Галерный двор, а в 1870-х территория старой верфи была продана под застройку. За время существования верфи в Адмиралтействе на ней было построено 256 крупных кораблей.

После революции верфи пришли в удручающее состояние. Не было судостроительных заказов, завод занимался судоремонтом, переоборудованием судов и всякими сторонними заказами вплоть до ремонта трамваев и автомобилей. Единственным профильным заказом в период 1917—1921 годов стал правительственный заказ на достройку 500-тонных барж с последующим переоборудованием для Онежской флотилии, завершённый к 1919 году. На баржах были установлены артиллерийские орудия калибра 203 мм и калибра 152 мм[3].

На конец 1919 года ситуация с заказами на предприятии не улучшилась и на конец года на заводе осталось 1021 человек работников. В 1921 году было принято решение произвести объединение Адмиралтейского завода и остальных предприятий в единое целое, по мнению инициаторов реформы это должно было сократить административные расходы при отсутствии заказов. С 28 октября 1921 года Адмиралтейский завод, Галерный островок и Охтинский снарядный цех стали отделением Балтийского завода. Оно получило название Адмиралтейский отдел Балтийского завода. За всю историю построено 300 подлодок.

Сейчас главное направление Адмиралтейских верфей — проектирование, производство и модернизация судов гражданского и военного назначения различных типов.

ü Ленинградский судостроительный завод "Пелла". Завод находится в городе Отрадное на территории бывшего Пеллинского дворца, построенного при Екатерине II. В 30-е годы XX века на этой территории был построен завод автоприцепов Министерства лесной промышленности. После Великой Отечественной войны завод восстановили и переименовали в Ленинградский механический завод № 4.

Статус судостроительного завод "Пелла" получил более 50 лет назад, а в 1992 г. он стал открытым акционерным обществом. «Пелла» традиционно специализируется в трёх основных направлениях деятельности: судостроение, машиностроение, стеклопластиковое производство. Судостроение представлено хорошо известными к России и за рубежом лоцманскими катерами и новой продукцией - азимутальными буксирами - кантовщиками.

ü Судостроительная фирма АЛМАЗ, ранее «Приморский судостроительный завод» — завод в Санкт-Петербурге, специализирующийся на военном и гражданском судостроении. Открытое Акционерное общество «Судостроительная фирма «Алмаз». ведет свою историю от судостроительной верфи Морпогранохраны ОГПУ, торжественно открытой 1-го мая 1933 года. Решение о строительстве катеростроительной верфи для нужд Морпогранохраны было принято ОГПУ в начале 1931 года, когда выяснилось, что национализированная и переданная ОГПУ в марте 1930 года частновладельческая кустарная верфь А.Л.Золотова может выпускать в год не более 4 – 6 сторожевых катеров при потребности Морпогранохраны страны примерно в 270 катерах. Другими заводами мелкого судостроения на тот период страна не располагала. ОГПУ, как наиболее заинтересованная сторона в части оснащения Морпогранохраны сторожевыми катерами, взяло на себя проектирование и постройку верфи. Эта работа велась ускоренными темпами.

23 февраля 1931 года Ленгорисполком Решением № 021-38 выделил на Петровском острове для строительства верфи Морпогранохраны участок земли , 5 июля 1931 года Госплан СССР выделил фонды на строительство, а уже в феврале 1933 года начался пусковой период и 21 марта 1933 г. на новой верфи был заложен первый сторожевой катер типа ГК. На торжественном открытии верфи 1мая 1933 года присутствовал Первый секретарь Ленинградского Обкома ВКП(б) С.М. Киров.

За годы, прошедшие со дня основания предприятия, оно несколько раз меняло наименование: в начале 1939 г верфь Морпогранохраны ОГПУ стала именоваться заводом №5 НКВД, в марте 1941г завод был передан в ведение Наркомата судостроительной промышленности и стал заводом №5 НКСП, в 1946г в связи с преобразованием Наркоматов в Министерства завод получил наименование – завод №5 МСП, в 1966г завод получил открытое наименование – Ленинградский Приморский завод; в 1970 г в результате объединения с ЦМКБ «Алмаз» и Невским Морским заводом объединенное предприятие стало называться ПТО «Алмаз» ( с 1974г – ПО «Алмаз»); с 12 февраля1990 года в результате выхода из объединения ЦМКБ «Алмаз» предприятие стало именоваться ЛСО «Алмаз», 1-го октября 1991 года оно было переименовано в СО «Алмаз», 20 марта 1992 года предприятие стало СФ «Алмаз». 1-го июля 1993 года в результате акционирования государственное предприятие преобразовано в акционерное общество открытого типа (АООТ) « СФ «Алмаз». С 12 июля 1996 года – ОАО «СФ «Алмаз».

Деятельность судостроительной фирмы «Алмаз» за время её существования можно разделить на ряд последовательных этапов, характерных для отечественного военного катеростроения в целом.

Фирма "Алмаз" - строитель первых в мире ракетных катеров, самого быстроходного малого ракетного корабля на глубокопогруженных подводных крыльях, самых больших амфибийных десантных кораблей на воздушной подушке, аналогов которым в мире нет.

Расскажите, когда и где родился А.Н. Крылов, об основных этапах его жизни.

Ответ: Алексей Николаевич Крылов (3 (15) августа 1863, село Висяга Ардатовского уезда Симбирской губернии — 26 октября 1945, Ленинград) — русский и советский кораблестроитель, механик и математик, академик Петербургской АН / РАН / АН СССР (с 1916 года; член-корреспондент с 1914-го), генерал-лейтенант по флоту (1916), генерал для особых поручений при морском министре Российской империи (1911), лауреат Сталинской премии (1941), Герой Социалистического Труда (1943).

Какие учебные заведения заканчивал А.Н. Крылов и в каких учебных заведениях он преподавал за время своей жизни?

Ответ:

Где учился: Петербургское Морское училище, Морская Академия.

Где преподавал: Морской Академии (почти 50 лет), Петербургском политехническом институте и других вузах.

Предметы, которые он вел: практические занятия по математике, чтение курса теории корабля, урс вибрации судов, начертательной геометрии, курса дифференциального и интегрального исчисления.

Теория корабля, ч. I; Пловучесть и остойчивость, УВМС РККА, 1933; Теория корабля. Курс высших военно-морских училищ, Военмориздат, 1942; Вибрация судов, ОНТИ, 1936; Качка корабля, ВМА РККФ, 1938; Лекции о приближённых вычислениях, 3 изд., АН СССР, 1935; О некоторых дифференциальных уравнениях математической физики, имеющих приложение в технических вопросах, 3 изд., АН СССР, 1933; Общая теория гироскопов и некоторых технических их применений (совместно с Ю. А. Крутковым), АН СССР, 1932; Мысли и материалы о преподавании механики, АН СССР, 1943; Собрание трудов академика А. Н. Крылова, т. II, IV-VII, АН СССР, 1936-1943 (т. II - Компасное дело, 1943; т. IV - Баллистика, 1937; т. V - Математика и механика, 1937; т. VI - Астрономия, 1936; Дополнение к тт. V-VI - Л. Эйлер. Новая теория движения Луны. Перевод с латинск. с примеч. и поясн. переводчика, 1937; т. VII - Ис. Ньютон, Математические начала натуральной философии. Перевод с латинск. с примеч. и поясн. А. Н. Крылова, 1936).

Кто был инициатором основания Опытового бассейна (для испытания моделей судов)? Какой научной деятельностью занимался А.Н.Крылов за время заведования Опытовым бассейном?

Ответ:

Макаров и Крылов были инициаторами.

Должность заведующего Опытовым бассейном, А.Н. Крылову пришлось принимать деятельное участие в испытании построенных судов.

Проблемами каких наук занимался А.Н. Крылов за время своей жизни? Расскажите о вкладе его в развитие этих отраслей знаний.

Ответ: Крылов знаменит своими работами по гидродинамике, в том числе по теории движения корабля на мелководье (он был первым, кто объяснил и рассчитал значительное увеличение гидродинамического сопротивления при небольших глубинах) и теорией единичных волн. Он автор около 300 книг и статей по судостроению, магнетизму, артиллерийскому делу, механике, математике, астрономии, геодезии. Широко используются его знаменитые таблицы непотопляемости.

Один из инициаторов создания в ЛИТМО кафедры Навигационные приборы (1936) и открытия специальности Навигационные приборы.

Автор многих основополагающих трудов по теории корабля. Участник проектирования и постройки первых русских линкоров, активный участник решения основных технических вопросов военного и гражданского судостроения в России. Труды по теории магнитных и гироскопических компасов, артиллерии, механики, математике, истории науки. Создал ряд корабельных и артиллерийских приборов. Сталинская премия (1941).

В проектирование и создании каких кораблей принимал участие А.Н. Крылов? Назовите известных его соратников и учеников.

Ответ: -броненосец «Петропавловск»

- линейные кораблеи.

-крейсера "Громобой"

- крейсера "Баян"

- В 1936 году академик Крылов участвовал в инженерных разработках по строительству Володарского моста в Ленинграде

- По проектам Крылова был изготовлен ряд оригинальных приборов, получивших широкое распространение на флоте: приборы для натурных испытаний кораблей, оптические приборы — прицелы, дальномеры, замыкатели для мин заграждения и т.п.

Ученики:

Основал отечественную школу кораблестроителей, из которой вышли П. Ф. Папкович, В. Л. Поздюнин, Ю. А. Шиманский и др.

В работе каких научно-технических обществ принимал участие А.Н. Крылов? Членом каких он был, в том числе и иностранных?

Ответ: - А.Н.Крылов был удостоен золотой медали Британского королевского общества и включён в его состав, хотя до этого момента общество не знало иностранных членов.

Какие памятные места в Санкт-Петербурге вы знаете, связанные с жизнью, деятельностью и памятью о А.Н. Крылове? Что было названо в честь его?

Ответ: Его имя носит (присвоено историческому предшественнику в 1944 г.) ГНЦ Российской Федерации — Центральный научно-исследовательский институт им. академика А. Н. Крылова. В 1982 г. ЦНИИ было построено научно-исследовательское судно, названное «Академик Алексей Крылов». Его именем названа Военно-морская академия кораблестроения и вооружения в Санкт-Петербурге.

Знаете ли вы какие-то выражения А.Н. Крылова о пользе математики и применении ее в инженерных расчетах?

Ответ: Рано или поздно всякая правильная математическая идея находит применение в том или ином деле. (А.Н. Крылов)

Дата добавления: 2018-04-05; просмотров: 162; Мы поможем в написании вашей работы!

Поделиться с друзьями:

Мы поможем в написании ваших работ!