ПРОЕКТИРОВАНИЕ ПРОДОЛЬНЫХ И ПОПЕРЕЧНЫХ ПРОФИЛЕЙ
Вертикальную планировку улиц выполняют комбинированным методом — принципиальное решение осуществляют при помощи проектирования продольного и поперечного профилей, а отдельные детали прорабатывают построением их поверхности методом проектных горизонталей.
Продольный профиль проектируют чаще по оси проезжей части—в этом случае проще учесть инженерные условия, задаваемые проектными проработками предшествующих стадий проектирования, и облегчается увязка высотного решения проектируемой улицы с ее пересекающими. Однако особые условия могут вызвать необходимость проектирования продольного профиля по другим линиям плана — по лоткам при несимметричной проезжей части, по головке рельса трамвайных путей. При расположении трамвая на обособленном полотне удобнее соотносить линию профиля с осью полосы трамвая, причем отметки профиля принимать не по верху покрытия междупутья, а уменьшенными на высоту обособления, т. е. соответствующими отметкам границы проезжей части у полосы трамвая. При проектировании широких улиц с несколькими разделенными проезжими частями (особенно, если они расположены в разных уровнях) разрабатывают несколько продольных профилей по каждой проезжей части. Необходимость в этом особенно часто встречается при реконструкции улиц с расширением существующей проезжей части и прокладке дополнительной, отделяемой от первой разделительной полосой.
|
|
Поперечные профили проектируют в направлении, перпендикулярном оси проезжей части, на расстояниях, соответствующих стадии проектирования, и во всех местах пересечения с другими улицами и примыкания въездов на внутриквартальную территорию, а также в местах, резко отличающихся объемами земляных работ.
Исходным материалом для проектирования профилей в рабочих чертежах служат существующие (черные) профили, построенные на основании нивелирования по вынесенной в натуру трассе. На промежуточных стадиях проектирования черные профили могут быть построены и по плану в горизонталях, если качество топографического плана обеспечивает точность нахождения существующих отметок с отклонениями до 3... 5 см. В пределах поперечных профилей показывают отметки оси проезжей части, лотков, верха бортовых камней, границ зеленых полос, тротуаров, красных линий, отмосток зданий, прилегающей к улице территории на удалении 10...20 м от красной линии. При, прохождении трассы улицы в пределах уже освоенной территории очень важно отразить на продольном и поперечных профилях информацию о существующих подземных инженерных сетях (место залегания и отметки), транспортных тоннелях, железнодорожных путях, надземных линиях электропередачи и дорожно-транспортных сооружениях (путепроводы и эстакады, пешеходные мостики и др.).
|
|
При проектировании проектной линии продольного профиля необходимо стремиться к выполнению следующих условий: соблюдение допустимых уклонов для улиц в соответствии с их категорией (табл. 7); сокращение объемов земляных, работ; сохранение в допустимых пределах глубин заложения существующих коммуникаций; соблюдение допустимых пределов подсыпки или подрезки входов в здания, стоящие у красной линии;
Таблица 7, Некоторые нормативы проектирования продольных профилей улиц [16]
достижение по возможности большего шага проектирования, т. е. расстояния между переломами продольного профиля не менее 50...100м.
Категория дорог и улиц | Основное назначение дорог и улиц | ||||
Магистральные дороги: | |||||
скоростного движения | Скоростная транспортная связь между удаленными промышленными и планировочными районами в крупнейших и крупных городах; выходы на внешние автомобильные дороги, к аэропортам, крупным зонам массового отдыха и поселениям в системе расселения. Пересечения с магистральными улицами и дорогами в разных уровнях | ||||
регулируемого движения | Транспортная связь между районами города на отдельных направлениях и участках преимущественно грузового движения, осуществляемого вне жилой застройки, выходы на внешние автомобильные дороги, пересечения с улицами и дорогами, как правило, в одном уровне | ||||
Магистральные улицы: | |||||
общегородского значения: | |||||
непрерывного движения | Транспортная связь между жилыми, промышленными районами и общественными центрами в крупнейших, крупных и больших городах, а также с другими магистральными улицами, городскими и внешними автомобильными дорогами. Обеспечение движения транспорта по основным направлениям в разных уровнях | ||||
регулируемого движения | Транспортная связь между жилыми, промышленными районами и центром города, центрами планировочных районов; выходы на магистральные улицы и дороги и внешние автомобильные дороги. Пересечения с магистральными улицами и дорогами, как правило, в одном уровне | ||||
районного значения: | |||||
транспортно-пешеходные | Транспортная и пешеходная связи между жилыми районами, а также между жилыми и промышленными районами, общественными центрами, выходы на другие магистральные улицы | ||||
пешеходно-транспортные | Пешеходная и транспортная связи (преимущественно общественный пассажирский транспорт) в пределах планировочного района | ||||
Улицы и дороги местного значения: | |||||
улицы в жилой застройке | Транспортная (без пропуска грузового и общественного транспорта) и пешеходная связи на территории жилых районов (микрорайонов), выходы на магистральные улицы и дороги регулируемого движения | ||||
улицы и дороги в научно-производственных, промышленных и коммунально-складских зонах (районах) | Транспортная связь преимущественно легкового и грузового транспорта в пределах зон (районов), выходы на магистральные городские дороги. Пересечения с улицами и дорогами устраиваются в одном уровне | ||||
пешеходные улицы и дороги | Пешеходная связь с местами приложения труда, учреждениями и предприятиями обслуживания, в том числе в пределах общественных центров, местами отдыха и остановочными пунктами общественного транспорта | ||||
парковые дороги | Транспортная связь в пределах территории парков и лесопарков преимущественно для движения легковых автомобилей | ||||
проезды | Подъезд транспортных средств к жилым и общественным зданиям, учреждениям, предприятиям и другим объектам городской застройки внутри районов, микрорайонов, кварталов | ||||
велосипедные дорожки | Проезд на велосипедах по свободным от других видов транспортного движения трассам к местам отдыха, общественным центрам, а в крупнейших и крупных городах связь в пределах планировочных районов | ||||
Примечания: 1. Главные улицы, как правило, выделяются из состава транспортно-пешеходных, пешеходно-транспортных и пешеходных улиц и являются основой архитектурно-планировочного построения общегородского центра.
2. В зависимости от величины и планировочной структуры городов, объемов движения указанные основные категории улиц и дорог допускается дополнять или применять их неполный состав. Если расчетные затраты времени на трудовые передвижения превышают установленные настоящими нормами, допускается при наличии специальных обоснований принимать категории магистральных улиц и дорог, приведенные в настоящей таблице для групп городов с большей численностью населения.
3. В условиях реконструкции, а также для улиц районного значения допускается устройство магистралей или их участков, предназначенных только для пропуска средств общественного транспорта с организацией трамвайно-пешеходного, троллейбусно-пешеходного или автобусно-пешеходного движений.
4. В исторических городах следует предусматривать исключение или сокращение объемов движения наземного транспорта через территорию исторического ядра общегородского центра: устройство обходных магистральных улиц, улиц с ограниченным движением транспорта, пешеходных улиц и зон; размещение стоянок автомобилей преимущественно по периметру этого ядра.
|
6.18*. Расчетные параметры улиц и дорог городов следует принимать по табл.8*, сельских поселений - по табл.9.
Таблица 8*
Категория дорог и улиц | Расчетная скорость движения, км/ч | Ширина полосы движения, м | Число полос движения | Наимень- ший радиус кривых в плане, м | Наиболь- ший продоль- ный уклон, + | Ширина пеше- ходной части тротуара, м |
Магистральные дороги: | ||||||
скоростного движения | 120 | 3,75 | 4-8 | 600 | 30 | - |
регулируемого движения | 80 | 3,50 | 2-6 | 400 | 50 | - |
Магистральные улицы: | ||||||
общегородского значения: | ||||||
непрерывного движения | 100 | 3,75 | 4-8 | 500 | 40 | 4,5 |
регулируемого движения | 80 | 3,50 | 4-8 | 400 | 50 | 3,0 |
районного значения: | ||||||
транспортно-пешеходные | 70 | 3,50 | 2-4 | 250 | 60 | 2,25 |
пешеходно-транспортные | 50 | 4,00 | 2 | 125 | 40 | 3,0 |
Улицы и дороги местного значения: | ||||||
улицы в жилой застройке | 40 | 3,00 | 2-3* | 90 | 70 | 1,5 |
30 | 3,00 | 2 | 50 | 80 | 1,5 | |
улицы и дороги научно- производственных, промышленных и коммунально-складских районов | 50 40 | 3,50 3,50 | 2-4 2-4 | 90 90 | 60 60 | 1,5 1,5 |
парковые дороги | 40 | 3,00 | 2 | 75 | 80 | - |
Проезды: | ||||||
основные | 40 | 2,75 | 2 | 50 | 70 | 1,0 |
второстепенные | 30 | 3,50 | 1 | 25 | 80 | 0,75 |
Пешеходные улицы: | ||||||
основные | - | 1,00 | По расчету | - | 40 | По проекту |
второстепенные | - | 0,75 | То же | - | 60 | То же |
Велосипедные дорожки: | ||||||
обособленные | 20 | 1,50 | 1-2 | 30 | 40 | - |
изолированные | 30 | 1,50 | 2-4 | 50 | 30 | - |
_________________ * С учетом использования одной полосы для стоянок легковых автомобилей.
Примечания*: 1. Ширина улиц и дорог определяется расчетом в зависимости от интенсивности движения транспорта и пешеходов, состава размещаемых в пределах поперечного профиля элементов (проезжих частей, технических полос для прокладки подземных коммуникаций, тротуаров, зеленых насаждений и др.), с учетом санитарно-гигиенических требований и требований гражданской обороны. Как правило, ширина улиц и дорог в красных линиях принимается, м: магистральных дорог - 50-75; магистральных улиц - 40-80; улиц и дорог местного значения - 15-25.
2*. В условиях сложного рельефа или реконструкции, а также в зонах с высокой градостроительной ценностью территории допускается снижать расчетную скорость движения для дорог скоростного и улиц непрерывного движения на 10 км/ч с уменьшением радиусов кривых в плане и увеличением продольных уклонов.
3. Для движения автобусов и троллейбусов на магистральных улицах и дорогах в больших, крупных и крупнейших городах следует предусматривать крайнюю полосу шириной 4 м; для пропуска автобусов в часы "пик" при интенсивности более 40 ед/ч, а в условиях реконструкции - более 20 ед/ч допускается устройство обособленной проезжей части шириной 8-12 м.
На магистральных дорогах с преимущественным движением грузовых автомобилей допускается увеличивать ширину полосы движения до 4 м.
4. В климатических подрайонах IА, IБ и IГ наибольшие продольные уклоны проезжей части магистральных улиц и дорог следует уменьшать на 10%. В местностях с объемом снегоприноса за зиму более 600 м /м в пределах проезжей части улиц и дорог следует предусматривать полосы шириной до 3 м для складирования снега.
5. В ширину пешеходной части тротуаров и дорожек не включаются площади, необходимые для размещения киосков, скамеек и т.п.
6. В климатических подрайонах IА, IБ и IГ, в местностях с объемом снегоприноса более 200 м /м ширину тротуаров на магистральных улицах следует принимать не менее 3 м.
7. В условиях реконструкции на улицах местного значения, а также при расчетном пешеходном движении менее 50 чел./ч в обоих направлениях допускается устройство тротуаров и дорожек шириной 1 м.
8. При непосредственном примыкании тротуаров к стенам зданий, подпорным стенкам или оградам следует увеличивать их ширину не менее чем на 0,5 м.
9. Допускается предусматривать поэтапное достижение расчетных параметров магистральных улиц и дорог, транспортных пересечений с учетом конкретных размеров движения транспорта и пешеходов при обязательном резервировании территории и подземного пространства для перспективного строительства.
10. В малых, средних и больших городах, а также в условиях реконструкции и при организации одностороннего движения транспорта допускается использовать параметры магистральных улиц районного значения для проектирования магистральных улиц общегородского значения.
|
Последовательность процесса проектирования профилей.
Прежде всего на продольный профиль наносят точки, ограничивающие прохождение проектной линии снизу и сверху. Ограничения снизу обычно вызваны существующими подземными инженерными сетями, сверху—путепроводами, железнодорожными путями, линиями электропередач, существующей -застройкой, условиями водоотвода. Наряду с этим могут быть и фиксированные точки, прохождение через которые проектной линии является обязательным: участки сохраняемой дорожной одежды, рельсовые пути, пересечения с существующими улицами и др. При прокладке проектной линии оси проезжей части в продольном профиле устанавливают проектные отметки только по одной единственной линии на поверхности улицы. Совпадение проектной линии продольного профиля с существующими отметками еще не свидетельствует о полном приближении поверхности к существующему рельефу. Для получения представления о высотном положении улицы необходимы и профили в поперечных направлениях.
Дата добавления: 2018-04-05; просмотров: 383; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!