Основные технические характеристики

⇐ ПредыдущаяСтр 8 из 12Следующая ⇒

Модель	Габариты (д.ш.в)	Вес (кг)	Двигатель	Объем бака (л)	Тип обогрева шланга	Компрессор
SS 60 P	2810/1570/1830	680	Kohler 20л.с.	220	Электрический	нет
SS 125 D	3510/1730/2011	1270	Isuzu 25 л.с.	473		нет
SS 125 DC	4089/1651/1830	1540	Isuzu 33 л.с.	473		да
SS 125 DC SPсамоходный	4089/1651/1830	1820	Isuzu 33 л.с.	473		да

Ямочный ремонт

Современные методы дорожного строительства имеют в своем распоряжение два принципиально разных способа проведения ямочного ремонта дорожного покрытия:

· Горячим способом;

· Холодным способом.

Ямочный ремонт горячим способом

Первой и наиболее распространенной технологией такого ремонта является традиционный ремонт горячими асфальтобетонными смесями, которые должны по составу быть приближены к составу старого ремонтируемого покрытия. Основной недостаток такой технологии – ограничение в температурах окружающей среды и самой смеси, которой будет заполняться ремонтируемый участок.

Эти условия в реальности приводят к существенной сезонности возможного ремонта – температура воздуха должна быть не ниже +10 С, а с применением прогрева ремонтируемой ямы – не ниже +5 С. Кроме того, к ограничивающим факторам можно отнести и невозможность хранения горячих приготовленных асфальтобетонных смесей, они должны быть выработаны сразу по приготовлении.

К значимым плюсам традиционной технологии относится достаточно высокая прочность отремонтированного участка и приличная длительность эксплуатации без разрушений, если работы выполнялись в строгом соответствии с технологией.

Основные этапы подготовки участка под ремонт горячим способом:

· Разметка карт;

· Уборка поврежденного слоя асфальтового покрытия на 3-5 см глубже разрушенного слоя, и придание карте прямоугольной формы со строго отвесными краями на 3-5 см больше по периметру разрушенного места;

· Полная очистка и, если необходимо, просушка карты-ямы.

Дальнейшие работы проводятся в соответствии с выбранной технологией, которая может быть:

1. Горячим способом с применением асфальтобетонных смесей;

2. Способом с применением литых асфальтобетонных смесей;

3. По технологии инфракрасного ремонта асфальта (подготовка участка не требуется).

Плюсами применения литых бетонов в ямочном ремонте (за счет очень высокой температуры до 250 С подготовленной горячей смеси) является высокая адгезия новой и ремонтируемой поверхностей даже при неблагоприятных погодных условиях (мороз, дождь), что расширяет ремонтный календарь. Но основной минус – высокий прогрев «заплаты» летом приводит к образованию вмятин от колес и деформации поверхности, что превращает данный способ во временную меру ремонта.

Наиболее перспективным и технологичным способом горячих технологий является способ инфракрасного ремонта. Несомненные плюсы данной технологии:

· Восстановление старого материала покрытия до нормы;

· Отсутствие необходимости утилизации старого материала;

· Отсутствие холодного соединения, прогрев поверхности на большие глубины без пережога асфальта, возникающего при прогревании ремонтируемого участка открытым огнем;

· Скорость и низкий шум выполняемых работ;

· Высокое качество получаемого ремонта, который сопоставим с капитальным.

Холодные способы ямочного ремонта дорог

1. Ремонт холодной асфальтовой смесью;

2. Струйно-инъекционный способ.

Технология ямоченого ремонта методом нагнетания и распыления ремонтного материала (метод пневмонабрызга).

Технология ямочного ремонта методом пневмонабрызга основана на применении в качестве ремонтного материала однородной смеси «эмульсия-каменный материал», которая вносится в ремонтируемый участок не требует предварительной механической обработки.

Всего 4 технологических операции необходимо для реализации технологии нагнетания и распыления при ремонте дорожных покрытий:

· Очистка ремонтируемой поверхности от пыли и грязы воздушной струей;

· Подгрунтовка поверхности битумной эмульсии;

· Заполнение ремонтируемого обьема ремонтных материалом(однородная смеси каменный метериал-эмульсия)

· Присыпка отремонтированной поверхности необработанным щебнем;

Ремонтный материал может вносится на влажную поверхность и не требует последующего уплотнения. Движение транспорта по отремонтированному участку может открываться сразу после окончания ремонтных работ.

Установка ямочного ремонта «Magnum» обеспечивает выполнение полного комплекса работ при реализации технологии ремонта дорожных покрытийметодом пневмонабрызга.

Оборудование, смонтированное на шасси прицепа, позволяет хранить компоненты смеси, изготавливать ремонтную смесь, и подавать ее под давлением по подогреваемым магистралям в ремонтируемую зону.

Для очистки ремонтируемой поверхности, распыления эмульсии на ремонтируемую поверхность (подгрунтовка) и подачи ремонтной смеси в зону ремонта используется сжатый воздух. Подача каменного материала в бункер-накопитель установки обеспечивается из кузова самосвала с использованием специального заднего борта с шнеком-питателем. Конструкция нагнетательного сопла обеспечивает эффективное нанесение эмульсии на каменный материал с получением однородной смеси.

Установка обеспечивает равномерную регулируемую подачу в ремонтную зону эмульсии, каменного материала и их смеси Подогреваемый шланг для подачи эмульсии обеспечивает постоянный нагрев материала при его подаче в зону смешения.

Размещение сопла сшлангами для подачи материалов на шарнирной стреле с уравновешивающим плечом позволяет производить работы в пределах радиуса 6.4 метра от установки.

Все процессы автоматизированы и управляются оператором с пульта управления, расположенного на шарнирной стреле с шлангами подачи материалов.

Характеристики установки «Magnum» фирмы «CRAFCO, Inc» (США) для ремонта дорожных покрытий методом пневмонабрызга.

Габариты, мм. (ДхШхВ)	5410х2318х2286
Масса	Конструкционная 2860 кг. Максимальная 4540 кг.
Объем баков	Эмульсионный бак 946 л. Топливный бак 83 л. Бак для промывочной жидкости 114 л. Бак для слива промывочной жидкости 30 л. Гидравлический 83 л.
Двигатель	JohnDeere модель 4045D (дизель) 80 л.с. с водяным охлаждением.
Стрела рабочего органа	Шарнирная, складываемая втрое, с уравновешивающим плечом Радиус 6,4 м. Вертикальный ход до 1,5 м над покрытием до 0,6 м ниже покрытия
Система подачи битумной эмульсии	Компрессор 0,4 куб.м/мин. (подача эмульсии осуществляется за счет создания избыточного давления в эмульсионном баке) Давление эмульсии внутри сопла 10,5 кг/см².

Дата добавления: 2018-04-04; просмотров: 305; Мы поможем в написании вашей работы!

Поделиться с друзьями:

⇐ Предыдущая 3 4 5 6 789 10 11 12 Следующая ⇒

Мы поможем в написании ваших работ!