Классификация особых ситуаций по элементам их влияния на основные показатели полёта
| Элементы влияния | Особые ситуации в полёте | |||
| УУП | СС | АС | КС | |
| Психофизиологическая нагрузка на экипаж | Незначительна | Заметное повышение | Значительное повышение | Предотвращение гибели людей практически невозможно |
| Лётные характеристики ВС | Незначительное ухудшение, без выхода за эксплуатационные и предельные ограничения | Заметное ухудшение, выход за эксплуатационные, но без выхода за предельные ограничения | Значительное ухудшение, выход за предельные ограничения | |
| План и профиль полёта | Не требуется немедленного изменения плана и профиля полёта | Изменение плана и профиля полёта | Немедленное изменение плана и профиля полёта | |
Усложнение условий полёта(УУП) – особая ситуация, характеризующаяся незначительным увеличением психофизиологической нагрузки на экипаж либо незначительным ухудшением характеристик устойчивости и управляемости или лётных характеристик. Усложнение условий полёта не приводит к необходимости немедленного или непредусмотренного заранее изменения плана полёта и не препятствует его благополучному завершению, за исключением случаев, указанных в руководствах по лётной эксплуатации (РЛЭ).
Сложная ситуация(СС) – особая ситуация, характеризующаяся заметным повышением психофизиологической нагрузки на экипаж или заметным ухудшением лётных характеристик, устойчивости и управляемости, а также выходом одного или нескольких параметров полёта за эксплуатационные ограничения, но без достижения предельных ограничений и расчётных условий. Предотвращение перехода сложной ситуации в аварийную или катастрофическую может быть обеспечено своевременными и правильными действиями членов экипажа, в том числе немедленным изменением плана, профиля или режима полёта. При этом под эксплуатационными ограничениями следует понимать условия, режимы и значения параметров, преднамеренный выход за пределы которых недопустим в процессе эксплуатации ВС. Предельные ограничения – ограничения режимов полёта, выход за которые недопустим ни при каких обстоятельствах.
|
|
|
Аварийная ситуация(АС) – особая ситуация, характеризующаяся значительным повышением психофизиологической нагрузки на экипаж, значительным ухудшением лётных характеристик, устойчивости и управляемости и приводящая к достижению (превышению) предельных ограничений и расчётных условий.
Предотвращение перехода аварийной ситуации в катастрофическую требует высокого профессионального мастерства членов экипажа.
Катастрофическая ситуация(КС) – особая ситуация, для которой принимается, что при её возникновении предотвращение гибели людей оказывается практически невозможным.
|
|
|
Рассматривая схему развития авиационного происшествия как сложного события, допустимо (часто) предположить, что непосредственная (первичная) причина вызывает опасную ситуацию, которая из-за воздействия других неблагоприятных факторов, рассматриваемых как сопутствующие причины, может перейти в аварийную или катастрофическую.
Вопрос 3 Качественные и количественные критерии БП.
Опыт эксплуатации и анализ причин АП и инцидентов показывает, что БП зависит от различных факторов, к которым можно отнести:
l Конструктивные особенности ВС
l надёжность авиатехники
l Профессиональны подготовку лётного, обслуживающего персонала и его квалификацию
l Эргономический показатели
l Внешние условия
Располагая такой информацией об отказах и неисправностях можно проводить качественный и количественный анализ БП.
Качественный анализ позволяет:
1. Установить степень влияния различных отказов и неисправностей на работоспособность отдельных агрегатов или систем
2. Оценить последствия, к которым может привести появление тех или иных неисправностей
3. Выявить основные конструктивно-производственные недостатки, недостатки эксплуатации и ремонта
|
|
|
Помощью качественного анализа выявляют наименее надежные узлы и агрегаты, намечают мероприятия, которые необходимо провести для обеспечения работоспособности систем при появлении неисправностей.
Количественный анализ позволяет определить фактический уровень надежности авиатехники, основными величинами в расчетах являются число отказов и число неисправностей.
Характерные периоды функционирования системы ЭВС, интенсивность отказов.
Применительно ко всей АТС мероприятия по повышению надежности и функциональной эффективности охватывают все её структурные звенья с учётом специфики их деятельности. Повышение надежности АТС достигается через выявление, прогнозирование и предупреждение опасных внесистемный факторов влияющих на БП.
Дата добавления: 2018-04-04; просмотров: 902; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!