Стрелочные электроприводы, назначение, классификация и конструкция
Функциями стрелочных электроприводов являются перевод, запирание и контроль положения остряков централизованных стрелок. Кроме того, они обеспечивают возможность возвращения стрелки из любого промежуточного положения в первоначальное, а также допускают перевод стрелки вручную.
Привода содержат следующие функциональные блоки: систему управления приводом, двигатель, механическую передачу, автопереключатель, механизмы замыкания и сравнения положения контрольных линеек с положением замыкающего механизма.
В соответствии с этим стрелочные приводы классифицируются: по виду потребляемой для перевода остряков энергии; времени перевода стрелки; способу запирания остряков; способу восприятия взреза стрелки; виду автопереключателя
По виду энергии, потребляемой приводом для перевода остряков стрелки, различают пневматические,гидравлические и электрические приводы. Электрические приводы, в свою очередь, подразделяются на электромагнитные и электромеханические.
По времени перевода остряков стрелочные приводы делятся на быстродействующие, нормальнодействующие и медленнодействующие. Быстродействующие приводы обеспечивают перемещение остряков из одного крайнего положения в другое за время до 1 с и работают на сортировочных горках и в специализированных маневровых районах станций. Нормальнодействующие приводы переводят остряки в течение 2–7 с и применяются на стрелках ЭЦ. Медленнодействующие приводы со временем перевода остряков ≥ 10 c на отечественных железных дорогах не используются.
|
|
|
По способу восприятия взреза стрелки известны конструкции взрезных и невзрезных приводов. Взрезные стрелочные приводы имеют специальное механическое устройство, которое воспринимает внешнее усилие перемещения остряков без деформации стрелочной гарнитуры и разрушения элементов привода. Вместе с тем взрезной механизм усложняет конструкцию привода, увеличивает его вес и габариты, требует дополнительного обслуживания. В условиях маршрутизации всех поездных и маневровых передвижений вероятность случайного взреза стрелки значительно снижена, и такие случаи являются, как правило, следствием нарушений организации и технологии станционных процессов. Поэтому предпочтение отдается более простым и экономичным невзрезным стрелочным приводам, несмотря на необходимость их замены при устранении последствий взреза.
Назначение и принцип действия РЦ
Рельсовая цепь представляет собой электрическую цепь, в которой имеется источник питания и нагрузка (путевое реле), а проводниками электрического тока служат рельсовые нити железнодорожного пути.
|
|
|
Элементы:1-изолирующие стыки(отделяют 1 рц от другой); 2-рельсовая нить; 3-источник питания(аккумуляторная батарея и выпрямительное устройство); 4-регулировочное сопротивление (для регулирования тока в рц); 5-путевое реле(датчик инфо о свободности и занятости пути); 6-трансформаторы; 7-дроссильтрансформатор
Рельсовая цепь представляет собой электрическую цепь, в которой имеются источник питания (ИП), путевой приемник (П) и рельсовая линия. Рельсовая линия – это две рельсовые нити, составленные из отдельных рельсовых звеньев, соединенных накладками. Рельсовые нити закреплены на шпалах, уложенных на балласт. При отсутствии подвижной единицы на рельсовой линии от источника питания к путевому приемнику течет сигнальный ток (IС). Для стабилизации сопротивления рельсовых нитей, состоящих из отдельных звеньев, скрепленных накладками, в токопроводящих стыках устанавливают стыковые соединители .
Длина рц на перегонах 1000-2500м
Функции,выполняемые рц:
-осуществляет автомат.контроль свободности и занятости рц
-осущет автомат.увязку показаний прох-ых сигналов светофоров в АБ
-осущет передачу сигналов на лок-ив для работы АЛС
Свойства рц:
|
|
|
-надежное и безоп-ое фиксирование свободности(занятости рельсовой линии)
-автоматич контроль целостности рельсовых нитей
-автоматич восстановление работоспособности после выключения и последующего включения источника питания без спец.запоминающих устройств.
По принципу действия:
Нормально замкнутой рельсовой цепью называют такую цепь, у которой путевое реле находится под током при свободном состоянии контролируемого участка пути. Принцип действия нормально замкнутой рельсовой цепи состоит в следующем. При свободном участке ток от источника питания протекает по рельсовой линии к путевому приемнику (этот ток называется сигнальным). Путевой приемник находится в состоянии «включен», чем фиксируется свободность участка (отсутствие на участке подвижных единиц) и целостность рельсовых нитей.
Дата добавления: 2018-04-04; просмотров: 2949; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!