Виды маневровых передвижений на парковых путях. Что является основанием для выдачи электросоставов и хозяйственных поездов для работы на линии и приема с линии?
На парковых путях производятся маневровые передвижения, связанные с перестановкой составов с одного деповского пути на другой, маневровые передвижения, связанные с выдачей составов на линию и приемом составов с линии, а также перестановка хозяйственных поездов, локомотивов на путях с нецентрализованными стрелками.
Маневровые передвижения, связанные с выдачей составов на линию и приемом составов с линии, производятся на основании графика движения поездов, а при нарушении ГДП – по указанию ДЦХ.
Маневровые передвижения, связанные с перестановкой составов или вагонов с одного деповского пути на другой производятся на основании заявки ДДЭ.
Перестановка хозяйственных поездов, локомотивов на путях с нецентрализованными стрелками производится в соответствии с планом работы мотодепо.
Порядок пропуска поездов по лопнувшему рельсу.
Движение поездов по лопнувшему рельсу со сквозным поперечным изломомзапрещаетсядо закрепления места излома специальными приспособлениями.
Поездной диспетчер в период движения поездов, получив от любого работника метрополитена сообщение: о постороннем стуке при проходе колес по участку рельса, элементу стрелочного перевода, не имеющего стыка, или плети бесстыкового пути, об искрении на рельсе, о резких "толчках" подвижного состава, а также о запрещающих показаниях светофоров или сигнальном показании "ОЧ" в кабине управления, что свидетельствует о возможном изломе рельса, обязан уточнить координаты данного места и принять меры по направлению к нему работников Служб пути, сигнализации и связи и машиниста-инструктора. Одновременно поездной диспетчер дает указание дежурному по станции на включение освещения в тоннеле и в дальнейшем действует в соответствии с ПТЭ и "Инструкцией по движению поездов и маневровой работе на метрополитенах РФ".
|
|
|
По прибытии к дежурному по станции работник Службы пути по должности не ниже помощника дорожного мастера получает у поездного диспетчера разрешение на проход (проезд) в тоннель.
Работники Службы пути по должности не ниже помощника дорожного мастера, прибывшие на место предполагаемого излома рельса, обязаны визуально осмотреть его и сообщить поездному диспетчеру о характере, месте расположения излома, указать точный пикетаж, время восстановления, сообщить о своих действиях и необходимой помощи.
Поездной диспетчер, получив сообщение об обнаружении рельса или металлической части стрелочного перевода с поперечным изломом, организует закрепление дефектного места и движение поездов в зависимости от характера и места расположения излома:
|
|
|
Если излом рельса расположен в пределах порога металлоконструкции (МК) до установки специальных распорных приспособлений, допускается закрепление рельса деревянными распорными клиньями. После закрепления дефектного места деревянными распорными клиньями разрешается движение поездов со скоростью не более 5 км/час. После закрепления рельса специальными приспособлениями, разрешается движение поездов со скоростью не более 35 км/час.
Если излом рельса расположен в пределах рельсовой подкладки, то поездной диспетчер организует пропуск поездов со скоростью не более 5 км/час без дополнительного закрепления.
Если излом рельса расположен в шпальном ящике, то пропуск поездов по этому месту запрещается до установки рельсового.
После установки рельсового закрепителя движение поездов разрешается со скоростью не более 5 км/час. Установка "рельсового закрепителя" разрешается в случае, если величина образовавшегося зазора не превышает 25 мм.
При изломе рельса с контррельсом, при изломе рамного рельса их закрепление производится с помощью аварийных струбцин. Скорость первого поезда по стыку с установленными струбцинами не более 5 км/ч. После прохода первого поезда болты струбцин необходимо подтянуть. Скорость второго поезда по стыку с установленными струбцинами не более 15 км/ч. После прохода второго поезда болты струбцин необходимо подтянуть. Скорость следующих поездов по стыку с установленными струбцинами не более 40 км/ч. Каждый час необходимо проверять затяжку болтов струбцин.
|
|
|
Прибывшие на место излома работники Службы пути устанавливают постоянный визуальный контроль за состоянием концов изломавшегося рельса или металлической части стрелочного перевода и одновременно принимают оперативные меры по закреплению его типовыми накладками, сжатыми аварийными струбцинами или другими приспособлениями после установки которых скорость движения поездов устанавливается не более 35 км/час.
Дефектный рельс должен быть заменен в ближайшее ночное "окно".
После смены в ночное "окно" дефектного рельса скорости движения поездов отменяются.
Дата добавления: 2018-04-04; просмотров: 369; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!